ميغيل سانشيز
مع طرازات بارزة مثل Alpine A110 أو R5 Turbo ، تعد رينو واحدة من أنجح العلامات التجارية في عالم الراليات. بهذا المعنى، حقق النموذج الأول نجاحات متكررة في مونت كارلو والأكروبوليس - التي جاءت للفوز ثلاث مرات - على الرغم من العيش مع لانسيا ستراتوس. وفي الوقت نفسه ، كانت الثانية واحدة من سيارات المجموعة B الأسطورية التي حققت انتصارات مثل تلك التي تم الحصول عليها في مونت كارلو في عام 1981. ومع ذلك ، بين أوائل السبعينيات مع A110 والثمانينيات مع R5 Turbo ، وهي سلسلة من السنوات بدا فيها رينو تكون في مرحلة انتقالية.
وبالفعل كان كذلك. في المقام الأول ، لأن القسم الرياضي - الذي سيتم دمج القوى العاملة في جبال الألب فيه بعد استيعابها في عام 1976 - ركز جهوده على تطوير تقنية توربو مع Le Mans و F1 في دائرة الضوء. شيء فعلته بشكل جيد. في لومان لأنه انتصر عام 1978 بالطائرة A442. وفي F1 لأنه على الرغم من بطء النجاحات ، إلا أن التزامها بالشاحن التوربيني منذ عام 1977 جعل رينو العلامة التجارية المرجعية لهذه التكنولوجيا. وهكذا ، خلال تلك السنوات ، سقطت رعاية المسيرات على عاتق جبال الألب A310.
نموذج حاول الجمع بين صفات A110 والاستخدام اليومي لسيارة GT. لكن على المسارات لم يحقق أي شيء رائع حتى عندما قام منذ عام 1976 بتركيب محرك V6 جديد. وبهذه الطريقة ، بدا أن رينو في منتصف السبعينيات تبتعد عن عالم الراليات. استحضر الوضع عندما قرر قسم السباقات التابع له جعل R5 Alpine آلة رابحة للمجموعة 2. كل هذا بهدف توفير الوقت لتطوير R5 Turbo Group B. والتي ستكون مرة أخرى مرجعية كما كانت في عام 1973 بفضل فوز A110 في بطولة الصانعين.
في نهاية السبعينيات بدا من الصعب على عارضة أزياء مشهورة الوصول إلى القمة في عالم الراليات. بعد كل شيء ، تم اشتقاق المراجع في هذا التخصص من النماذج الرياضية مثل Fulvia أو A110. أو حتى أنهم ولدوا خصيصًا للمسارات كما في حالة ستراتوس. هكذا، كان على مهندسي رينو سبورت أن يعملوا بجد من أجل تكييف R5 Alpine. خاصة بسبب التحول النموذجي الناتج عن الدفع بالعجلات الأمامية. بعيد كل البعد عن الدفع بالعجلات الخلفية المتكرر الذي يحدد A110 و A310.
ومع ذلك ، في عام 1977 تمكنوا من مطابقة R2 Alpine في المجموعة 5 بعد العديد من التعديلات. دائمًا على الأساس الممتاز الذي يقدمه طراز السلسلة. الاتفاق الرياضي الذي وصل إلى إسبانيا تحت اسم Copa -إلى كأس ماركة واحدة- لكنه في فرنسا جعل جبال الألب تعطي إشارات واضحة على نواياه. النوايا المتجسدة في قوة 93CV لحوالي 840 كيلو مع 2,4 متر من المعركة ومحرك أمامي ولكن تم إلقاؤها في المركز. الميزات التي جعلت R5 Alpine شيئًا من سيارة GTI بدائية من خلال تحقيق أقصى استفادة من المنعطفات الفردية المدمجة.
لكل هذه الأسباب ، رأت رينو سبورت في R5 Alpine قاعدة ممتازة للتجمع. نعم بالفعل ، دائمًا كنقطة وسيطة قبل إضاءة R5 Turbo. نموذج من ولدت من أجل المنافسة. بعيدًا عن سيارة الشارع ، كان المحرك الخلفي المركزي مخفيًا تحت هيكلها. تم إصدار رهان في 1979 بعد سنوات من التحضير بينما غطت R5 Alpine سجل العلامة التجارية بفضل انتصاراتها المستمرة في المجموعة 2.
تفتيح وتمكين
بالإضافة إلى السلوك الممتاز وانخفاض مركز الجاذبية والتوزيع الجيد للوزن ، تتطلب كل سيارة رياضية إضاءة وقوة. بالضبط ما فعلته رينو مع المجموعة 5 R2 Alpine بخفضها إلى 800 كيلوغرام. فيما يتعلق بالمحرك ، خضعت الكتلة المكونة من أربع أسطوانات في خط للمراجعة تمت زيادة قوتها إلى 110 / 140CV بفضل مكربن مزدوج الجسم وعوادم جديدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير قسم الثبات مع مخمدات محسّنة قابلة للتعديل وقضبان موازنة أكثر سمكًا. كل هذا مرتبط بالأرض بإطارات مقاس 185 مم محمية تحت أقواس عجلات عريضة.
فيما يتعلق بعلبة التروس ، تم استبدالها بعلاقة قصيرة. تستكمل ردود أفعالها السريعة بمجموعة جديدة من الفرامل القرصية أيضًا على المحور الخلفي ، والتي تأتي بشكل قياسي مع فرامل أسطوانية. مع كل هذا ، تمكنت R5 Alpine ليس فقط من أن تكون آلة رائعة داخل المجموعة 2 ولكن أيضًا المهيمن من 1978 إلى 1980. احتل جان راجنوتي المرتبة الثانية في التصنيف المطلق لسباق مونتيكارلو 1978 و تور دي كورس 1979 لينتهي به الأمر بالفوز بالبطولة الفرنسية في عام 1980.
وبهذه الطريقة ، اكتسبت العلامة التجارية الماسية الوقت دون أن تفقد حضورها في التجمعات في مواجهة عودتها النهائية إلى قمة الفئة مع المجموعة B R5 Turbo. آلة دقيقة ، مع ذلك ، أكثر إثارة ، تعاونت بشكل أقل في الرياضة طابع العلامة التجارية. وهذا هو ، بعد كل شيء ، كان R5 Alpine جبلًا شائعًا يستخدمه العديد من فرق السباقات والفرق الصغيرة داخل وخارج الأسفلت. مجرد نوع من الإجراءات المسؤولة عن جلب الروح الرياضية إلى جمهور كبير لمواصلة الحفاظ على رينو كواحدة من أكثر العلامات التجارية الأوروبية تنوعًا.
صور رينو كلاسيك.
