ميغيل سانشيز
محاصرة من خلال حساباتهم المحفوفة بالمخاطر ، انتهى الأمر بعائلة Lancia ببيع شركتهم إلى Passenti في عام 1955. حدث أساسي في تاريخ العلامة التجارية ، حيث تم تكييف انتقالها إلى الإنتاج الضخم من أجل موازنة الحسابات مع نطاق قادر على تغطية قطاعات مختلفة . بالإضافة إلى ذلك ، تم إضافة كل ذلك إلى إغلاق قسم المنافسة في اللحظة التي كان فيها في أفضل لحظاته. مع D50 التي صممها فيتوريو جانو في طليعة التقنية في الفورمولا 1 ، وفي التحمل ، حصد D24 نجاحات ملحوظة.
في الواقع ، جعل بيع D50 إلى Scuderia Ferrari من الممكن لأولئك من Maranello الفوز بموسم 1956 مع Fangio في الضوابط. نجاح ، إذا كان الوضع المالي مختلفًا ، كان من الممكن أن تسجل لانسيا لنفسها. على أي حال ، فإن الحقيقة هي أن المنزل الإيطالي تخلى تمامًا عن المنافسة دون أي علامة على العودة إلى الحلبة.
ومع ذلك ، نظرًا لطابعها الخاص والتاريخي ، كان لديها عدد كبير من المتابعين. انها أكثر، كان البعض منهم مخلصين لدرجة أنهم احتفظوا بما يصل إلى ست وحدات تم شراؤها حديثًا في مرآبهم. مجرد شرط ضروري لتصبح جزءًا من نادي Hi-Fi. تمت تسميته في إشارة إلى مصطلح الدقة العالية ، حيث ركز بعض "لانسر"الأكثر شهرة في ذلك الوقت. بمعنى آخر ، مزيج فريد من المهندسين والطيارين والمتحمسين المتنوعين.
من الواضح ، مع هذه الأسس ، كان من الواضح أنه ، في لحظة أو أخرى ، سينتهي الأمر بتشكيل فريق منافس. شيء ما حدث في عام 1963 عندما كان HF سكوادرا كورس. شارك فيها أشخاص مقربون جدًا من إدارة العلامة التجارية وفي ذلك الوقت ، كان الفريق الخارجي الذي بفضله تمكنت لانسيا من العودة إلى السباق. ما هو أكثر من ذلك ، تم تشديد العلاقات لدرجة أن المصنع يمتصها ، مما أدى إلى تحويل الأحرف الأولى من HF إلى المرجع الرياضي والأكثر أداءً في نطاقه.
وبالتالي ، كان لكل هذا تأثير واضح على إنتاج Lancia من خلال إنقاذ التصميمات بروح رياضية. شيء واضح للغاية مع إطلاق Fulvia Coupé HF في عام 1966. دون أدنى شك ، نموذج مصمم بشكل واضح للتحضير والاستخدام في جميع أنواع الراليات وبطولات السيارات السياحية. الآن ، كان هذا الاتجاه مستمرًا لسنوات ، وعلى الرغم من أنه تم نسيانه إلى حد ما اليوم ، فقد بدأ يحدث على أساس Flavia. بداهة صالون مناسب للإيطاليين قدم سنة 1960.
لانسيا سبورت زاجاتو "OFFICIAL"، سيارة رياضية مصقولة
من منظور المنظور ، فإن Flavia هو تصميم يمكن التعرف عليه بشكل كبير مع تاريخ Lancia. ليس من المستغرب أن يتم إخفاء هندسة جريئة وأصلية حقًا في ظل تصميمها الأنيق والحصيف. بالضبط ما أعطى ، من Lambda فصاعدًا ، العلامة التجارية شخصيتها الخاصة. مع كل ذلك كان قلب هذه الصالون عبارة عن محرك بوكسر مصبوب من الألمنيوم بأربع اسطوانات و 1,5 لتر.
صغير وخفيف الوزن ، حتى وإن كان صغيرًا جدًا بالنسبة لسيارة من فئته ، أنتج هذا المحرك 77 حصانًا في أبسط الإصدارات. عادة ، أولئك الذين يعتزمون ارتداء هيكل السيارة الصالون. وهو أنه ، في ظل واحدة من أفضل التقاليد الإيطالية في ذلك الوقت ، في Lancia ، عرفوا كيفية التعاون مع لاعبي كمال الأجسام المختلفين من أجل إنشاء عدة نماذج من نفس القاعدة.
في هذه المرحلة ، بينما كان Pininfarina مسؤولاً عن طراز الكوبيه ، تم تكليف Vignale بمهمة تشكيل سيارة قابلة للتحويل. بالطبع ، الاستفادة من حقيقة أن هذا الامتداد للنطاق أدى إلى زيادة الطاقة حتى 89 CV - بفضل دمج اثنين من الكربوراتور - في لانسيا أعطوا الضوء الأخضر لنسخة رياضية حوالي عام 1962. ما هو أكثر من ذلك ، إصدار موجه خصيصًا للعملاء التجريبيين. فقط الملف الشخصي الذي ركز كثيرًا وجيدًا على Hi-Fi.
في هذه المرحلة ، يظهر الشكل الأكثر وضوحًا عندما يتقرر تسليم مهمة إنشاء النموذج الرياضي إلى Zagato. صاحب أسلوب مميز بشكل خاص ، هذا عهد بالمهمة إلى إركول سبادا. بلا شك ، أحد أكثر المصممين إنتاجًا على الساحة الإيطالية بالإضافة إلى كونه أحد أفضل الشركات في مسيرة Zagato المهنية بأكملها.
من هنا ، ابتكر Ercole Spada تصميمًا لا علاقة له ببقية الإصدارات المشتقة من صالون Flavia. بالإضافة إلى ذلك ، وبغض النظر عن قضايا الأسلوب ، تمكنت Flavia Sport Zagato من تقليل وزنها بما يصل إلى 200 كيلوغرام مقارنةً بالنموذج الأساسي. إلى حد كبير ، بفضل الاستخدام المكثف للألمنيوم بالإضافة إلى أحجام منخفضة حقًا. فيما يتعلق بالميكانيكا ، على الرغم من أن بعض الوحدات الأولى جاءت لدمج كتلة 1.5 لتر ، في عام 1963 انتقلت نحو وحدة جديدة مع 1.8.
بهذه الطريقة ، تم رفع الطاقة إلى 104 CV مع الحفاظ على تجميع المكربن. بالطبع ، منذ أن أصبح Hi-Fi خلال نفس العام فريق منافسة ، من Lancia أرادوا تجهيزه به نموذج مصمم حقًا للطيارين من العملاء. وهكذا ، أثناء وجودهم في المصنع حققوا أقصى استفادة من المحرك ، قاموا في Zagato بتوضيح كل ما يتعلق بهيكل السيارة.
مع كل هذا ، خلال نفس عام 1963 ، ظهرت فلافيا 1800 سبورت كورسا أخيرًا. ليس أكثر ولا أقل من عودة العلامة التجارية إلى السباقات ؛ لا يزال يعهد بإدارة النموذج إلى فريق رسمي آنذاك فقط من الناحية العملية وليس في الملكية أيضًا. على أي حال ، التفاصيل جانبا كل هذا يمثل خطوة مهمة للغاية بالنسبة للمنزل الإيطالي، كونه أساسًا ضروريًا لما سيأتي مع فولفيا وستراتوس.
فيما يتعلق بالمزايا ، وصل 1800 Sport Corsa إلى 148 CV مع عمود كامات واحد. الكثير من القوة للتحرك في سباقات مثل Targa-Florio ، وهي حزمة أخف وزناً من الرياضة الأولى. على أي حال، نموذج تاريخي يحظى بتقدير محبي العلامة التجارية. من المؤسف أنه لم يتم التعرف عليه بشكل أفضل نظرًا لأن فولفيا كوبيه طغت عليه سريعًا.
صور: RM Sotheby's
