سيمكا باركيت
in

أنا أحبأنا أحب

Simca Estager Barquette. السباق على هيكل Simca 8

بعد الحرب العالمية الثانية ، كان هيكل Simca 8 هو القاعدة الأكثر شيوعًا في فرنسا للفرق الصغيرة التي ترغب في بناء سياراتها الرياضية الخاصة. ذهب البعض مثل جورديني بعيدًا جدًا ، ولكن كان هناك أيضًا آخرون أكثر تواضعًا مثل Estager. الشخص المسؤول عن هذا الباركيت المثير للاهتمام الذي يجسده شعار في تورين.

في 1 يوليو 1989 ، حدثت واحدة من أكثر اللحظات التي لا تنسى في سباق فرنسا للدراجات. وهذا هو ، مرتديًا القميص الأصفر ، تأخر Perico Delgado دقيقتين وأربعين ثانية في بداية تجربة زمنية رئيسية لضمان قيادته. وفقًا لبعض المعلقين ، يبدو أنه أصيب بالارتباك أثناء الاحماء في المنطقة. وفقًا لنفسه ، فإن ساعة الترويج التي ارتداها على معصمه لعبت خدعة عليه. منذ أن تميزت يديها بالزمن بطريقة مربكة. على أي حال ، مهما كان الأمر ، فإن الحقيقة هي أن تلك الدقائق الثلاث تقريبًا تعني أن Perico Delgado يمكن أن يحتل المركز الثالث فقط على الرغم من الأداء الرائع.

خطأ أن بطل الرواية كان دائمًا يتمتع بالتعاطف الذي يميزه ، لكن ذلك جعله يخسر شيئًا أكثر ولا أقل من سباق فرنسا للدراجات. ملكة مرحلة ركوب الدراجات. شيء مثل ما إذا كنت في رياضة السيارات تمكنت من الحصول على فجوة في بداية 24 ساعة من لومان ولكن ... أخيرًا حدث شيء منعك من التواجد هناك. بالضبط ما حدث للثنائي Deblon / Daguet ، الذي فشل في الوصول في الوقت المناسب لوضع Simca Estager Barquette على شبكة البداية في Le Mans 1951.

هناك شيء لا تزال الأسباب غير واضحة بشأنه ، لكن ذلك جعل من المستحيل بالنسبة لهم أن يكونوا جزءًا من ذلك اليوم تحت سيطرة Walter / Whitehead Jaguar C-Type. مما لا شك فيه ، ما كان يمكن أن يكون ذروة في السجل الرياضي لهذا barchetta الحصري الذي ، مع ذلك ، يعتمد على واحدة من أكثر السيارات شيوعًا في التاريخ الفرنسي: Simca 8. أداة لم تكن أكثر ولا أقل من Fiat 508 "بليلةتم التصنيع بموجب ترخيص في المصنع الفرنسي في نانتير. في الواقع أساس جيد جدًا لتطوير شيء خفيف وتنافسي مثل Simca Estager Barquette عام 1951.

سيمكا باركيت. إلى السباقات التي تستخدم المنفعة كأساس

في الخمسينيات من القرن الماضي ، سهلت الألياف الزجاجية على الفرق الصغيرة بناء أجسام رخيصة. وفي الستينيات ، منحهم الهيكل الأنبوبي إمكانية امتلاك قاعدة خاصة بهم ؛ كما كان واضحًا عنده أبارث 1000 ليرة سورية من تسجيل ماريو كولوتشي. الصيغ التي ظهرت بعد فوات الأوان بالنسبة للمدرب الفرنسي جان إستيجر ، الذي لم يكن لديه في عام 1950 خيار سوى جذب الإبداع والاتصالات في إيطاليا. فيما يتعلق بالابتكار ، كان يقتصر بشكل أساسي على الهيكل والميكانيكا. بينما فيما يتعلق بالاتصالات في إيطاليا ، فإن الأمر كله يتعلق بعلاقته مع لاعب كمال الأجسام روكو موتو.

كان Motto مسؤولاً عن شركته الخاصة التي تم إنشاؤها في عام 1932 ، وكان صانع سيارات توريني صغيرًا عمل حتى مع Raimond Loewy ورؤيته الخاصة لـ Lancia Flaminia. ومع ذلك ، فإن معظم مبيعاتها كانت تستند إلى العمل كحلقة عمل مساعدة لـ Ghia و Pininfarina و Lancia. يعمل Silent على تصميمات غريبة لم تكن أبدًا مثيرة مثل عالم السباقات. فقط المنطقة التي تخصصت فيها شركة Motto في تصنيع البارشيتا الصغيرة أثيرت على أساس FIAT 500 "Topolino" و 508 "بليلة".

نموذجان كانا أساس معظم البارشيتا الإيطالية التي صنعتها ورش صغيرة مثل موريتي والمعروفة الآن باسم "إتكتيريني". قاعدة معروفة أيضًا بالمعدلات الفرنسية مثل Gordini أو Estager ، الذين استخدموا هيكل Simca 8 مرارًا وتكرارًا لمظلاتهم المنافسة. بالضبط 508 "بليلة"بنيت في فرنسا بواسطة Simca بموجب ترخيص FIAT. نقطة اتحاد بين الفرنسيين ورياضة السيارات العابرة لجبال الألب كما هي النقطة التي تم إنشاؤها بين إسبانيا وإيطاليا مع الإصدارات المختلفة من FIAT و SEAT 124 للرالي.

من العمل الحرفي إلى الانتهاء من التنازل في المستودع

غالبًا ما ترتبط Simca بإنتاج مركبات مثل Aronde أو Simca 1000. نماذج مصممة لتزويد الطبقات المتوسطة بأداء معتدل واستخدام يومي. مع ذلك، سهولة التعامل معها جعلتها قاعدة مثالية للعديد من المعجبين بحجة وجود طيار من حين لآخر. حقيقة نعرفها جيدًا في إسبانيا بسبب Simca 1000 التي تم تصنيعها بواسطة Barreiros في Villaverde ، والتي تم تكييف مئات الوحدات منها للتجمعات. على أي حال ، مع عودتنا إلى الوراء ، أصبح من الغريب العثور على عارضات Simca بأهواء رياضية.

كمعيار ، ربما يكون الأكثر تمثيلا هو Simca 8 Sport Cabriolet. النقص الذي يتفاقم بشكل أكبر في الوحدات التي ولدت من أجل المنافسة. هذا هو السبب في أنه من المدهش كيف تم فقد Simca Estager Barquette لعقود حتى تم إنقاذه في عام 2000 من أحد المستودعات. أكثر من ذلك ، عندما نفحص الأرقام التي وصلت إليها في المزادات المتتالية التي تم إنتاجها بعد ترميمها ، نرى أرقامًا تتجاوز 160.000 ألف يورو. شيء يأتي بلا شك من حصريتها ، كونها قطعة فريدة مثبتة على الشاسيه رقم 145063.

قاعدة لتركيب محرك رباعي الأسطوانات بصمام علوي سعة 1089 سم مكعب تم إعداده في الخمسينيات من قبل المتخصص روجر ديهو. تم تحسينه خلال عملية الترميم الأخيرة مع إضافة مشعب عادم Abarth وزيادة الإزاحة إلى 1220 سم مكعب. قاعدة مثالية لاستخدام هذا Simca Estager Barquette كوسيلة في جميع أنواع المسابقات والسباقات للكلاسيكيات. ما سيضعه مالكه الجديد والجديد في الاعتبار بالتأكيد ، حيث تم بيعه بالمزاد العلني من قبل Bonhams في موناكو في 23 أبريل.

الصور: بونهامز / سيمكا

ما رأيك؟

ميغيل سانشيز

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.3kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.1kمتابعو صفحة متجرك