ميغيل سانشيز
بالتفكير في مصطلحات السيارات ، فإن العلامة التجارية التي تتحمل أكبر قدر من المسؤولية عندما يتعلق الأمر بترويج الاستخدام المكثف للشاحن التوربيني هي رينو. في الواقع ، بعد الفوز في لومان 1978 مع A442 كانت الشركة المصنعة الأولى التي أدخلت هذه التكنولوجيا بنجاح في F1. من هنا ، امتد استخدامه ليشمل المنافسة على الأرض ، وبالطبع ، إلى مجموعته الواسعة من سيارات الركاب فائقة الشحن المنتشرة خلال الثمانينيات. بجانب، التحسين اللازم في الكفاءة بعد أزمة النفط - بالإضافة إلى اللوائح البيئية التقييدية المتزايدة - خلقت مناخًا ملائمًا بحيث تم تطبيق هذه التكنولوجيا ، إلى جانب الحقن الإلكتروني ، من قبل شركات أخرى.
ومع ذلك ، كما نعلم جيدًا ، فإن أصول الشاحن التوربيني ليست في قطاع الدفع الرباعي. بعيدًا عن ذلك ، يجب البحث عن هذه الأشياء في السماء. ليس من المستغرب أنه كان خلال عشرات القرن الماضي عندما بدأ تسجيل براءات الاختراع الأولى في هذا الصدد. أكثر تطورًا من ضواغط الجذور - التي تم تطويرها في صناعة الحديد والصلب لتحسين القيمة الحرارية في أفران الصهر - تم تطبيقها بنجاح في الطائرات. خاصة في الجيش يعاني من نقص الأكسجين في الخليط لأنها اكتسبت الطول حتى لا تكون فريسة سهلة.
منذ ذلك الحين ، زادت كفاءة الشاحن التوربيني عامًا بعد عام. علاوة على ذلك ، في منتصف العشرينيات ، كان من الممكن أخيرًا زيادة قوة محرك الديزل بنسبة تصل إلى 40٪. من الواضح ، بعدد كبير من الثورات في الدقيقة. مع كل هذا ، زادت هذه التقنية من وجودها في مجال الطيران حتى ظهور المحركات النفاثة بعد الحرب العالمية الثانية. وقت فيه ، شيئًا فشيئًا ، كان الشحن الفائق تحت صيغة الضغط التوربيني ينزل إلى الأرض بفضل الشركات المصنعة مثل جنرال موتورز.
وفي عام 1962 ، كانت رائدة في تطبيقها على سباقات السيارات بفضل إطلاق نموذجين. من ناحية ، أولدزموبيل F-85 Jetfire Cutlass Coupe ، ومن ناحية أخرى ، شيفروليه كورفير مونزا سايدر توربو. فيما يتعلق بالأول ، كان نموذجًا ذا فاتورة عريضة بمحرك V8 سعة 3,5 لتر و 215 سي فولت ليوفر عزم دوران يبلغ 410 نيوتن متر. قطعاً، سيارة مناسبة فقط للجيوب العميقة. فقط ذلك الجزء حيث يمكن للعلامة التجارية ، مهما كانت عامة ، تحمل بعض العروض التجريبية ، حتى لو كان ذلك لتحسين صورة الشركة. ومع ذلك ، على المستوى التجاري ، كانت حالة Monza Sypder Turbo أكثر إثارة للاهتمام.
وهذا يعني أنه لا يزال غير مدمج بشكل عام ، فقد تم تضمينه في نطاق جاء لإضافة أكثر من 1.800.000،XNUMX،XNUMX وحدة خلال سنواته العشر في الإنتاج. حقيقة مذهلة حقًا لأن Corvair كانت السيارة الأكثر غرابة في سوق الولايات المتحدة. بادئ ذي بدء ، حتى وجود فورد فالكون الرصين هنا كمنافس رئيسي قررت شركة جنرال موتورز التباهي بالتميز عند وضع المحرك على المحور الخلفي. في الواقع ، تم ذلك على جميع الإصدارات بما في ذلك السيدان. وهذا يعني أن Corvair كانت خاصة من Typ 542. النموذج الأولي للصالون الذي نفذته بورش بأمر من Studebaker.
في الواقع ، كان هذا التصميم أصليًا حقًا لأنه ليس من المستغرب حقًا العثور على نماذج عائلية مثل هذه تتجاوز حالات محددة مثل Tatra T87 من الثلاثينيات. علاوة على ذلك ، بفضل هذه السيارة الفريدة ذات الثماني أسطوانات ، يمكننا الارتباط بالخصوصية الثانية لسيارة Corvair. وهذا بسبب عدم وجود المحرك في الوضع الأمامي الشائع جدًا ، قد تصبح قيادته شيئًا غير متوقع لعدد غير قليل من السائقين. حقيقة تفاقمت بسبب سلوك الإيقافات ، والتي تغيرت بشكل خطير قبل نهاية الحياة التجارية للنموذج.
ومع ذلك ، بخلاف الأسطورة السوداء حول النموذج الذي أنشأه الكتاب الشهير لرالف نادر ، يبدو أن Corvair لم تكن أكثر أمانًا من أي سيارة أخرى في ذلك الوقت. في الواقع ، يلمح البعض إلى الانتقادات القليلة التي تلقاها VW Type 1 - أيضًا بمحرك خلفي - كدليل على قسوة واضحة وغير عادلة تجاه شيفروليه. ومع ذلك ، احترامًا للحقيقة ، فإن الحقيقة هي أن Corvair أضاف عنصرًا أساسيًا إلى مزيج الخطر. نتحدث عن قوتها. حسنًا، بفضل محركاتها ذات الست أسطوانات المسطحة التي تزيد عن لترين ، يمكن أن تصل بسهولة إلى 80CV في العديد من الإصدارات. عدد كافٍ ، بالمقارنة مع منافسيها ، يؤهل Corvair باعتباره الخيار الأكثر رياضية في فئته.
شيفروليه كورفير مونزا سبايدر توربو ، قوة متزايدة
بمجرد طرحها في السوق ، بدأت Corvair في البيع بشكل جيد للغاية. تتوفر في كل من أنماط الهيكل ذات البابين والأربعة أبواب ، وتخفي جمالياتها الجذابة سلوكًا ديناميكيًا مع نغمة أوروبية في تناقض صارخ مع النماذج الأمريكية الثقيلة والرصينة في ذلك الوقت. في الواقع ، بسعر معقول يمكن للمشتري المحتمل أن يأخذ إلى المنزل مركبة ذات ستة محركات مسطحة مبردة بالهواء وتوضع في الموضع الخلفي. ولا ، نحن لا نتحدث عن بورش 911. سيارة رياضية كانت موجودة في ذلك الوقت حتى وقت إطلاق شيفروليه.
بالإضافة إلى ذلك ، قامت جنرال موتورز في عام 1962 بتوسيع العرض من خلال إطلاق نسخة قابلة للتحويل بأربعة مقاعد حقيقية. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى نطاق الطراز الشهير تحديثًا تقنيًا تاريخيًا من خلال تقديم الحزمة الميكانيكية المزودة بشاحن توربيني. قادرة على رفع ما يصل إلى 150CV من قوة النموذج، وهذا يعني مضاعفة قوة المحرك تقريبًا بفضل عمل الشاحن التوربيني الفائق. كل هذا بتكلفة إضافية كبيرة ولكن ليس بشكل صارم. حتى أقل عندما كانت الميزة رائعة للغاية من حيث الفوائد.
بالطبع ، من بين هؤلاء ، كان الشاحن التوربيني مكونًا ميكانيكيًا غير معروف تقريبًا في ميكانيكا السيارات. شيء ما ، بلا شك ، جعل Corvair Monza Spyder Turbo مركبة معقدة يجب صيانتها. مع ذلك، كان طابعها الرياضي أكثر إغراءًأكثر من ذلك عندما نفكر في كيفية تقديمها ، في سلسلتها الأولى ، فقط مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات. بالإضافة إلى ذلك ، وبالعودة إلى الجانب التجاري ، فإن المقارنات مع بورش - التي كانت تصدر بالفعل أكثر من نصف إنتاجها إلى السوق الأمريكية - كانت طبيعية.
ليس من المستغرب أن تكلف Corvair Monza Spyder Turbo ما يقرب من نصف تكلفة 356B Super 90. مع محرك رباعي الأسطوانات لإضافة 60CV أقل من سيارة شيفروليه فائقة الشحن. وصبي ، على الرغم من التسلق في نطاق الشركة المصنعة الألمانية 356B Carrera 2 أيضًا من عام 1962 ، إلا أن هذا لم يرتفع في السعر فحسب ، بل أيضًا في قيادتها الرياضية الصعبة التي لا تناسب أي سائق. باختصار ، النظر في البيانات المالية كانت المقارنة بين المزايا والأسعار بالكامل لصالح Corvair Monza Sypder Turbo. وإلى جانب ذلك ، لا يزال لديك تلك الشخصية الخاصة التي تأتي من وجود محرك مسطح ومبرد بالهواء معلق في الخلف.
ومع ذلك ، في عام 1964 جاء سبب بدء هذا النموذج الأصلي في الانخفاض في سوق الولايات المتحدة. نحن نتحدث عن فورد موستانج. أقل إثارة للاهتمام بالنسبة لأي شخص مهتم بالإبداع المطبق على الهندسة ، ولكن بعد كل شيء ، يتم بيعه جيدًا لجيل كامل من الشباب الذين لديهم رغبات في التفاخر. بالإضافة إلى ذلك ، أعطت كل من محركاتها المستقيمة V8 وست أسطوانات طاقة أكبر بكثير من الميكانيكا المكافئة في Corvair. باختصار ، في السراء والضراء ، ولدت سيارة أيقونية قادرة على التعامل مع الوكلاء عن طريق العاصفة.
في هذه المرحلة ، فقط في عام 1964 ردت شركة جنرال موتورز بتحديث Corvair Monza Spyder. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1965 قدم البديل كورسا. مع 140CV في نسخته الجوية مع أربعة مكربن وضغط عالي وما يصل إلى 180CV في واحد مجهز بشاحن توربيني. مع ذلك، لم يعد هناك شيء يمكن القيام به بعد الآن ، لذا في عام 1966 تم إغلاق إنتاج كلا المتغيرين أخيرًا. بالطبع ، لمدة أربع سنوات ، كان لدى السوق الأمريكية من بين خياراتها سيارة رياضية بستة أسطوانات في الخلف ومجهزة بأحد الشاحن التوربيني الأول المطبق في رياضة السيارات. ألا يكفي هذا لتصنيف Corvair Monza Spyder Turbo بين أهم التصاميم في القرن العشرين؟
الصور: جنرال موتورز
