خافيير كوستاس
واحدة من الكلاسيكية الشعبية بامتياز في إسبانيا كانت سيات 850، التطور المنطقي للـ 600. علينا أن نبحث عن أصله في إيطاليا. في عام 1962، قدمت فيات الجيل الثالث من طراز 1100 وما دونه من طراز 600، في الإنتاج منذ عام 1955. وكان لا بد من حل وسط بين كلا الطرازين، وكان هناك مشروعان، 119 و122، تم إلغاء الأول منهما وذهب إلى Simca - التي تشارك فيها شركة Fiat - لإنشاء Simca 1000، والآخر، الأكثر اقتصادا، يتعلق بجعل النموذج الأدنى ينمو.
نمت سيارة فيات 850 بجميع أبعادها، حيث بلغ طولها 3,57 مترًا وعرضها 1,42 مترًا، باستثناء الارتفاع (1,38 مترًا) وعرض المسار. كان يقع في ما يعادل الجزء الحالي B و اعتمدت جسم سيدان ببابين وثلاثة أحجام. ولم يكن السبب سوى تحسين ديناميكياتها الهوائية وأن تكون أسرع من 600، وكان لا بد من إضافتها بعد أشهر قليلة من تقديمها. من وجهة نظر ميكانيكي، لم تكن فكرة جيدة، منذ ذلك الحين أصبح الوصول إلى المحرك أقل صعوبة. تمت زيادة قطر الأسطوانات من 62 إلى 65 ملم مقارنة بالطراز 600، مع الحفاظ على الشوط عند 63,5 ملم، مما أدى إلى إنتاج محرك بطول 843 سم.3. مع ضغط 8:1 ومكربن أحادي الجسم، أنتج 34 حصانًا في الإصدار العادي، وبفضل ضغط 8,8:1، 37 حصانًا في الإصدار الفائق. من الخارج كانوا متطابقين.
تم تقديمه في مايو 1964. لقد كانت أكثر اتساعًا قليلاً من سيارة فيات 600، مع صندوق أمامي أكثر قدرة، ومع تدفئة مدعومة بدائرة تبريد المحرك، بدلاً من الهواء الساخن داخل المقصورة نفسها. ومع ذلك، في frunkعذرًا، صندوق السيارة الأمامي لم يكن مناسبًا للعديد من الأشياء: العجلة الاحتياطية والبطارية وبعض خزانات السوائل تشغل مساحة مفيدة. المهم، كان نظام تعليق مستقل رباعي العجلات.
يصل المقعد 850 في عام 1966
استغرق الأمر عامين للوصول إلى إسبانيا، وكان الظهور الأول في صالون برشلونة الأول بعد الحرب الأهلية، في أبريل 1966. استخدم سيات نفس التصميم والمحرك مثل فيات 850 سوبر، بقوة 37 حصانًا و 7 حصانًا للأغراض الضريبية، لذلك تجنبت ضريبة الرفاهية لعام 1967. كانت جميع الـ 850 إنتاجًا وطنيًا عبارة عن ناقل حركة يدوي، نظرًا لأن تغيير محول عزم الدوران في Fiat 850 Idroconvert لم يصل إلى حدودنا.
كانت السرعة القصوى جيدة جدًا في ذلك الوقت، 125 كم/ساعة في السرعة الرابعة (سرعة زائدة طفيفة أو سرعة زائدة)، وهي نسبة كانت قادرة على التغلب على المنحدرات بنسبة 6٪. بالطبع، لم يكن التسارع صاروخيًا، فقد استغرق الأمر 33 ثانية للوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة - والتي تم الوصول إليها في السرعة الرابعة - ودقيقة و1 ثانية للركض بأقصى سرعة على الأرض. كان هذا هو ما كان موجودًا في ذلك الوقت، ولاحظ أنه كان أكثر مرونة بشكل ملحوظ من 21 المعاصرة.
ميكانيكي حساس للحرارة
واجه نظام التبريد مشاكل في عنصرين حيويين، هما منظم الحرارة وغطاء الرادياتير. أولاً في بعض الأحيان قد يلتصق ويسبب ارتفاع درجة الحرارةوكذلك الحال مع الثانية، لم يخف الضغط في وعاء التمدد وحان وقت التوقف. بمجرد انتهاء الحرارة، يمكن للمسيرة أن تستمر.
يضاف إلى التصميم السيئ سوء صيانة الرادياتير، الذي لم يكن يتم ملؤه دائمًا بـ 6 لترات من سائل التبريد، بل بالماء العادي الذي ينتج الأكسدة. وكانت هناك علاجات "محلية الصنع" للتخفيف من هذه المشاكل. رغم كل شيء، هذه السيارة أعطى الكثير من الحرية للطبقة المتوسطة الإسبانية المتنامية، الذي كان بإمكانه شراء سيارات أكبر وأقوى بشكل متزايد بعد تدمير الحرب الأهلية وفترة ما بعد الحرب القاسية.
أربعة أبواب بنكهة إسبانية
في عامها الأول للبيع، كانت سلسلة محدودة متاحة، وهي سيات 850 4 أبواب قصير بناءً على سيارة السيدان ذات البابين. لم تكن أكثر ولا أقل من سيارة مشتقة من سيارة فيات 850 لوتشيولا التي بناها فرانسيس لومباردي. فى اسبانيا، رايلي للحافلات (مارسا) لقد نفذ العمل بترخيص من صانع المركبات الإيطالي، على الرغم من أنه بأشكال أكثر استقامة. يمكن إحصاء الوحدات الباقية من إجمالي 419 على يد واحدة ولدينا أصابع إضافية، لأنها لم تتميز بجودة بنائها ذات الأصل الإيطالي. سيات على الطريق الحفاظ على واحدة من تلك العينات.
وفي وقت لاحق، في عام 1968، العلامة التجارية الاسبانية قامت بتطويرها الخاص بالتعاون مع صانع المركبات كوستا، وصنعت جسم سيدان مناسب بأربعة أبواب، مع حجم ثالث أكثر وضوحًا وقاعدة عجلات أطول بمقدار 15 سم. نمت السيارة قليلاً طوال الوقت، والبقاء عند 3,7 م، مع الحفاظ على أبعاد العرض والارتفاع.
وكان اسمه الرسمي سيات 850 4 أبوابوالتي يمكننا أن نضيف إليها اللقب "لارجو". كان هذا المشتق قادرًا على التنافس بشكل صحيح مع رينو 8 من FASA وSimca 1000 من كرايسلر، وكلاهما من الإنتاج الوطني. لم يكن هناك ما يعادلها في شركة فيات، على الرغم من أن هناك المزيد من الحالات في تاريخ العلامة التجارية الإسبانية.
المقعد 850 كوبيه لعام 1967
قدم الإيطاليون في نفس الوقت فيات 850 كوبيه و850 سبايدر في معرض جنيف للسيارات في مارس 1965 بمحرك بطول 843 سم3 بقوة تصل إلى 47 حصانًا (49 حصانًا في السيارة المكشوفة). تحتوي هذه المحركات على مكربن Weber 30 ثنائي الجسم، وعمود كامات جديد بصمامات أكبر ومشعب عادم بأربعة أنابيب. وكانت السرعة القصوى 135 كم/ساعة للكوبيه و145 كم/ساعة للسيارة سبايدر ذات المقعدين. بينما كانت الكوبيه عبارة عن تصميم داخلي، وتم الاستعانة بمصادر خارجية للسيارة المكشوفة لشركة Bertoneسواء على مستوى التصميم أو الإنتاج.
وصلت الكوبيه أيضًا إلى الأراضي الإسبانية في عام 1967 بنفس مكونات الوصفة الإيطالية. مثل الطراز الأحدث 850 Special، كانت تحتوي على مكابح قرصية أمامية وحواف مثقوبة بإطارات أوسع، على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن بعض الأشياء تغيرت في الداخل، مثل الأجهزة ذات القرصين بدلاً من عداد السرعة الطبيعي - بدون مقياس سرعة الدوران - أو عجلة القيادة مع المتحدث المحفور. لم تكن صالحة للسكن، لأنها كانت في الواقع 2+2.
المقعد 850 Special من عام 1968 و850 D من عام 1971
طراز 1968 Special - المعادل لسيارة Fiat 850 Special من فبراير من نفس العام - شهد بعض التحسينات، مثل محرك 843 بوصة3 تم تعزيزها إلى 47 حصانًا من 850 كوبيه الإيطالية والإسبانية. عندما قرأت أنها كانت 52 CV، فاعلم أنها كانت بمقاس SAE الخام، وليس DIN، "الأصلية" والمستخدمة في جميع أنحاء المقال.
لقد كان أسرع من 850 العادي في أي تروس، مع الحفاظ على نفس علبة التروس، ولكن بنسبة نهائية مختلفة. تم العثور أيضًا على اختلاف مهم فيما يتعلق بالفرق الأساسي في الفرامل منذ ذلك الحين بدلاً من أربعة مكابح أسطوانية كان بها أقراص أمامية -أكثر مقاومة لهذه الظاهرة ذبول- والأسطوانات الخلفية، بالإضافة إلى الإطارات الأوسع.
الإعلان في ذلك الوقت، بلمسته الخاصة، قال عنه: "قم بتحميله، وقم بتشغيله حتى 140+ وستعرف لماذا نطلق عليه اسم خاص.". لقد كانت أوقات أخرى ولم تكن هناك طرق سريعة بعد -كانت قيد الإنشاء-. كان سعرها 86.000 بيزيتا، وهو جهد بسيط مقارنة بـ 75.900 بيزيتا التي تكلفتها سيارة 850 ذات البابين، أو بعبارة أخرى، 850 N. وكان الطراز الرابع في المجموعة، بالإضافة إلى 850 كوبيه و850 Especial 4. - منذ توقف إنتاج الـ 4 أبواب بمحرك 37 حصان-. كفضول تم تقديمه لوسائل الإعلام في 27 مايو 1968 مع Massiel الشهير - نفس الشيء من "لا، لا، لا"- كالعرابة.
وفي وقت لاحق، في عام 1971، كان هناك طفيف تحول وزاد النطاق من حيث التنوع: 850 D، و850 D Special، و850 D Special Luxury. تم إنتاج الأبواب الأربعة بواسطة INDUCAR منذ تلك اللحظة فصاعدًا. يتمتع الطراز 850 D المحدث بقوة 42 حصانًاوشوارب أمامية محدثة ومقاعد أفضل... بالإضافة إلى مكابح الدائرة المزدوجة الإلزامية الآن.
المقعد 850 سبورت "سبايدر" لعام 1969
كان هناك أيضًا مشتقات قابلة للتحويل، على صورة ومثال السيارة الإيطالية Fiat 850 Sport Spider -السلسلة الثانية- قدمت في مارس 1968. وكان محركها 903 سم3 ثمرة إطالة الشوط إلى 68 ملم، بالإضافة إلى مكربن Bressel 30 DIC 1 ثنائي الجسم وضغط 9,5: 1، مثل الإيطالي؛ أنتجت 52 حصان. ونتيجة لذلك، فقد تميزت بأداء أفضل، وإطارات نصف قطرية أوسع (155-13 أو 150-13)، ومسارات أوسع ومولد كهربائي بدلاً من دينامو لدائرة 12 فولت.
لقد كانت كلها لعبة صغيرة، ولنضع في اعتبارنا أن وزنها 705 كجم وهي فارغة.أو 715 كجم إذا كان لها سطح صلب للاستخدام الموسمي. مع السوائل والسائق كان أقل من طن. بالمقارنة مع سيات 850 سبورت كوبيه موديل 1970، كانت السيارة المكشوفة أسرع قليلاً: حيث وصلت سرعتها إلى 150 كم/ساعة.
حاولت سيات صنع تصميمها الخاص، ولكن انتهى بها الأمر باستخدام نفس التصميم من شركة بيرتوني لصناعة السيارات - بتوقيع جيورجيتو جيوجيارو - ووصلت إلى إسبانيا في عام 1969. وكانت أول سيارة متخصصة للعلامة التجارية، و ظهر في نفس العام الذي أنتجت فيه سيات سيارتها رقم مليون. كانت هذه هي النسخة السادسة من مجموعة 850 في ذلك الوقت، وكانت الأكبر في إسبانيا. ولكن لماذا "العنكبوت" في علامات الاقتباس؟ لم تستخدم سيات هذا الاسم في الواقع، حيث تم تسجيلها بواسطة شركة فيات، لذلك كان اسمها ببساطة سيات 850 سبورت. كانت سيارة "Spider" جزءًا من التراث الشعبي الإسباني ولتمييزها عن سيارة 850 Sport Coupé منذ عام 1970 فصاعدًا. استخدمته العلامة التجارية أيضًا في المناسبات.
نظرًا لكونها ذات مقعدين ولديها مساحة أكبر في الخلف للميكانيكيين، فقد تم خفض التعليق الخلفي وسمح بحدبة أكثر سلبية قليلاً، مما أدى إلى تحسين السلوك. إنه نموذج ذو قيمة خاصة، لأنه تم تصنيع عدد قليل جدًا منها: 1.746 بين عامي 1969 و1972.. لم يتم تصدير أي من سيارتي سبورت ولا سبورت كوبيه، وقد اهتمت شركة فيات بذلك. حالياً، تظل السيارة المكشوفة الوحيدة التي صنعتها SEAT دون الذهاب إلى أطراف ثالثة.
سيات 850 سبورت كوبيه لعام 1970
تمت مراجعة الكوبيه، بعد تطور السلسلة الثانية، فيات 850 سبورت كوبيه لعام 1968، بمصابيح أمامية مزدوجة ومحرك بطول 903 سم.3 و 52 CV من السلطة. هو سيات 850 سبورت كوبيه، تم تقديمه في يناير 1970، كان لديها بعض الاختلافات الجمالية مقارنة بـ 850 كوبيه ونفس محرك 850 سبورت.
في هذه الحالة، وصلت السرعة القصوى إلى 145 كم/ساعة، وتجدر الإشارة إلى أنه لم يكن هناك أي طرق سريعة في إسبانيا، وكانت في كاتالونيا، وكانت تفوح منها رائحة الأسفلت الجديدة وكانت الطرق ذات رسوم. كان جميع المواطنين الرئيسيين (NI إلى N-VI) في اتجاهين، لذا، في السياق، لقد كانت سيارة سريعة جدًا في ذلك الوقت.. لكن ليس كل شيء في هذه الحياة يسير في خط مستقيم، لذلك نستعيد بعض تصريحات السائق ألبرتو رويز جيمينيز من مجلة ديبورت سيات عام 1970:
"السيارة تعمل بشكل جيد للغاية. إنها تتسلق بشكل مثير للإعجاب (محركها هو نفس محرك Spider) وتتمتع بثبات كبير، وأعتقد أن ذلك يرجع بشكل خاص إلى نظام التعليق المستقل والأحذية الجيدة التي تأتي معها من المصنع. يتمسك بالطريق مثل البطلينوس. لإمالتها، أو رفع عجلة، أو الانزلاق، أعتقد أنه يتعين عليك إجبار الترس كثيرًا، والبحث عن شيء مميز، لتحقيق "أوقات" رائعة في الأقسام المحددة بوقت؛ ولكن بشكل زائد عن الحقيقة، هناك انقلابات وسرعات قصوى في كل ترس.
في إيطاليا كان هناك تحول إضافية عام 1971 للتكيف مع متطلبات أسواق التصدير مثل الولايات المتحدة، إلا أنها لم تؤثر على النموذج الإسباني حيث لم يتم تصديره. تم تغيير المصابيح الأمامية وموضع الدرع على الأنف فقط. في بعض الدوائر، كانت السيارة 850 سبورت كوبيه تُعرف باسم "سيارة الواقي الذكري".إذ إن الذين كانوا يدخلون كانوا "بيشا" أي أبناء آبائهم (الأثرياء) بالمعنى المهين للكلمة.
850 ORSA SPRING 1972 Special
من شنومكس، في إيطاليا كان ربيع سياتا تورينو متاحًا، بديل منخفضة التكلفة لسيارة فيات 850 سبايدر التي تعتمد على سيارة السيدان ذات البابين، وبتصميم "قديم" للغاية في ذلك الوقت. واستمرت حتى سياتا تورينو، حيث أفلست وأغلقت أبوابها عام 1970 بعد أن بيعت حوالي 3.500 نسخة. بعد ذلك بعامين، استحوذت شركة Officina Realizzazioni Sarde Automobili (ORSA) التي تم إنشاؤها حديثًا على الترخيص، لكن شركة فيات توقفت عن إنتاج الطراز الأساسي في عام 1972، بعد عام من طرح الطراز 127 ذو الدفع الأمامي.
لذلك كانت الخطوة المنطقية هي التحدث مع شركة سيات التي قامت بتصنيعها وتصديرها لبعض الأسواق باسم "Fiat costruzione SEAT". وهكذا تم إنتاج هذا النموذج مرة أخرى في سردينيا (إيطاليا). ORSA Spring 850 Special - من الطراز الإسباني 850 Special- من عام 1972 إلى عام 1975. وكان إنتاجها محدودًا للغاية، حيث انخفضت مبيعات السيارات الرياضية في إيطاليا بشكل ملحوظ بعد الحرب العالمية الثانية. أزمة النفط 1973. وانتهى الأمر ببعضهم في المملكة العربية السعودية أو فنزويلا.
الخطيئة الأصلية
سادت الحداثة و تخلت شركة فيات عن التكوين "الخلفي الشامل" في السبعينيات، شائع جدًا في ذلك الوقت، واعتمد الدفع بالعجلات الأمامية والمحرك الأمامي للتطورات الجديدة. كان تكوين المحرك الخلفي المعلق خلف المحور والدفع الخلفي دقيقًا بأرضية منزلقة وإذا كان صندوق الأمتعة فارغًا. للتعويض عن عصبيتهم المتأصلة، لجأ البعض إلى خدعة أكياس الرمل القديمة من أجل توزيع أفضل للوزن ومحور أمامي أكثر ثباتًا.
فعلت النماذج المتنافسة نفس الشيء، حيث عليك أن تتذكر ذلك كان كل من R8 وSimca 1000 "عادوا جميعًا"، لكن خلفائهم كانوا "جميعًا في المقدمة"أي بمحرك أمامي ودفع أمامي. بالإضافة إلى نفس القيادة، يعد التصميم الأمامي بالكامل مثاليًا للتغليف ويحل محل السكن وسعة صندوق الأمتعة.
على الرغم من أن شركة فيات توقفت عن إنتاج طراز 850 بين عامي 1971 و1973، اعتمادًا على هيكل السيارة، إلا أنها استمرت لفترة أطول قليلاً في إسبانيا. وفي عام 1974، غادرت النسخة رقم 662.832 مصنع منطقة التجارة الحرة ببرشلونة.. بلغت ذروة شعبيتها فترة السنتين 1970-1971، وهي السنوات التي تجاوزت فيها 100.000 وحدة. يجب أن نتذكر أن إنتاج سيات 600 قد انتهى قبل بضعة أشهر فقط، في عام 1973، لذلك ظل كلا الطرازين موجودين معًا طوال الحياة التجارية للطراز 850 تقريبًا. تم تسجيل الأمثلة الأخيرة في عام 1975نظرًا لوجود فائض معين في المخزون عند وصول المقعد 127.
دورة إضافية: المقعد الطائر 850
بين عامي 1977 و1978، عُرض المسلسل على التلفزيون الإسباني -عندما كانت هناك قناة واحدة فقط-. "الفرصة الثانية"، معروف جيدًا لأي شخص يزيد عمره عن 40 عامًا، على الرغم من وجود عدد قليل من الإحياء. في هذه السلسلة، تم إعادة إنشاء حوادث المرور بواقعية كبيرة لتعليم السائقين في ذلك الوقت كيفية تجنبها بعد "التراجع" عن الحادث باستخدام كاميرا خلفية. جد الخدم، كان باكو كوستاس هو مقدم البرنامج، فضلاً عن كونه منظّرًا.كاتب السيناريو, تتالي عرضية ومرتكب بعض المؤثرات الخاصة.
في الفصل 10، "Curva con Tierra"، أصبح خطر الكبح على الأوساخ بدون نظام ABS واضحًا - التي كانت تمتلكها سيارات قليلة في ذلك الوقت - بمقعد 850، ألقوا بها فوق الجسر بالقرب من كويفا ديل ماراجاتو، على N-502 الحالي، عند عبور نهر أستيليرو (انظر على الخريطة). ونحذر من أن الصور قد تسيء إلى مشاعر عشاق الكلاسيكية.
في الواقع، في تلك الحلقة كان هناك طائرتان من طراز 850، تم نقل إحداهما بواسطة الرافعة المتضررة لأن المدخول لم يسير كما هو متوقع، وانتهى الأمر بالأخرى في النهر، وكلاهما مسجلان M-586192. لا، ليس بعد هناك، مررت بالمنطقة في سبتمبر 2006 ولم يكن هناك أثر له. ومن الواضح أنه لم يصب أحد بأذى في هذا التصوير، حيث تم ترك السيارة فارغة، آلان بيتي، تتالي من هذه السلسلة، لم أكن مجنونا. ولا جدي.
