جافي مارتن
هل تعلم أن وكانت سيارة بيجو 305 V6 Rally هي الخيار الأول للشركة الفرنسية العد في المجموعة ب؟ صحيح أنه لم ينافسها أي محرك 305 V6 على الإطلاق، لكن تم تصنيع السيارة وتطويرها، كما تم تصنيع وتطوير سيارة فورد إسكورت RS 1700T. في الواقع، كلتا السيارتين لهما قصتان متشابهتان، على الرغم من أن نهاية القصة الفرنسية أفضل من نهاية اليانكيز.
عندما أعلن الاتحاد الدولي للسيارات عن إنشاء المجموعة B بلوائحها المتساهلة، في بيجو لقد بدأوا بالتفكير في استبدال السيارة 504 في المنافسة، وهي السيارة التي كانت فاشلة لمدة 10 سنوات في جميع أنواع البطولات. وهكذا، كما يقال شعبياً، يجتمع الجوع مع الرغبة في الأكل؛ أرادت بيجو تحديث وتنشيط صورتها، وقد أعطاهم الاتحاد الدولي للسيارات العذر الأمثل.
لم تكن سيارة بيجو 305 هي الطراز الأكثر إثارة للشركة الفرنسية. لقد كانت سيارة قوية ومتعددة الاستخدامات، لكنها لم تثير الأحاسيس. عندما تم الإعلان عن وصول المجموعة B، كانت السيارة 305 موجودة في السوق لمدة ثلاث سنوات وقد تلقت دفعة إعلامية من خلال الفئة الجديدة من مسيرات سيكون من الجيد جدا. ومع ذلك، فمن العدل أن نعترف بذلك كانت سيارة 305 هي النموذج الأصلي لبيجو في أواخر السبعينيات: سيارة محافظة وقوية وقابلة للاستخدام، على الرغم من نعم، صممه بينينفارينا.
محرك الغلاف الجوي والدفع و900 كيلو فقط
عندما بدأ تسويق سيارة بيجو 305، كانت رينو تقدم تقنية التوربو في الفورمولا 1 لأول مرة، وهي الفكرة التي أثارت الكثير من التوقعات، ولكن أيضًا جميع أنواع التعليقات الساخرة، خاصة عندما يتعلق الأمر بمشاكل "الشباب" للشركة بأكملها بدأت التكنولوجيا الجديدة في الظهور. في تلك السنوات، تم الحصول على الطاقة على أساس الأسطوانات والإزاحة، أي على أساس المحركات الكبيرة.. هكذا فكروا في بيجو، لأنهم عندما بدأوا مشروع 305 V6 Rally، اختاروا على الفور محرك V6 PRV - المحرك الذي طورته بيجو ورينو وفولفو.
إلى جانب اعتماد محرك V6 الذي يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي - أكبر محرك في طراز 305 كان سعة 1,5 لترًا رباعي الأسطوانات وقوة 75 حصانًا - وتعزيز الهيكل وتقليل الوزن وسلسلة كاملة من التعديلات التي تهدف إلى التحول إلى المحرك التقليدي و بيجو 30 غير شخصية إلى آلة سباق. في البداية، تم تركيب المحرك في وضع أكثر انخفاضًا للخلف لتوزيع الوزن بشكل أفضل وتقليل الجاذبية. ثم، تم تحويله إلى نظام الدفع - كان الطراز 305 يعمل بالدفع على العجلات الأمامية - وكان الجسم معلقًاوالتي تحتوي أيضًا على العديد من العناصر المصنوعة من الألومنيوم والمواد الاصطناعية.
المحرك، كما هو متوقع، لم يتم تجميعه كما هو. بالنسبة للمنافسة، تمكن مهندسو بيجو سبورت من استخراج 253 حصانالمسؤول عن نقل مجموعة بقي وزنها ضمن الحد التنظيمي: 900 كيلو. بالنسبة لنسخة الإنتاج، نظرًا لأنه يجب تصنيع 200 نموذج لمطابقة النسخة المنافسة، فقد تم توقع قوة تبلغ 205 حصان.
لم يتم إطلاق رالي بيجو 305 V6 من أي نموذج أولي
تم تطوير المشروع بأكمله بين عامي 1981 و1982، بما في ذلك تم التوصل إلى مفاوضات مع Heuliez للتعاون في تطوير وإنتاج نسخة الإنتاج. تم تصنيع وحدة تعمل بكامل طاقتها وتم تزويدها بكسوة بيضاء - قزحية الألوان، على حد قولهم - مع زخارف زرقاء وخط أصفر يمتد على طول الجانب من المصباح الأمامي إلى الطيار. كان كل شيء جاهزًا لمنصبه الطويل وبالطبع الفوز بالسباقات.
ومع ذلك، توقف المشروع. لم يتم تصنيع وحدات التجانس الـ 200 ولم يتم تصنيع المزيد من الأمثلة المنافسة. السبب؟ ظهور سيارة بيجو 205 التي أصبحت رأس الحربة للشركة سواء في المنافسة أو في المتاجر. ما تم تعلمه وتطويره حتى الآن مع سيارة بيجو 305 V6 Rally تم استخدامه في بيجو 205 تيوب16، السيارة التي أصبحت أسطورة وفازت بكل شيء، من المجموعة ب حتى داكار، مروراً بسباقات Rallye Cross والتلال، حيث شوهدت العديد من الوحدات بعد تقاعد بيجو من النموذج.
أما بالنسبة لسيارة بيجو 305 V6 رالي، الوحدة الوحيدة التي تم تصنيعها محفوظة في متحف العلامة التجارية، على الرغم من عدم وجود الطلاء الأبيض الذي تم تقديمه به، ولكنه مطلي باللون الرمادي الفضي غير الموصوف.
