فرانسيسكو كاريون
أنطونيو ، مدرب متخصص
ولكن لم يتم تعديل جميع OM Autocarrettas واستخدامها للإرهاق ، فقد كان هناك أيضًا عددًا كبيرًا منها حافظ على أعضائه الميكانيكية الرئيسية سليمة وخدمتها لعدة سنوات.
هذا هو بالضبط ما يكرسه المشجع الجاليكي أنطونيو ألفاريز ، المعروف في المنطقة باسم "أنطونيو كاروسيتاس" ، للبحث عن واستعادة ، بلا شك لقب مستحق. في الصيف الماضي أتيحت لنا الفرصة لزيارة ورشته الكبيرة الواقعة في بلدة صغيرة في لوغو ، على قمة جبل يصعب الوصول إليه.
هناك فتح أبواب سفينة كبيرة من تلك التي يمكن لأي معجب أن يقضي فيها عدة ساعات يتفحص كل زاوية. أرفف مليئة بالأجزاء ، والعديد من OMs المفككة ، ومحرك Ford A مقترن بمولد غاز (ويعمل!) ، ومحركات بخارية ، ودوافع بنزين ثابتة ، وأخيراً ، عدة سيارات OM Autocarts كاملة ، بعضها غير مرمم والبعض الآخر تم ترميمه.
قد يبدو غير ملائم ، لكن من المحتمل أن يكون هناك عدد أكبر من عربات OM Autocarts في تلك السفينة أكثر من تلك المحفوظة في جميع أنحاء إيطالياكما علق أنطونيو نفسه. أمضى هذا الميكانيكي "مدى الحياة" عدة سنوات في جمع الأجزاء والمركبات الكاملة للعلامة التجارية الإيطالية ، لذلك يمكن اعتباره خبيرًا في هذا المجال.
لدرجة أن Autocarttas التي تم ترميمها بالكامل هي في حالة عمل مثالية ومع جميع أعضائها الأصلية جديدة ... حتى أن مالكها قد سافر كامينو دي سانتياغو على ظهر أحدهم.
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = 9I3fDWgrFsk']
تمكنا من التحقق من الأداء السليم للميكانيكيين في الموقع ، حيث بدأ أنطونيو أحد أنظمة التشغيل. للقيام بذلك ، من الضروري الوصول إلى الكرنك عن طريق طي المصد الصغير جانبياً ، لأنه لا يحتوي على مشغل كهربائي.
فورًا ، يبدأ سماع أول انفجارات للمروحة ، والتي عندما يتم تنظيمها يكون لها صوت مشابه لصوت الجرارات الزراعية الصغيرة ... وهذا ليس له علاقة كبيرة بهذه ، حسنًا المحرك عبارة عن محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.600 سم مكعب ويولد 23 حصانًا.
ما تبقى من النهج هو بنفس القدر من الإسراف ، خاصة بالنسبة لما كان شائعًا في أوائل الثلاثينيات. إذا نظرنا تحت الهيكل الخشبي العاري ، فسنجد عددًا لا يحصى من أجهزة نقل الحركة وناقلات الحركة التي تنقل الطاقة من المحرك إلى علبة التروس. السرعة ، من هذا إلى مخفض ومن الأخير إلى المحاور الأمامية والخلفية.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك آليات التوجيه المشترك (العجلات الأربع قابلة للتوجيه) ونظام بارع لمنع Carrocetta من التراجع إلى الخلف على منحدرات شديدة الانحدار.
ومن التفاصيل الرائعة الأخرى ، المثبتات الصغيرة التي تحتوي على نوابض مضغوطة سميكة والتي تعمل مباشرة على الترس التفاضلي ، وهو نظام مشابه لنظام تعليق "الركبة" الذي استخدمته جنرال موتورز في الثلاثينيات ، ولكنه مبسط.
تتكون أنظمة التعليق نفسها من قوسين مستعرضين شبه بيضاويين في وضع عرضي ، اثنان على كل محور ، وواحد أعلى والآخر أسفل أعمدة النقل.
لا يبدو أن كل هذه التعقيدات التقنية تشكل أي مشكلة لأنطونيو الذي يقوم حاليًا باستعادة حوالي أربعة OMs من طرز مختلفة في سلسلة تقريبًا. كما رأينا هناك ، كانت المحركات من جانب واحد ، ومن الجانب الآخر كانت أعضاء الهيكل والمحاور والمعلقات تمر عبر "السفع الرملي".
يتم استخدام هذا النظام نفسه في جميع العناصر الميكانيكية باستثناء المحرك ، حيث إن الحياة الشاقة في الجبال الجاليكية الرطبة تترك الصفائح في أشلاء ... لدرجة أنه لا يمكن استعادتها في بعض الأحيان.
هذه ليست مشكلة لأنطونيو ، الذي يصنع الأجزاء المفقودة من الصفائح المعدنية بنفسه. لقد أظهر لنا ، على سبيل المثال ، غطاء محرك جديد تمامًا ، تم فيه إعادة إنتاج فتحات التهوية بشكل مثالي ، ومصنوع بأداة اخترعها هذا الميكانيكي الماهر لهذه المناسبة.
يتم أيضًا إجراء الإصلاحات في خشب الصندوق ، الذي يمكن أن يحمل وزن يصل إلى 800 كجم ، أو قاعدة المقاعد بواسطة هذا العامل الجاليكي الماهر ، والعمل الوحيد الذي يفوضه هو تلك المتعلقة بتنجيد المقاعد و غطاء محرك السيارة.
حتى فوانيس الكربيد الصغيرة التي حملوها في الأصل يتم إصلاحها أو إعادة إنتاجها يدويًا ، لأنه حتى الإصدارين 36 و 38 ، لم يكن هناك ضوء كهربائي مركزي.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
أداء قوي
لم نذكر حتى الآن فوائد هذه الأدوات الصغيرة ، لكنها بلا شك مصممة لتكون شاملة ، لأن لا تتجاوز سرعتها القصوى على الأسفلت 25 أو 30 كم / ساعة.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
خارج الطرق قادرون على تسلق المنحدرات بنسبة 40٪ بسهولة مذهلة ، ولكن أيضًا بسرعات بطيئة جدًا ومع "إعاقة" الاستقرار الضعيف بسبب ضيقها وارتفاع مركز الثقل.
أليست كل هذه الخصائص تذكرنا بجرار من الخمسينيات أو الستينيات؟ حسنًا ، نعم ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار أن التصميم الأصلي لـ OM Carrocettas يعود إلى عام 50 ، يمكن القول إنهم رواد حقيقيون في عالم المركبات لأعمال الغابات.
إذا نظرنا عن كثب ، نجد أن سيارة مرسيدس-بنز Unimog أكثر تشابهًا ، والتي تم تقديم نماذجها الأولية الأولى في عام 1946 من قبل شركة Boehringer الألمانية. ليس هناك شك في أن المهندسين التيوتونيين ، الذين يدعون عادة ابتكار مثل هذه المركبات ، وجهوا انتباههم إلى OM Carrocettas متعددة الاستخدامات.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
يبدو كل شيء في Unimog مثلهم: الحجم والتصميم الميكانيكي (باستثناء عجلات التوجيه الخلفية) والمرافق وحتى المظهر ، على الرغم من أن كل هذا تم تحديثه وتنقيحه بوضوح. والمفهوم لا يزال حياً إلى حد كبير ، حيث لا تزال Unimogs قيد الإنتاج.
وهكذا يتضح ذلك بإسهاب العلامة التجارية الإيطالية OM ، التي تأسست عام 1918 من رماد العلامة التجارية Zust ، تستحق ذكرى رائعة ليس فقط لكونها الفريق الفائز في أول Mille Miglia الذي أقيم في عام 1927، ولكن أيضًا لابتكاراتها في مجال المركبات التجارية ومركبات الطرق الوعرة.
[/ su_note]
أود أن أعرب عن شكر خاص لروبين أبيليرا للمساعدة المقدمة في هذا المقال.
