ميغيل سانشيز
أي شخص يكرس نفسه للسيارات الرياضية الإنجليزية يعرف Triumph جيدًا. نماذج مثل TR4 أو Spitfire ليست هي الأقوى في الفصل ، لكن لا يجب أن تكون كذلك لضمان المتعة على طرق مصيدة الفئران أيضًا. أنت تعرف بالفعل الصيغة: خفة ، قاعدة عجلات قصيرة ، مركز ثقل جيد ومحرك حيوي بالتناوب. السيارات الصغيرة المكشوفة للاستمتاع بالقيادة الأكثر توتراً من خلال تشغيل الدواسات والرافعة وعجلة القيادة بوتيرة محمومة.
كل هذا جعل كلاسيكيات Triumph تحظى بشعبية لدى عشاق السيارات الرياضية. لكنه أثقل أيضًا في أن العلامة التجارية لم تذهب أبعد من ذلك في السباقات. كيف يمكن أن تحدث هذه المفارقة؟ حسنًا ، لسبب بسيط للغاية: الحجم. وهذا هو ، بالحجم نفسه الذي يجعل سيارات Triumph ممتعة للغاية على الطرق المتعرجة ... يجعلها فريسة سهلة لسيارات GT الكبيرة والقوية على مضيق مثل Hunaudières.
ومع ذلك ، لم يكن Triumph يلقي بالمنشفة بسهولة عندما يتعلق الأمر بتحقيق نتائج في سباقات التحمل مثل 24 ساعة من لومان. في الواقع ، نقدم لك اليوم الدليل على ذلك: هذا Triumph TRS من عام 1960 بمشاركة مزدوجة في السباق الفرنسي الأسطوري. اشتقاق TR3 الشهير ، الذي تم تصنيعه في كوفنتري من عام 1955 إلى عام 1962 لإمتاع عدد قليل من الطيارين الهواة من جميع أنحاء أوروبا. بالطبع ، بالتأكيد سيكونون أكثر سعادة مع TRS.
1959: انتصار يعود إلى لو مان
بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت حقبة جديدة في السباق تقترب: العصر الذهبي لسيارات GT العظيمة. الوقت الذي سيصل إلى ذروته إلى حد ما في وقت لاحق ، ربما مع هيمنة Ferrari 250 GTO في سباقات التحمل. كيف أثر هذا على انتصار؟ حسنًا ، على محمل الجد ، نظرًا لأنه كان من المستحيل حقًا على العلامة التجارية تطوير محركات قادرة على الظهور وجهاً لوجه مع محركات Ferrari أو Jaguar أو Aston Martin.
بعد كل شيء ، على الرغم من أن TR3s تبين أنها سيارات رياضية فعالة للغاية ، إلا أن تضاريسها الطبيعية لم تكن هي المضائق الكبيرة الموجودة في حلبات التحمل. إنه بسبب ذلك انسحب Triumph من 24 Hours of Le Mans لبضع سنوات، آخذًا عام 1959 باعتباره التاريخ الذي يجب أن يعود فيه بترسانة جديدة. كانت تلك الترسانة هي TR3S الثلاثة التي ذهبوا بها للاختبار.
استنادًا إلى TR3 القياسي ، وسعت هذه الوحدات الجاهزة من Le Mans قاعدة عجلاتها بمقدار 15 سم ، بالإضافة إلى تحسين هيكل السيارة والمكابح. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه لم ينته أي من TR3S من السباق ، وتقاعد لأسباب تتعلق بتبريد المحرك والرادياتير المكسور. فشل ، على الرغم من ذلك ، لم يكن عقيمًا تمامًا ، لأنه كان بمثابة سرير اختبار للجدة الرئيسية لهذه TR3S: محركها Sabrina.
الاعتداء الثاني: من انتصار TR3S إلى TRS عامي 1960 و 1961
بعيدًا عن استخدام TR3 النموذجي الأربعة ، ابتكر Triumph محركًا جديدًا لإعادته إلى Le Mans. كانت سابرينا ، محرك ذو حجرة مزدوجة قادر على الوصول إلى 150CV. زيادة كبيرة مقارنة بنحو 98 قدمتها سلسلة TR3. يعتقد مهندسو Triumph أنه محرك محتمل يمكن تصنيعه في سلسلة ، فقد صممه قويًا ولكن قبل كل شيء موثوق به. لذلك كان اختيارًا جيدًا لـ Le Mans.
في الواقع ، كان من الجيد جدًا أنه بالنسبة لنسخة 1960 ، تم استبدال TR3S بأربعة - ثلاثة للسباق وواحد للاختبار - TRS مثل الذي تراهوتجهيزهم بنفس المحرك. غير ذلك كان TRS نوعًا من الوصلات المفقودة بين TR3 و TR4 ، حيث قاموا بتطوير عناصر من الطراز الأحدث ولكنهم بدأوا من هيكل TR3 معدل إلى حد ما. جميعهم يرتدون جسم Zoom ، وهو نموذج أولي مصمم لـ Triumph بواسطة Giovanni Michelotti.
لم يكن العرض الأول رائعًا بشكل خاص ، على الرغم من أنهم تمكنوا في إصدار عام 1961 من إنهاء الثلاثة. نجاح اختتم بالمراكز الجيدة التي تحققت: التاسع والحادي عشر والخامس عشر. كفى لـ Triumph للفوز بجائزة الشركات المصنعة. مما لا شك فيه إحدى الصفحات الذهبية لعلامة كوفنتري التجارية ، والتي انتهى بها الأمر بتفريق وحدات TRS الأربع عبر شبكة وكلائها في الولايات المتحدة.
صور: Pendine، سيارات تاريخية للطرق والمسار.
ملاحظة: في هذه المرحلة ، ربما تفكر في سبب اسم سابرينا. حسنًا ، على الرغم من أنه قد يبدو غير صحيح سياسيًا اليوم ، إلا أن الحقيقة هي أن مهندسي Triumph رأوا تشابهًا بين غرفة المحرك المزدوجة والثدي السخي لطراز Ann Syker “Sabrina” ، الذي اكتسح مجلات الموضة في ذلك الوقت بفضل العديد من ومناطق الجذب المرئية.
