جافي مارتن
في بعض الأحيان ، لا تكون القصة عادلة تمامًا كما ينبغي وتنسى الكثير على طول الطريق. بعد كل شيء ، تلك القصة نفسها كتبها الفائزون ، الذين من الواضح أنهم أخذوا كل الفضل. ولكن ، إذا غصت قليلاً و "حفر"هنا وهناك ، يمكنك أن تجد أشياء شيقة للغاية ، على الرغم من أنها ليست سرا ، إلا أنها عادة ما تكون مخفية بعض الشيء. فمثلا، هل تعلم أن بيجو 205 لم تكن في الواقع مشروع PSA؟ مثل 309 لن تكون بيجو.
ولدت بيجو 205 من مشروع M24. الذي بدأته Simca في عام 1976 وكان هدفه تطوير مركبة ذات مجلدين وحجم يحتويان على احتلال المكان الذي تركته Simca 1100. لنكون أكثر دقة ، سيتوقف Simca عن بيع السيارات وسيأخذ Talbot مكانه. التي كانت قد أطلقت بالفعل Horizon في السوق. كان Horizon أكبر قليلاً من Simca 1100. ولكن نظرًا للمساحة والتصميم ، بالإضافة إلى العملاء المستهدفين ، فقد احتل جزءًا من حصة Simca في السوق. وبالتالي ، فإن مشروع M24 سيشغل الفجوة التي تركت خطوة واحدة فقط أدناه.
كان Talbot في طريقه لينتهي الأمر مع Simca وهو يقول وداعًا للسوق. بينما احتاجت بيجو إلى إجراء تغيير جذري تقريبًا في وضعها أو ، أخيرًا ، سينتهي بها الأمر في درج النسيان مع العلامتين التجاريتين اللتين حكم عليهما هم أنفسهم. لذا، أخذوا مشروع M24 وواصلوا تطويره، مع الاستفادة من حقيقة أن جزءًا من العمل تم إنجازه ويمكنهم توفير تكلفة كبيرة. كانت نتيجة مشروع M24 ، كما تعلمون جميعًا ، بيجو 205. والتي تم تقديمها في 24 فبراير 1983.
تم وضع آمال كبيرة على تلك السيارة لأن العلامة التجارية لم تمر بأفضل لحظاتها. لكن لم يتوقع أحد أن هذا النموذج الصغير ، المقدر له أن يطلق عليه بيجو 105 ، من شأنه أن ينقذ الشركة الفرنسية من الإفلاس ويصبح أحد أكبر رموز الشركة. إنها أسطورة في صناعة السيارات إلى جانب آخرين مثل Renault 5 أو Ford Fiesta. وأيضًا ، مع روابط كبيرة مع إسبانيا. منذ أن تم تجميعها في Villaverde (حيث يتم تصنيع Citroën C4 حاليًا ، في مصنع Barreiros القديم).
ولكن كما يحدث في كثير من الأحيان ، على الرغم من أنها كانت بالفعل أكثر الإصدارات شيوعًا التي جعلت 205 سيارة أسطورية نظرًا لعدد مبيعاتها الكبير ، فمن الواضح أن المتغيرات الأكثر شهرة هي الأقوى والأكثر رياضية. من لا يتذكر Peugeot 205 T16 غير المتناسب؟ جمل "شارع"للموافقة على الشخص الذي سيتنافس في المجموعة ب، ذات قيمة عالية حاليًا ، وتتجاوز بسهولة 200.000 يورو في المزاد. وماذا عن بيجو 205 رالي؟ سيارة للمتطرفين ، جذرية للغاية ومجزية للغاية للقيادة. الذي طغى عليه أكثر من الأسطورية Peugeot 205 GTi. أكثر قوة وأكثر تجهيزًا ، ولكن أيضًا أثقل ، تعد 205 GTi واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعية المرغوبة ولديها أكبر عدد من المتابعين في العالم. تمت كتابة أنهار من الحبر حول هذه السيارة واليوم لا تزال تمثل معيارًا.
فوق منافسيه في الأداء والسلوك
إذا ألقينا نظرة على اختبارات الوقت - شيء بسيط للغاية على الرغم من مرور 30 عامًا بفضل عدد لا نهائي من المعجبين الذين يشاركون مستنداتهم - فأنت تدرك أن Peugeot 205 GTi يجب أن يكون لديها شيء يفتقر إليه الآخرون. على سبيل المثال ، نشرت مجلة Autopista ، في مارس 1987 ، اختبار 205 GTi بمحرك 1.9 CV 130 (رقم المجلة 1.444،19 ، 87 مارس 205) قالت فيه أن Peugeot 1.9 GTi XNUMX كانت فعالة للغاية. على الرغم من أنه ذكر أيضًا أن الخلف ، في حالة الفرملة العنيفة ، أعطى انطباعًا بالرغبة في تجاوز السائق.
وصل 205 GTi ، في المقام الأول بمحرك 105 حصان. الذي سرعان ما قدم 115 سيرة ذاتية. ومع ذلك ، فقد تعرض لانتقادات لأن كلا الإصدارين كانا يفتقران إلى اللكمة. نظرًا للهيكل الذي يمكنه التعامل مع أكثر من ذلك بكثير وبعض المنافسين الذين حددوا المستوى عاليًا جدًا. دعونا لا ننسى أنه في ذلك الوقت ، تركت رينو 5 جي تي توربو الجميع عاجزين عن الكلام مع قوة محركها فائق الشحن. أو فولكس فاجن بولو G40 ، التي تم الإشادة بها في الاختبار السابق ذكره من حيث الطريقة التي توفر بها قوة محركها.
عندما ظهر محرك 1.905،130 سم مكعب ، تغيرت الأمور بشكل ملحوظ. ارتفعت القوة إلى 6.000 حصانًا عند 16,8 دورة وارتفع عزم الدوران إلى 156,9 مليون كجم (4.250 نيوتن متر) عند XNUMX دورة. بهذا الشكل أصبحت تلقائيًا أقوى مركبة رياضية متعددة الاستخدامات في الوقت الحالي. وصلت السيارة الأسطورية Supercinco GT Turbo ، أولاً ، بسعة 115 حصانًا ، وبعد ذلك ، استطاعت إنتاج 120 سيرة ذاتية.
لا يمكن حتى اعتبار Ford Fiesta XR2 منافسًا. نظرًا لأنه كان يحتوي في نسخته الأولى على محرك 96 CV وفي الإصدار الثاني ، بالفعل في عام 1989 ، تم ضبطه على 110 CV. عرضت فولكس فاجن بولو G40 113 CV وكانت سيتروين فيزا جي تي آي ، التي تمتلك نفس المحرك بقوة 1.6 حصان 105 مثل الإصدار الأول من 205 GTi ، متأخرة بنفس القدر في القوة. لم تستطع حتى Citroën AX Sport التي تم إطلاقها في عام 1987 مواكبة ذلك ، وذلك على الرغم من وجود "فقط96 سيرة ذاتية ، وزنها 720 كجم.
في الواقع ، تمت مقارنة Peugeot 205 GTi ولا تزال تُقارن بالسيارات الأعلى فئة. فمثلا، من السهل رؤية الاشتباكات مع فولكس فاجن جولف GTi II. هذا مع رأس الأسطوانة ذو الثمانية صمامات ينتج 115 حصانًا ومع الصمام ذو 16 صمامًا ، فقد وصل إلى 139 حصانًا. يمكنك أيضًا العثور على مقارنات مع Opel Kadett GSi ، التي تشبه حالتها حالة Golf GTi ، مع 130 CV في متغيرها ذي الثمانية صمامات (مع 16 صمامًا ، أصبحت أكثر حزم مرغوبة في وقتها ، بفضل 156 CV ).
لكن 205 GTi لم تشتهر فقط بكونها الأقوى في فئتها ولأنها تضع سيارات الفئة الأعلى في مواجهة الحبال ، كانت بيجو سيارة مرغوبة للغاية لأنها كانت جيدة جدًا بشكل عام. الإصداران الأولان ، الأقل قوة ، كان لهما إعداد ، على الرغم من أنهما جعلهما فعالين للغاية ، إلا أنه كان من السهل جدًا القيادة وحتى قليلاً. غيّرت سيارة GTi التي تبلغ قوتها 130 حصاناً هذا التصور من خلال الجمع بين إعدادات المحور الأمامي الجديدة ، ومثبت خلفي أكثر سمكًا ، وعجلات أكبر (عرضها 15 بوصات وقطرها XNUMX بوصة).
وأنت هل تجرؤ؟
لم تستغرق سيارة 205 GTi وقتًا طويلاً لتصبح رمزًا داخل هذا القطاع وتحتل أحلام مئات الآلاف من المعجبين ، من أولئك الذين لم يتمكنوا من الحصول على واحدة ، من الواضح ، لأن هذا شيء آخر يجب أخذه في الاعتبار. لم تكن Peugeot 205 GTi سيارة رخيصة. حيث أن الإصدارات الرياضية من أي طراز لم تكن أبدًا. ومع ذلك ، فمن المدهش إلى أي مدى "صغير205 GTi ، لأن تم بيع وحدة بالمزاد العلني بأكثر من 80.000 يورو وهناك من يطلب أكثر من 30.000 ألف يورو لواحد منهم. هل اصبحنا مجانين؟ ربما ، خاصة بعد رؤية السيارة بالفعل "فريسةمن restomoders.
بالنسبة للعديد من المطاعم ، فهي تدنيس كبير للمقدسات. فقط أولئك الذين سيفكرون في أن اللمس ، حتى لو كان مجرد برغي من Peugeot 205 GTi ، يكفي لقطع أيدي كل من يفعل ذلك. وجزئيًا ، كما هو الحال دائمًا ، سيكونون على حق. لأن أي تغيير يتم إجراؤه على السيارة ، خاصةً التي يبلغ عمرها 30 عامًا ، يمكن أن يغير جوهرها الحقيقي تمامًا. ولكن ، كما تم إثباته في مناسبات قليلة (مثل Alfaholic مع Alfa Romeo أو Emery مع سيارته Porsche 356s) ، يمكن لسيارة ريستومود جيدة الصنع أن تصنع سيارة مثيرة. مع جوهر "سيارة قديمة" ولكن الاستمتاع ببعض الأشياء الحالية. خلاصة وافية لأفضل ما في العالمين.
لم تكن Peugeot 205 GTi موضوعًا حتى الآن. ركز الجميع على الماركات والموديلات الأخرى. لكن الموضة "عمليات الاستعادة المعدلة" إنها تقترب من كونها اتجاهًا في السوق وليس ذلك فحسب ، إنها موضة. وفي النهاية ، جاء دور 205 GTi الأسطوري. مع ذلك، لقد تجرأت شركة بريطانية على القيام بمثل هذا العمل يتمتع البريطانيون عمومًا بذوق جيد في السيارات وثقافتهم في القيادة تمنعهم من ارتكاب أي انحرافات. على وجه التحديد ، لقد كان هندسة تولمان. يقع مقرها في المملكة المتحدة ، وقد ابتكرت ما يُحتمل أن يكون أحد أفضل 205 GTi في العالم: بيجو 205 جي تي أي تولمان إديشن. مطعم مصنوع بذوق رائع وقبل كل شيء ، مع احترام كبير للنموذج الفرنسي الأسطوري.
مثل كل Restomod ، فإن أول شيء يتم تنفيذه هو استعادة كل ما هو ضروري ، إلى حد الاستثمار 700 ساعة عمل في كل وحدة. أحد أفضل الأخبار هو الطلاء المضاد للتآكل ، بالإضافة إلى الحماية من الحصى والطلاء الخزفي. صُممت نسخة 205 GTi Tolman Edition بشكل أفضل بمرور الوقت من النسخ الأصلية ، وهو أمر يحظى بالتقدير في سيارة عمرها 30 عامًا. لهذا وحده ، من المفيد بالفعل أن تكون شركة Tolman Engineering قد اهتمت بمراقبة الأداة.
هناك أشياء أخرى قد لا تعجبك كثيرًا ، مثل ما يفعله تولمان بالمحرك. كان كريستوفر تولمان ابتكر restomod الخاص به على 205 GTi بمحرك 1.6 واتضح أنه جيد جدًا ، لدرجة أنه تلقى كل أنواع الثناء ، حتى أنه أقنع مالك شركة Tolman Engineering بإنشاء طبعة تولمان"مع التحسينات التي أدخلها على سيارته. لكن هذه المرة ، سيكون الأمر متعلقًا بالإصدار ذي "محرك كبير"، على 1.9. بالنسبة له ، تمت مراجعة وتحسين رأس الأسطوانة ، وتركيب عادم جديد من الفولاذ المقاوم للصدأ وإضافة وحدة تحكم إلكترونية. كل هذا من بين أمور أخرى السماح للقوة بالانتقال من 130 CV الأصلي إلى ما لا يقل عن 203 CV. وبالتالي ، فإنه يكمل من 0 إلى 100 كم / ساعة في 6,5 ثانية ويصل إلى 225 كم / ساعة.
ومع ذلك ، يجب أن يتطابق صندوق التروس وإلا فلن تساعد ترقيات المحرك هذه. لذلك يتم تجريد كل مكون من مكونات السرعة الخمس الأصلية وفحصها وترقيتها. والذي يرافقه نظام تعليق جديد مع ممتص صدمات Bilstein وأذرع أمامية قابلة للتعديل ومثبت خلفي جديد. المكابح هي سباقات AP مع خراطيم معدنية.
في الداخل ، يقوم تولمان بترميم مذهل ، تاركًا كل شيء أفضل مما كان عليه عندما غادر المصنع ولكن دون تعديل قسم واحد. احترام الألوان والأشكال والمواد ، على الرغم من إدخال مواد تنجيد جديدة تمامًا. إنهم يسمحون لأنفسهم فقط برفاهية وضع أجهزة Motec الرقمية والتي ، على الرغم من أنها قد تبدو بدعة ، إلا أنها تمثل تصميم ميناء مطابق تمامًا للتصميم الأصلي. كما أن لديها اتصال بالهواتف المحمولة (Android و Apple).
نعم ، إنها باهظة الثمن للغاية
كما قد يتوقع المرء ، على الرغم من أنه للوهلة الأولى لا يبدو أنهم فعلوا أي شيء (وهذا حظ حقيقي) ، فإن السيارة جديدة تقريبًا ومكلفة للغاية. إذا كنت تريد Peugeot 205 GTi Tolman Edition (يتم تقديمها مع محرك يسار أو يمين) ، فسيتعين عليك دفع حوالي 64.000 يورو.
هل تشتري 205 GTi Tolman Edition؟ انها أكثر… هل ستستخدم Peugeot 205 GTi من أجل restomod؟
الصور: Tolman Engineering / PSA / Volkswagen Media / Renault Classic
