ميغيل سانشيز
مظهر ال رينو اسباس يعد عام 1984 بلا شك إحدى اللحظات الأساسية في تاريخ المركبات العائلية. ليس عبثًا، بفضل مقصورتها الفسيحة التي يسهل الوصول إليها والمعيارية، أن المفهوم الذي شاع في الولايات المتحدة مع لي إياكوكا على رأس القيادة وصل إلى أوروبا؛ وهو مفهوم يتم من خلاله الجمع بين وسائل الراحة في الصالون وأبعاد الشاحنة، وبالتالي تقديم سيارة قادرة على استيعاب ما يصل إلى سبعة أشخاص بسهولة.
شيء كان موجودًا بالفعل منذ عقود مضت، على الرغم من أنه، في الحقيقة، لم يكن بهذه الطريقة المكررة من الداخل مع كونه فعالاً في فوائده. ومع ذلك، إذا تركنا جانبا عمل إياكوكا في كرايسلر -أو كل ما قامت به ماترا نيابة عن رينو- شاركت العديد من المعالم الأخرى في ولادة ما يسمى بالحافلة الصغيرة.
بادئ ذي بدء، في عام 1978 قدمت لانسيا نموذجها الأولي ميجاغاما. أخيرًا، تم التخلص منها من قبل مجموعة فيات نظرًا لاعتبارها مزعجة للغاية من الناحية التجارية، وأعلنت عن مفهوم شاحنة صغيرة توفر قابلية كبيرة للسكن على قاعدة كان طولها في معركتها 2,6 متر فقط. إنه إنجاز كبير كان علينا أيضًا أن نضيف إليه ارتفاع المقاعد من أجل توفير دخول وخروج أكثر راحة.
ومع ذلك، فالحقيقة هي أن Megagamma هي واحدة من تمارين التصميم الأكثر إثارة للاهتمام في تاريخ اللعبة بأكمله شركة Italdesign بفضل فتح الأبواب لتحقيق أقصى قدر من المساحة. في المنظور، مقدمة ضرورية - ومؤثرة بشكل غير عادي - لمركبات MPV متعددة الأغراض الشائعة جدًا الآن.
ألفا روميو Z33 تيمبو ليبيرو، في مسيرة هذه الفترة
في بداية الثمانينيات، لم يكن الوضع الاقتصادي لشركة ألفا روميو جيدًا تمامًا. وتحت ملكية الدولة لخمسة عقود من قبل، كانت ممزقة بين طبيعتها الرياضية والحاجة إلى موازنة الحسابات مع نماذج شعبية تم تجميعها في مصنعها في نابولي.
وبالإضافة إلى ذلك، فورد عاد إلى طرقه القديمة، محاولًا شراء العلامة التجارية كما فعل بالفعل خلال الستينيات رمح.
وفي الواقع، تبين أن حل هذه التوترات المالية هو نفسه؛ مع استحواذ شركة فيات على ألفا روميو في نوفمبر 1986 بتحريض من الدولة الإيطالية. نسخة كربونية مما حدث مع شركتي فيراري ولانسيا قبل أن تقعا تحت سيطرة رأس المال الأجنبي خلال الستينيات. باختصار، سلسلة من الاضطرابات حيث ظهرت سيارة Alfa Romeo Z1984 Tempo Libero عام 33.
النموذج الأولي المصمم على أساس أ 33 وهذا، حتى يومنا هذا، لا يزال يثير العديد من الأسئلة.
فتح المجال أمام الفرضيات
لتبدأ، على الرغم من أن تصورها تم التوقيع عليه من قبل زاغاتو - في الواقع، كان صانع المركبات هو المسؤول عن العرض لوسائل الإعلام - لا علاقة لخطوطها كثيرًا بالأحجام الرياضية والعضلية والعضوية التي يعرضها تقليديًا صانع المركبات في ميلانو.
علاوة على ذلك، بعيدًا عن كونها تجربة بسيطة مع عدم وجود علامات على الوصول إلى السلسلة، كان لدى Alfa Romeo Z33 Tempo Libero نهجًا مناسبة للتجار، وينضح أيضًا بتأثير واضح لـ Lancia Megagamma.
بالمناسبة، مع الأشكال المستقيمة تتماشى مع أعمال إرمانو كريسوني لقسم الأسلوب في البيت الإيطالي التاريخي.
ومع ذلك، وبعد عدم الحصول على مزيد من التأكيد في المراسلات مع ملف ألفا روميو، فإن كل شيء يشير إلى أن فكرة إنتاج هذا النموذج. وعلى الرغم من أنه تم الاستعانة بمصادر خارجية لشركة Zagato، إلا أنه لا يحتوي على أي مظهر من مظاهر التدريب على الأسلوب، بل يحتوي على جميع خصائص التصميم الذي فكر فيه Cressoni Ermano ببرود.
لسوء الحظ، لم تسمح لنا الأمور في منزل biscione بالتفكير بشكل كبير من خلال إطلاق نموذج كهذا. مدمرة; ولكن، للحظة، من المثير للاهتمام أن نتخيل أن ألفا روميو تقدم، بعد وقت قصير من ظهور رينو سبيس، شاحنة صغيرة مدمجة تشبه ميجاغاما.
مما لا شك فيه أنه كان من المثير للاهتمام رؤيته في شوارع إيطاليا إلى هذا النموذج: أقل ألفا من كل الفاس.
الصور: مركز توثيق ألفا روميو.
