كارلوس كاستيلو (تأريخ)
هذا podcaster الذي ، بفضل THE TEAM ، يعمل أحيانًا باعتباره رابطًا محدودًا للأحرف ، وقد استمتع بدائرة La Sarthe في طبعة خاصة جدا ، أن الذكرى المئوية ، من 24 ساعة من لومان. ومع انتصار فيراري، لا شيء اقل. من الأشياء التي تمكنا من الاستمتاع بها هو العرض قبل بدء السباق ، يومي الجمعة والسبت ، السيارات التي صنعت التاريخ في الاختبار. العديد منهم رابحون بشكل مطلق ، مثل ماترا ، بورش 917 ، أستون مارتن ، جاكوار ... وبالطبع مازدا 787 بي.
تحدثنا في THE SQUARE من قبل مازدا 787 ب، لكننا سنركز على اختبار 91. وإذا فكرنا في الأمر ، فقد كان كذلك أول انتصار لسيارة يابانية ومحرك دوار، شيء يصعب تخيله. أم لا ، لأنه من المعروف أن يختار Le Mans الفائز. وبدون أدنى شك ، في عام 1991 كان ينبغي أن تكون مازدا ، على الرغم من حقيقة أن تلك الـ 24 ساعة من لومان في عام 1991 كانت سباقًا لم يكن من المفترض أن تفوز به العلامة التجارية اليابانية.
روتاري في لا سارث
تنافست الشركة المصنعة اليابانية مع أ محرك دوار، نوع من المحركات لم ينجح أبدًا في لومان. اعتبرت هذه الآليات غير موثوقة ويصعب صيانتها. في الحقيقة، كانت مازدا تحاول منذ فترة ، دون نجاح ، الفوز بلومان بهذا المحرك، الذي دائما ما ينكسر.
الروتاري هو نوع من محركات الاحتراق الداخلي يستخدم دوارًا ثلاثيًا دوارًا لتحويل الضغط إلى حركة دوارة ومن هنا جاءت التسمية. يوجد الجزء المتحرك في حجرة بيضاوية الشكل ، وأثناء دورانه ، ينتج عنه ثلاث غرف احتراق منفصلة. يسمح هذا التصميم للمحرك الدوار بأن يكون مضغوطًا جدًا وخفيف الوزن ، مما يجعله مثاليًا لسيارات السباق.
تتمتع المحركات الدوارة أيضًا بمزايا أخرى مقارنة بالمحركات المكبسية التقليدية. نكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، وتنتج انبعاثات أقل وأقل عرضة للاهتزازات. ومع ذلك ، لديهم أيضًا بعض العيوب ، حيث يمكن أن تكون صاخبة و أكثر صعوبة في الصيانة من المحركات المكبسية.
نصحها JACKY ICKX
الطيار البلجيكي ، جاكي إيككس ، الفائز بلومان ست مراتيعتبر أحد أعظم سائقي السباقات في كل العصور. كان يعتبر "السيد لومان" حتى ظهور توم كريستنسن. وهو أيضًا مؤيد قوي للمحركات الدوارة وكان كذلك مستشار Mazda أثناء تطوير 787B. ساعد Ickx Mazda على تحسين موثوقية المحرك الدوار وتحسين الديناميكا الهوائية للسيارة. كما نصح Mazda باستخدام إستراتيجية وقود متحفظة للغاية ، والتي ساعدت 787B على البقاء على المسار لفترة أطول من منافسيها.
بالإضافة إلى ذلك ، استفادوا من التغيير التنظيمي. في عام 1991 ، قام ACO (Automobile Club de l'Ouest) ، المنظم لـ 24 Hours of Le Mans ، المحركات المحظورة التي يزيد ارتفاعها عن 3.500 سم3، والتي يجب أن تكون أيضًا تدور تقليديًا. قال العديد من المصنعين إنهم لم يحضروا في الوقت المحدد وتم تأجيل المعيار إلى عام 1992. وهذا يعني أن المحركات التي يزيد ارتفاعها عن 3.500 سم3 حمل الصابورة لعام 1991. وبما أن مازدا كان لديها 2.600 سم فقط3 من الإزاحة ، تم تجنب الاضطرار إلى إضافة أي وزن إضافي.
مازدا كان يعمل على المحركات الدوارة لعقود وقد طور تصميمًا موثوقًا للغاية لمدة ثماني ساعات من السباق. بعد هذه النقطة ، لم يعد المحرك موثوقًا به. بدأ Ickx في النظر في عملية Mazda بأكملها للتقدم في النموذج ورأى عددًا من الأشياء التي لم يتم تنفيذها بشكل صحيح تمامًا. أجريت اختبارات السيارة لسبب غير مفهوم على ثلاث دفعات مدة كل منها ثماني ساعات. ليس كما فعلت بيجو أو بورش ، على سبيل المثال ، الذين أخضعوا سياراتهم لاختبارات موثوقية لأكثر من 24 ساعة متواصلة.
أثناء تنفيذ هذه العملية ، وجدت Mazda أن المكابس انكسرت في منتصف الشوط ، لذا قاموا بصنع مكابس دوارة جديدة ، بالإضافة إلى التحمل ، تمكنوا من توفير 15٪ من الوقود.
منافسة شرسة
كانت Mazda 787B سيارة سريعة ، لكن لم يكن الأسرع في لومان عام 1991. كانت سيارة مرسيدس-بنز ساوبر C8 أسرع بخمس ثوانٍ في كل لفة ، وكان جاكوار XJR-5 أيضًا منافسًا قويًا. كانت بيجو 14 أسرع أيضًا ، لكن كانت Mazda السيارة الأكثر موثوقية في السباق، وهذا ما منحه النصر في النهاية.
تدحرجت طائرة 787B لمدة 24 ساعة دون مشاكل كبيرة ، ولكن لم أكن سريعًا بما يكفي لتجاوز المركز الرابع. الطيارون جوني هربرت وفولكر ويدلر وبرتراند جاشوت، تناوبوا خلف عجلة القيادة وكان الجميع يسير على ما يرام. شيئًا فشيئًا كان المتنافسون يواجهون مشاكل ، بدءًا من بيجو 905 ، القطب الاصطناعي ، الذي انهار قريبًا ، محققًا جميع التوقعات.
في بداية الليل واحدة من سيارات المرسيدس الثلاث التي قادت الاختبار كان لها مخرج مسارمما جعلهم يخسرون الكثير من الوقت في الحفر لإصلاحها وفقدان موقعها لصالح Mazda. في الساعات الأولى من الصباح ، كانت سيارة Sauber Mercedes صاحبة المركز الثاني تعاني من مشاكل في علبة التروس ... ساعة ضائعة. وتقدمت Mazda إلى المركز الثاني ، نعم ، ما يقرب من 4 لفات خلف المتصدر.
اختيارات لو مان: مازدا 787 ب
ولكن في حوالي الساعة 13:XNUMX مساءً ، كانت سيارة Sauber Mercedes الرائدة ، يقودها شخص معين مايكل شوماخر, بدأ ينبعث منها دخان أبيض مزعج للغاية. محرك مكسور. أخذ Mazda زمام المبادرة. كان هذا هو الوقت المناسب لسيارات جاكوار الباهتة ، والتي كانت تعاني من مشاكل في الاستهلاك. بدأ الفريق الإنجليزي في دفع وتعريض سيارة Mazda للخطر ، بحثًا عن كسرها.
رأى اليابانيون أنهم إذا غيروا السائق خلف عجلة القيادة ، جوني هربرت ، عند التوقف ، فيمكنهم الوصول إلى نطاق جاكوار. لذا سألوا الإنجليزي عما إذا كان قادرًا على تمديد تتابعه لمدة ساعتين إضافيتين والوصول إلى خط النهاية. بالإضافة إلى ذلك ، استهلكت السيارة القليل جدًا من الوقود ، مما ساعدها على البقاء على المسار لفترة أطول من منافسيها.
قال هربرت نعم ، وفي النهاية ، تجاوزت Mazda 787B خط النهاية أولاً، بفارق لفتين عن الثانية المصنفة ، جاكوار. لقد كان انتصارًا رائعًا لشركة Mazda ، التي أثبتت أن المحركات الدوارة يمكن أن تكون موثوقة مثل أي نوع آخر من مجموعات نقل الحركة.
اثنان فقط على PODIUM
تم إخراج جوني هربرت من السيارة لأنه بمجرد وصوله إلى الصندوق أغمي عليه بسبب الجفاف. ال انتصار Mazda 787B في لومان عام 1991 لقد كانت لحظة تاريخية للشركة المصنعة اليابانية ، وكانت من أهم اللحظات في التاريخ. كانت أول سيارة يابانية تفوز بالسباق وأظهرت أيضًا أن محركاتها الدوارة تستحق كل الاحترام في العالم.
مازدا 787 ب لا تزال تعتبر واحدة من أكثر السيارات تميزًا ونجاحًا في تاريخ لومان، وانتصاره دليل على هندسة Mazda ومثابرتها في إنجاز الأمور. كانت رؤية هذه السيارة وهي تتجول في لومان واحدة من أجمل اللحظات التي استطعت الاستمتاع بها في هذا الإصدار من 24 Hours of Le Mans مع زملائي نيردمان، مجموعة المشجعين الذين يذهبون عامًا بعد عام لمشاهدة أهم سباق في العالم. لكننا سنخبر عن ذلك بعد قليل. بودكاست.
صور مازدا.
