إيفان فيكاريو مارتن
تقريبا من لحظة ظهوره ، حققت رينو 5 نجاحًا رائعًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم التعامل معها في واحدة من أكثر السيارات نفوذاً في التاريخ ، بسبب أصبحت مصداتها البلاستيكية الثورية في النهاية معيار الصناعة. وهكذا ، في العلامة التجارية الفرنسية ، أدركوا بسرعة أن تحضير بديلهم - Superfive المستقبلي - لن يكون شيئًا سهلاً. فقط اسأل فولكس فاجن ، التي استغرقت سنوات للعثور على بديل لـ "بيتل".
كانت هناك مشكلة إضافية ، لأنه لا يمكنك الاعتماد عليها المشؤوم miche boue لتحضير البديل R5. تذكر ذلك مات "والد" رينو الصغيرة بعد وقت قصير من إطلاقها من النموذج. بشكل عام ، كان لدى قسم التصميم في شركة الماس فريق كبير ، كما سنرى أدناه ، أعد جميع أنواع اسكتشات المستقبل رينو سوبركينكو.
بالمناسبة ، على الرغم من تمييزه عن 5 الأصلي ، فإننا نستخدم اسم "سوبر فايف"، يجب توضيح ذلك السيارة لم يطلق عليها ذلك أبدا. كان هذا هو الاسم الذي استخدمته رينو عند إطلاقها للإشارة إلى أن الطراز الجديد كان أكثر بكثير من R5. تم تسميته 5 ، بعد السيارة التي حلت محلها ، وبالتالي تمت الإشارة إليه على الشارات الخارجية والكتالوجات.
على وجه التحديد من نجاح RENAULT 5 يتحدث عن حقيقة أن العلامة التجارية احتفظت بالاسم، عندما كانت تتغير دائمًا في العقود السابقة. على سبيل المثال ، تم استبدال Dauphine بـ R8 ، بينما أفسح R6 الطريق لـ R14 ، ثم R9 و RX450. تم استبدال R12 بـ R18 ولاحقًا بـ RX450. فى ذلك التوقيت، فقط بطل الرواية لدينا احتفظ بالاسم R5، تتمتع بموقع جيد في السوق وفي المنافسة لدرجة أن رينو لم ترغب في تغييرها.
رسومات رينو سوبرفايف
بفضل شركة Renault Communication ، تمكنا من الوصول إليها عدد كبير من الرسومات التي تمكنت من تشكيل مستقبل سوبر فايف. يتم تضمين كل شيء في المكالمة مشروع 140 - وهو ليس مشروعًا ، لأنه باللغة الفرنسية - أطلقته شركة رينو في نهاية السبعينيات بهدف الاستحواذ على R70 و برئاسة برنارد حانون.
المعلومات حول الرسومات محدودة للغاية ، وبالكاد نعرف التاريخ والمصمم. في بعض الحالات ، ولا حتى ذلك. على أي حال ، سنقوم بتجميعها حسب المؤلف مع تعليق موجز ، لأن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في هذه المقالة هو استمتع بالرسومات وتخيل مدى اختلاف النتيجة النهائية. من الطبيعي أن تكون المقترحات في البداية مختلفة جدًا وغالبًا ما تكون جذرية. مع مرور الوقت ، أصبحت الرسومات بالفعل أقرب بكثير إلى نموذج الإنتاج.
ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن أشرف مارسيلو غانديني على التصميم النهائي، الذي تأكد من أن Supercinco الجديدة تم التعرف عليها على أنها R5 للوهلة الأولى. على أي حال ، قدم 140 مصممًا مثل جان فرانسوا فينيت أو بيير مينيون أو روبرت بروير أو جيلبرت هيمي أو آلان جان أو ميشيل جاردين مساهماتهم طوال المشروع. دون مزيد من اللغط ، دعنا نلقي نظرة على بعض رسوماته.
مقترحات جان فرانسوا فينييه
يعود تاريخ رسوماته الأولى إلى عام 1977 و 1978. يمكننا أن نرى فيها مقترحات تمت إزالتها تمامًا من R5 ، وهي مستقبلية إلى حد ما ، ولكنها بالطبع قابلة للتحقيق بالكامل.
مع تقدم السنوات ، في عامي 1982 و 1983 ، نجد رسومات البندقية مساوية تقريبًا لمستقبل Superfive، حتى مع مقترحات الإصدارات التوربينية. تم استخدام الاسم X40 ، بلا شك كمرجع لمشروع 140.
أعمال بيير مينيون
الشخص الذي كان مصمم رينو 10 ، عملت في المراحل الأولية، لذلك فإن معظم مقترحاتهم بعيدة جدًا عن النتيجة النهائية. بديل ، نعم ، أجسام من ثلاثة وخمسة أبواب.
بالفعل في عام 1982 ، قام Mignon بعمل رسم تخطيطي لمتغير قابل للتحويل من Superfive. إنه مثير للاهتمام لأننا نعلم أنه منذ البداية كانت رينو مهتمة بهذا النوع من هيكل السيارة. في الواقع ، مع النموذج على الطريق ، حاول إنتاج سيارة مكشوفة للتنافس مع بيجو 205 المكشوفة، على الرغم من أنها لم تؤتي ثمارها.
اقتراح روبرت بروير الخارق
من كان مصمم رينو 12 أو 14 من بين آخرين ، كما قدم مساهمته الصغيرة في تطوير البديل لـ 5. يكسر التصميم تمامًا النموذج الذي يريد استبداله ، لدرجة أنه رسم يمكن أن ينتمي إلى أي سيارة أخرى للعلامة التجارية.
إذا كان هناك أي شيء ، فإن 140 على العمود الأمامي لا يترك الكثير من الشك في أنه تم تطويره داخل Projet 140. انتبه إلى الحزم العالية من نوع Fiat Multipla في التسعينيات.
تصاميم جيلبرت هيمي
كلهم يتوافقون مع عام 1977، وتحديداً يناير وأبريل ، لذا فهما لا يشبهان النتيجة النهائية. في الواقع ، تبدو أشكالها المربعة والزاوية رائدة للغاية مع رينو 5 التي كانت في الشارع.
بالطبع ، أنت تلعب مع مصدات بلاستيكية وقوالب جانبية، هذه العناصر التي ستنتهي بالوصول إلى الخمسة الكبار.
الطريق إلى النهاية: آلان جان
في هذه الحالة ، كما في Venet's ، نجد مرحلتين متمايزتين بوضوح. مع أول مع مقترحات أكثر جذرية، والتي في الواقع تتعارض مع كل ما رأيناه من قبل. يمكننا تقريبًا وضعهم في مرحلة أولية من "العصف الذهني".
في الرسمين الأخيرين ، نرى بالفعل رينو سوبيرسينكو عمليًا في تكيفها في الشارع. أولا في متغير منتظم ثم في نسخة جبال الألب أكثر قوة وجاذبية.
مايكل جاردين ، الأكثر تنوعًا
مصمم على المدى الطويل في رينو ، شارك في تطوير سيارات مثل Fuego. بالإضافة إلى ذلك ، شارك بنشاط في مشروع 140 ، منذ نشأته ، مع أكثر العروض تنوعًا. في البداية ، تقترح اسكتشات Jardin وجود سيارة زاويّة للغاية ورائدة.
في وقت لاحق ، يواصل اللعب بأشكال أقرب وأقرب إلى ما يمكن أن تكون عليه سيارة الإنتاج. تجدر الإشارة إلى أن كان علينا اختيار بعض الرسومات كمثال، ولكن هناك أكثر من ذلك بكثير.
أخيرًا ، في الرسومات التي رسمها في أوائل الثمانينيات ، نرى بالفعل بعض ميزات Superfive المستقبلية، خاصة في بعض وجهات النظر الجانبية التي يتم تتبعها تقريبًا.
رسومات تخطيطية لسيارة رينو سوبرفايف غير المحددة
كمزاد ، نتركك سلسلة أخيرة من الرسومات التخطيطية لسيارة رينو سوبر فايف المستقبلية الذي لم يتم التعرف على مؤلفه. إنها عينة أخرى من العمل الهائل الذي قامت به ماركة الماس حتى العثور على الاقتراح المثالي لاستبدال R5.
إنهم ينتمون إلى الفترة الأولية للمشروع 140 ولا يكاد يوجد فيها أي شيء يذكرني بالسيارة الأخيرة.
الصور مهداة من رينو.
