جافي مارتن
مع أكثر من 130 عامًا من التاريخ ، أصبحت السيارة شائعة في أداة تهيمن على شوارع جميع أنحاء العالم. في الواقع ، لقد غيرت حتى التضاريس والمناظر الطبيعية في العديد من الأماكن ، وأثرت على تصميم المدن وأصبحت مصدر دخل للحكومات. في الوقت نفسه ، أصبح أيضًا كائنًا للتباهي لأصحابه.
من المنطقي الاعتقاد أنه مع أكثر من قرن من التطور ، سيارة اليوم مختلفة جدا عن الأولى الأدوات التي تم إنشاؤها في فجر هذا الاختراع. وبالفعل ، هذا صحيح ، سيارات اليوم ، بالمقارنة مع السيارات الأولى ، أو سفن الفضاء ، أو تقريبًا.
وبالإضافة إلى ذلك، أيضا تم توحيدها بالكامل. بمعنى آخر ، جميع السيارات تسير بنفس الطريقة ، ولديها نفس الضوابط ، وتستخدم حلولاً متطابقة لمحركها ، وأنظمتها الأمنية ... تباين كبير مع السيارات الأولى ، التي كان لها ضوابطها وحلولها الخاصة للمحركات أو المكابح ، تم وضع عجلة القيادة في المكان الأنسب للشركة المصنعة ...
من قبل في كل مرة تشتري فيها سيارة جديدة ، تضطر إلى تعلم كيفية قيادتها. هل سبق لك أن رأيت كيف تسير السيارة؟ فورد تي؟ من منظور مستخدم سيارة حديثة ، كل هذا جنوني ، وهو مثال بسيط. على الرغم من حقيقة أن عناصر التحكم قد تم توحيدها قريبًا نسبيًا ، إلا أنها كانت الطريقة الوحيدة التي لا يبقى بها المستخدمون دائمًا في نفس العلامة التجارية وعندما يغيرون السيارات ، يفكرون أيضًا في الباقي.
تجارب أخرى: ADLER DIPLOMAT 8 WHEELS
ومع ذلك ، أين إذا تم إجراء العديد من التجارب على المستوى الفني.. يعتبر محرك Knight مثالاً واضحًا على إبداع وجرأة المهندسين في الأيام الأولى لصناعة السيارات ، على الرغم من القيام بأشياء أكثر غرابة ، مثل وضع ثماني عجلات على سيارة!
هذا هو الحال ادلر دبلومات 8 عجلات. ما الهدف من تركيب العديد من العجلات على السيارة؟ حسنًا ، المعلومات التي لدينا عنها قليلة جدًا ، ولكن بفضل ما يبدو وكأنه مقتطف من بعض المنشورات في ذلك الوقت ، يمكننا معرفة بعض الأشياء.
وفقًا للقطع المذكور ، من خلال وجود أسطح درفلة متعددة ، يضمن دعمًا وافرًا وجرًا جيدًا ولا الرمل ولا الطين عقبة. بمعنى آخر ، الهدف من هذا الاختراع هو توفير قوة جر أفضل وراحة أكبر على الطرق غير المعبدة في ذلك الوقت.
حاليًا ، اعتدنا على تمهيد الطرق العريضة ، المبنية بالإسفلت ، خليط من القطران بالرمل أو الحصى ، لكن في تلك السنوات ، في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم تكن هناك طرق لدينا الآن. في الواقع ، كان من الطبيعي ألا تكون الطرق المستخدمة معبدة خارج المدن الكبرى. عندما لا يكون الطريق ممهدًا ، يتسبب المطر أو مرور المركبات أو الرياح نفسها في ظهور ثقوب أو عدم استواء أو سقوط الحصى والأرض التي تجعلها في نهاية المطاف فضفاضة ، مما يؤثر سلبًا على قدرات الجر والراحة.
بدون معلومات قليلة
في القسم الفني ، المعلومات الموجودة على Adler Diplomat ذات 8 عجلات لاغية ، لذا وجدنا الصور وتاريخ الإنتاج فقط: 1935. يمكننا أيضًا أن نرى أن جميع العجلات الأمامية تدور في انسجام تام ، تمامًا كما هو الحال في الشاحنات ذات الاتجاهين.
تم تطويره في ألمانيا ووفقًا لمعلوماتنا ، أبدا، لم يكن هناك سوى وحدة واحدة لا يعرف مكان وجودها. ربما تم تدميره. ومع ذلك ، في بعض الصور ، يمكنك رؤية بعض التفاصيل الخاصة بالمحاور الأمامية ، ويمكنك أن ترى ما يبدو أنه قضبان التوجيه وهي رقيقة حقًا ، فهي تعطي انطباعًا بأنها هشة للغاية.
فيما يتعلق دبلوم أدلر والذي يعمل كأساس لهذه التجربة ، هو نموذج يعود تاريخ إطلاقه في السوق إلى عام 1934. تم تصميمه ليحل محل Adler Standard Six، والتي أصبحت قديمة إلى حد ما. استخدم المعيار السادس نوعًا من التعليق الذي خرج عن الأسلوب ، والذي ثبت المحاور أسفل أعضاء الإطار مباشرةً ، مما تسبب في ارتفاع عالٍ عن الأرض.
في تلك السنوات، كان من المهم الحصول على ارتفاع جيد، لكن مرور السنين سمح بتطوير أنظمة أخرى ، بدون ارتفاع كبير ، قدمت سلوكًا أكثر كفاءة. استند هذا النظام ، ببساطة ، إلى تثبيت أذرع التعليق كما هو معمول به حاليًا ، على جوانب الهيكل نفسه وليس أسفله ، مما سمح بمركز أقل للجاذبية وسلوك أفضل على الطريق.
وبالإضافة إلى ذلك، كان لدى Adler Diplomat جسم فولاذي، التي تم تصنيعها من قبل أحد المتخصصين الرائدين في إنتاج الأجسام بهذه المادة في ألمانيا ، Ambi-Budd ، والتي كان مقرها في منطقة Spandau في برلين. جسم ، في حالة Adler Diplomat ذات 8 عجلات ، يتلقى تعديلات على الرفارف ، لاستيعاب العجلات الإضافية. هذا يعطيها صورة فريدة إلى حد ما ، إذا لم تكن العجلات الإضافية كافية.
