ميغيل سانشيز
حتى الظهور الهائل لسيارات الدفع الرباعي ، لعبت الميني فان دورًا أساسيًا في نطاقات العائلات. في الواقع ، بفضل الجمع بين راحة سيارة السيدان وصلاحية الشاحنة ، حققوا معدل مبيعات جيد على الرغم من سعرهم. كل هذا جنبًا إلى جنب مع مزايا مثل الوحدات النمطية التي توفرها مقاعدها أو الوصول الممنوح بفضل الأبواب المنزلقة. تظهر ميزتان بشكل خاص في سيارة رينو إسباس. علامة مرجعية في أوروبا لهذه السيارات منذ إطلاقها في السوق عام 1984 بعد دراسات مضنية من قبل ماترا.
ومع ذلك ، يمكن إرجاع نشأة الميني فان إلى عقود. وبهذا المعنى ، فإن مسابقة الأفكار التي دعا إليها مجلس مدينة باريس عام 1944 كانت مذهلة. فمع تحرير العاصمة الفرنسية مؤخرًا من نير النازية ، سعت إلى الترويج لنموذج سيارة أجرة جديد حيث يمكن أن يتسع أكبر عدد ممكن من الركاب. وهكذا ، استجاب مشهد الجسد النشط في المدينة بطريقة سيئة السمعة.
علاوة على ذلك ، فإن مراجعة المقترحات المقدمة تعني الاستفسار عن معرض مثير للاهتمام مثل المعرض الذي نظمته وزارة الشؤون البلدية في عام 1976. المعرض الذي يعكس التنقل الحضري ، قدم Italdesign عرضه الفا روميو تاكسي. مما لا شك فيه ، واحدة من أوضح السوابق لمركبات MPV المدمجة المستقبلية التي تحظى بشعبية كبيرة في السوق اليابانية. وهكذا ، من بين جميع التصاميم المقدمة ربما كان ذلك من لوسيان روزينجارت الأكثر ديمومة. ليس عبثًا ، بفضل مساحتها الداخلية الكبيرة ، فقد كانت علامة فارقة من حيث القابلية للسكن.
في الواقع ، بناءً على سيارة رينو جوفاكواتر ، احتوى هذا النوع الجديد من سيارات الأجرة على مقصورتين مختلفتين. من ناحية ، جانب السائق ، ومنفصل عنه ، آخر حيث يمكن استيعاب ما يصل إلى أربعة ركاب بفضل مزيج من مقاعد البدلاء والمقاعد القابلة للطي. ومع ذلك ، كان أهم شيء في هذا الاقتراح من قبل لوسيان روزينجارت الطريقة التي تم بها دمج الكل في حجم مضغوط واحد. بفضل هذا ، تم تحديد إحدى النقاط المحددة للشاحنات الصغيرة التي ستظهر بعد عقود من دون وعي.
بالطبع قبل بلوغ الثمانينيات يجب أن نتوقف في نهاية الخمسينيات. وهو أنه في عام 1957 قدمت رينو واحدة من أكثر مفاهيمها جرأة وإسرافًا. نحن نتحدث عن 600. نموذج أولي يمثل ، إلى جانب خطوطه الأصلية حقًا ، واحدة من أكثر اللحظات التجريبية في مسار بيت الألماس. الآن، على ماذا استجاب هذا التصميم؟ حسنًا ، على الرغم من أنه قد يكون مذهلاً ، إلا أن الحقيقة هي أنه كان يهدف إلى تقديم قمة جديدة من النطاق قادرة على استبدال Frégate.
تم تقديم هذه الصالون في عام 1951 ، وقد أدت وظيفتها بتكتم كخيار متفوق على 4CV حتى نهاية العقد بدأت في الحاجة إلى بديل. ريلاي الذي فكر فيه إيف جورج - رئيس قسم التطوير - في تركيب محرك V8. بالطبع ، في عملية واضحة لتوفير التكاليف ، لن يتم النظر في هذه الآلية من الصفر. بعيدًا عن ذلك ، يقع تعريفه عند تقاطع كتلتين من الأسطوانات الأربع المركبة على دوفين. في ذلك الوقت ، تم إطلاقها في السوق قبل عام من ظهور رينو 600.
رينو 900 ، جولة ثانية من نفس المفهوم
عندما يتعلق الأمر بشرح كيفية عرض رينو 600 لمثل هذا التصميم الرائد ، فإن ظهور سيرجيو كوجيولا في تاريخها يساعد في شرح العديد من المشكلات. تشكلت في غيا حتى عام 1952 عمل كرئيس للنماذج الأولية في هذه الشركة. بالمناسبة ، يتقبل بشكل خاص الأفكار المستقبلية التي طرحها المصممون الأمريكيون مثل فيرجيل إكسنر. شيء ما ، في حالة رينو 600 ، يمكن رؤيته تمامًا في المصابيح الأمامية الزاوية في الخلف.
في هذه المرحلة ، عندما عهدت رينو إلى سيرجيو كوجيولا بتصميم هذا النموذج الأولي ، كانت تعرف بالضبط ما كان يخاطر به. البحث ، على وجه التحديد في الأصالة ، عن الأصل الرئيسي لمفهومه الجديد للرفاهية. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي ذلك كان وضع السائق ومساعده على المحور الأمامي جرأة حقيقية. في الواقع ، ما وراء الجماليات المثيرة للجدل - لا يعرف أحد ما إذا كانت رينو 600 قادمة أم ذاهبة - كانت هذه هي المشكلة الرئيسية التي اكتشفها إيف جورج. في الواقع ، على الرغم من أن هذا الحل كان شائعًا في الشاحنات والمركبات الصناعية الأخرى ، إلا أنه لا يمكن العثور عليه في أي نموذج سياحي آخر في ذلك الوقت.
وهكذا ، ظل هذا النموذج الأولي في جذع الذكريات حتى تم إنقاذه مرة أخرى في عام 1959 وحصل على اسم رينو 900. مع بعض التغييرات في هيكل السيارة ، تبنى هذا الفكرة المعبر عنها في 600 ، والتي تنعكس الآن في وحدتين تعملان بكامل طاقتهما.. بالطبع ، لم يكونوا نفس الشيء. بهذه الطريقة ، بينما قام أحدهم بتثبيت المحرك في الوضع الخلفي المركزي ، حمله الآخر معلقًا خلف المحور الخلفي.
شيء ، في الحقيقة ، ليس له علاقة كبيرة بتوزيع الأوزان بقدر ما يتعلق بالوصول إلى الجذع. وهذا هو ، بينما في الثانية لا يمكن الوصول إليه إلا من الداخل ، في الأول يسمح بفتحه من الخارج بوضعه خلف المحرك. ومع ذلك ، في كلتا الحالتين تم تخفيض قدرتها. إذا أضفنا إلى هذا التصميم الباهظ ، وفي الحقيقة ، تم اكتساب القليل من القابلية للسكن مقارنةً بسيارة حتى تتصاعد مثل هذا الحكم ، فإن الحقيقة هي أن رينو 900 لم تضيف نقاطًا للوصول إلى السلسلة.
أيضًا ، من وجهة نظر السلامة ، كان موضع المقاعد الأمامية خطيرًا بشكل خاص. بدون إمكانية تركيب هيكل دفاعي ضد الاصطدامات الأمامية. كشف أرجل السائق ومساعده كما حدث بطريقة أبسط وأكثر واهية Isetta. مع كل ذلك ليس من الصعب فهم كيف تم تخزين رينو 900 أخيرًا في مستودعات المنزل الفرنسي لا توجد فرصة للوصول إلى التجار. بالطبع ، اليوم لا يمكن لأحد أن يأخذ دوره كقطعة هامشية في نشأة الميني فان.
الصور: رينو كلاسيك
