إيفان فيكاريو مارتن
عندما نتحدث عن Renault 4 ، فإننا لا نتحدث عن أي سيارة فقط. يكون نموذج العلامة التجارية المعين الأكثر مبيعًا في التاريخ، بإجمالي إنتاج 8.135.424،206،10 وحدة. بقدر ما يتعلق الأمر بصناعة السيارات الفرنسية ، فإن بيجو XNUMX فقط هي التي قامت بتجميع المزيد من السيارات ، مع أكثر من XNUMX ملايين وحدة في تطوراتها المختلفة.
نظرًا لشعبية بطل الرواية لدينا ، فإن الأمر أكثر فضولًا للمراقبة رسومات رينو 4 التي نقدمها لك في هذا المقال. في نفوسهم سنرى كيف السيارة الملقب بمودة "أربع علب" كان يمكن أن يرتدي صورة ظلية مختلفة تمامًا عن تلك التي نعرفها جميعًا.
وصلت رينو 4 إلى السوق في أغسطس 1961 مع شقيقها R3 ، الذي جهز ميكانيكا أصغر. استجابت المذهب لخيول الضريبة لواحد والآخر ، كما حدث من قبل مع 4CV. حتى ديسمبر 1992 ، تم بناء أو تجميع Renault 4 في 28 دولة مختلفة -27 حسب بعض المصادر-. لدرجة أنه ، من بين عشر سيارات رينو 4 ، تم بيع ستة منها خارج فرنسا وخمسة ولدوا في الخارج. في المجموع ، تم تسويقه في أكثر من 100 دولة.
مشروع رينو 112
يجب العثور على أصول رينو 4 - و R3 ، كما قلنا بالفعل - في عام 1956 ، عندما الشركة الفرنسية تطلق مشروع 112. كان الأمر يتعلق بتصميم نموذج ليحل محل 4CV والاستجابة للسيارة الناجحة والمتعددة الاستخدامات Citroën 2CV. أصر رئيس Régie Nationale des Usines Renault ، بيير دريفوس ، الذي انضم إلى المنصب في عام 1955 ، على أنه يجب أن يكون سيارة مناسبة لجميع الجماهير، من عائلات إلى نساء أو مزارعين أو متجهين للتنقل في جميع أنحاء المدينة. كان يجب أن يكون مثل الجينز ، بحيث يمكن لأي شخص ارتدائه. أصر دريفوس على أنه يجب أن تكون سيارة يمكن الوصول إليها حتى بالنسبة لأولئك الذين لم يفكروا حتى في شراء واحدة.
تاركين وراء مفهوم "كل شيء وراء" 4CV و Dauphine ، كان من الواضح ذلك النموذج الجديد يجب أن يكون "الكل في المقدمة" إذا أراد التنافس مع Citroën 2CV. كانت كلتا السيارتين أساسيتين في تعميم هذا التوزيع الميكانيكي مع المحرك الأمامي والدفع بالعجلات الأمامية ، وهو الأكثر شيوعًا اليوم. أيضًا في استخدام الباب الخلفي العملي للغاية ، يوجد عنصر آخر في غالبية النماذج الحالية
تم وضع الكثير من الإصرار على تحسين جانب كانت Citroën 2CV فيه تعرج بشكل خاص ، مثل ندرة المكننة بالتأكيد. سيكون لرينو المستقبل 3 و 4 ميكانيكا أفضل حرفيا "لا تجر على طول الطريق". كان لديهم محركات 4 أسطوانات 603 و 747 سم3 على التوالي ، مع قوى 23 CV (SAE) R3 وبين 27 و 30 CV في R4.
رسومات رينو 4
بعد هذا الملف التاريخي الموجز للنموذج ، دعنا نعود إلى المشروع 112 ، المعروف داخليا باسم 350لأن بيير دريفوس أراد ألا يزيد سعر الطراز الجديد عن 350.000 ألف فرنك فرنسي قديم. كان الضغط على فريق التصميم بقيادة روبرت بارثود ملحوظًا ، حيث لم يكن الوقت يركض ضدهم فقط. كان عليها أن تتفوق على Citroën 2CV ، وهو ما لم يكن سهلاً تمامًا.
عند رؤية الرسومات المختلفة لسيارة رينو 4 التي نقدمها لك ، من الصعب إنشاء تسلسل زمني. يمكننا أن نفترض أن هذا الرسم لسيارة ثلاثة مجلدات يتوافق مع مرحلة أولية من المشروع، حيث أن باقي الأعمال مبنية على نموذج من مجلدين بأربعة أبواب. على أي حال ، فهي مؤرخة عام 1958 وموقعة من قبل جاك أوسيت ، عضو فريق التصميم رينو في ذلك الوقت. من الممكن أيضًا أن يكون اقتراح نموذج على منصة R4.
من الغريب أن تراقب كيف تمت دراسة أنواع مختلفة جدًا من الجبهات، وهو أمر شائع في ذلك الوقت عندما لم تقم العلامات التجارية بتوحيد تصميماتها كما هي الآن. في البداية عملوا على مجموعة منهم لعمل نسخ مختلفة على رسومات كاملة للسيارة. لاحظ كيف أن أحدهم يمارس رياضة 350 توضيحية للغاية على لوحة الترخيص.
كما نرى أدناه ، لا تزال التصاميم بعيدة عن النتيجة النهائية ، ربما باستثناء المنظر الجانبي. عينيها تبدأ في رؤية حمض نووي معين قريبًا جدًا لأشكال رينو 4 النهائية. يبدأون أيضًا في دراسة المستويات والمقاييس.
مسار التصميم النهائي
تسارع العمل ، حيث تم بناء النموذج الأولي الأول ، المسمى EV43 ، في بداية عام 1958. خلال ذلك العام ، تم تجميع العديد من النماذج الأولية. لاختبار المحركات المختلفة وعلب التروس واختبار القيادة. تم النظر في تبريد ميكانيكي 2 و 4 إسطوانات مبرد بالهواء ومبرد بالماء. لعبوا أيضًا بالتخطيط الميكانيكي ، الطولي أو العرضي ، مع وجود علبة التروس أمام أو خلف المحرك وحتى مع موقع المبرد.
ما ننشره هنا هو نموذجان للمقياس يسمحان لنا بالفعل بإلقاء نظرة خاطفة على بعض التفاصيل المحددة. على سبيل المثال ، تم اختيار الهيكل المعدني بعد اختبار عدة خيارات ، والذي كان عبارة عن منصة فولاذية. هذا النوع من التكوين ، على غرار ذلك الخاص بـ 2CV ، جعل من الممكن الركوب بدون جسم ، والأهم من ذلك ، سهلت تطوير المشتقات مثل الشاطئ رينو روديو. تم النظر أيضًا في أنواع مختلفة من التعليق.
هناك تفصيل مختلف تمامًا عن السلسلة. نشير إلى فتح الجذع ، وهو ليس مكملاً، أي أنه يفتح على الزجاج الخلفي ، ولكن دون تضمينه في البوابة. لفهمنا ، كما حدث مع أول سيات 127، التي كان لها غطاء بدلاً من البوابة ، مع الزجاج المضمّن فيه. الغريب ، في النماذج الأولية التي تم اختبارها والتي تتوافق من الناحية الجمالية مع هذه النماذج ، تم تضمين الباب الخلفي بالفعل ، مع مفصلات في الأعلى.
كما نرى في هؤلاء صور النماذج الأولية التي تم اختبارها في عام 1958، كان المفهوم العام للسيارة محددًا جيدًا بالفعل. ليس كثيرًا في المقدمة ، ولكن في المظهر العام لسيارة رينو المستقبلية 4. في صورة المحرك ، يمكننا أن نرى أنه ، في هذه الحالة المحددة ، تم تركيبه بالفعل محرك 4 سم 747 أسطوانات3، على الرغم من اختباره باستخدام المبرد على الجانب الأيسر.
الإصدارات النهائية تقريبًا
لقد اقتربنا من نهاية جولتنا في الرسومات المختلفة لسيارة رينو 4 مع اقتراحين يعكسان تقريبًا المظهر النهائي للسيارة. أولهم ، بتاريخ ديسمبر 1958 ، تم توقيعه من قبل دانيال كوزارد، عضو في فريق تصميم رينو لسنوات عديدة. إنه يوفر مناظر جانبية وأمامية وخلفية لسيارة R4 شبه نهائية ، خاصة من الجانب والخلف. لا يزال يتعين تطوير الجزء الأمامي ، حيث ستكتسب الشواية في نهاية المطاف مكانة بارزة ، في حين أن انخفاض غطاء المحرك سيكون أقل تمددًا.
نفس الشيء يحدث مع اسكتشات فنسنت دومولارد، بتاريخ ديسمبر 1958. مرة أخرى ، لدينا ثلاث مناظر رئيسية للسيارة ، على الرغم من أن الجانب والخلف هما بالفعل نفس تلك التي تظهر في تصميمات Cauzard. وهذا يعني أن هذا الجزء من رينو 4 قد تم تحديده بالفعل واعتبره جيدًا. ليس الأمر كذلك في المقدمة ، على الرغم من أنه في هذا الإصدار أبعد ما يكون عن الإصدار الذي سيصل إلى الشارع ، شيء ما مرئي بشكل خاص في المصابيح الأمامية "المنتفخة".
قبل إطلاقه ، النماذج الأولية العديدة أكملت ما يقرب من مليون كيلومتر حول العالم. تم اختبارهم في أماكن متنوعة مثل الجزائر وأستراليا وسردينيا وشبه الجزيرة الاسكندنافية والولايات المتحدة وغينيا والمكسيك أو الصحراء الكبرى. من باب الفضول ، وبما أنه كان مشروع 112 ، كرس بعض الطيارين التجريبيين أنفسهم للوقوف على معالم الكيلومتر مع الرقم المذكور. المجلة l 'مجلة السيارات نشرت عدة صور للنماذج الأولية والرسومات من عام 1958 حتى إطلاق السيارة. في بداية عام 1961 ، باريس ماتش لقد عرض بالفعل صورًا شبه نهائية للسيارة في مقال عن السائق البلجيكي بول فرير.
يمكن للصحافة أن ترى آخر ظهور واختبار لسيارة رينو 4 في أغسطس 1961، في عرض تقديمي تم إجراؤه في منطقة Camargue الفرنسية (Camargue ، وهو نفس الاسم الذي يطلق على طراز Rolls-Royce). في سبتمبر من ذلك العام ، كان على الجمهور الانتظار لرؤيتها مباشرة في صالون فرانكفورت الذي أقيم في سبتمبر وفي صالون باريس في أكتوبر. ننهي المقال بصورة غريبة يمكنك من خلالها أن ترى كيف أثرت رينو على هيكل منصة R4.
الصور من باب المجاملة رينو.
