ميغيل سانشيز
يوجد في عالم رياضة السيارات العديد من العلامات التجارية التي باعت كل شيء تقريبًا. بهذه الطريقة ، في رصيد بيجو السيارات. نعم ، ولكن أيضًا مطاحن البن والدراجات. عرض متنوع كان موجودًا أيضًا في BMW بعد الحرب العالمية الثانية، حتى تقديم مواد المطبخ. وهذا ناهيك عن هوندا. في كتالوج منتجاته يمكنك العثور على مضخات المياه وأواني الحدائق جنبًا إلى جنب مع مجموعة خدمات السيارات والروبوتات. علاوة على ذلك ، أطلقت بينينفارينا نفسها في مجال التصميم المعماري ، بعد أن وقعت على المباني السكنية في إيطاليا وفلوريدا والبرازيل قبل بضعة أشهر.
في هذه الحالة ، من السهل فهم عدد الشركات التي قامت بتنويع نشاطها وفقًا للسنوات التي يفرضها سوق أو آخر. شيء ما حدث بوضوح في AUSA. اليوم واحدة من العلامات التجارية الرائدة في قطاع الآلات الصناعية لمناولة المواد وأعمال الحفر. برغم من تأسست عام 1956 مع طموح تقديم مجموعة من السيارات الصغيرة المسؤولة عن وضع نفسها بين Biscúter وسيارات الركاب الأكثر إحكاما. ومع ذلك ، نظرًا لأن جذورها تعود إلى أبعد من ذلك في الوقت المناسب ، فمن الأفضل الذهاب إلى أجزاء.
في المقام الأول ، يجب أن نضع أنفسنا في كاتالونيا خلال الثلاثينيات. الإحداثيات التي أسس فيها Guillen Tachó ورشة الإصلاح الخاصة به في Manresa. قادر جدًا ومبدع ، بالإضافة إلى أداء الأعمال الميكانيكية على كل من السيارات والدراجات النارية ، كان قادرًا أيضًا على تصنيع أجزائه الخاصة. كثير لدرجة بحلول عام 1950 قام ببناء أول سيارة صغيرة له. يُعرف باسم La Ballena ، وقد بدا وكأنه استجمام صغير لسيارة رياضية رائعة من ثلاثينيات القرن الماضي بفضل خلفية ديناميكية هوائية رائعة حقًا. بهذه الطريقة ، سرعان ما لفت انتباه مشجعي برشلونة مما زاد من شهرة ورشة Tachó.
نقطة انطلاق مثيرة للاهتمام لإبداعاته الخاصة ، والتي استمرت في عام 1953 مع شركة El Coca. سيارة صغيرة أخرى ، على الرغم من أن هذه المرة أكثر عقلانية ومناسبة للعصر. بعد كل شيء ، في إسبانيا بعد الحرب الفقيرة تمتعت هذه المركبات بعدد كبير من المبيعات لأن معظم العائلات لا تستطيع تحمل تكلفة الوصول إلى السيارة. لذلك ، كان الوضع التجاري لشركة El Coca مواتًا لدخول قطاع تهيمن عليه Biscúter الذي صممه Voisin. ومع ذلك ، كانت القطعة الأساسية مفقودة في أي مشروع صناعي. رأس المال. فقط ما تم علاجه من خلال ظهور موريسيو بيرامون ، وبالتالي تربيع جميع العوامل لوصول PTV 250 في عام 1956.
رأس المال والعمل ، مظهر PTV 250
في رياضة السيارات ، يعتبر رأس المال والهندسة نوعًا من "الكثير من الركوب وركوب الخيل كثيرًا". وهذا التصميم الممتاز بدون هيكل مالي ورائه هو عديم الجدوى مثل شبكة تجارية جيدة بدون منتج مذيب وجذاب لعرضه. هكذا هي، عندما علم الصناعي Mauricio Perramon بتصميم El Coca ، قرر الارتباط مع منشئها. لصناعة السيارات الصغيرة. بهذه الطريقة ، تم تأسيس AUSA ، التي سيتم بيع موديلاتها تحت اسم PTV. P لـ Perramon -مدير ومستثمر- ، T لـ Guillen Tachó -designer- و V لـ Vila -manager-.
في هذه المرحلة ، كان إطلاق PTV 250 وشيكًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمثل التزامًا لم يسبق له مثيل في قطاع السيارات الصغيرة في شبه الجزيرة الأيبيرية. وهو أنه ، في مواجهة تقشف بيسكتر ، تم تقديم PTV 250 كإبداع أكثر تفصيلاً. في الواقع ، كان هيكلها المصمم بعناية أقرب إلى Goggomobil منه إلى زعيم هذا القطاع. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المساحة الداخلية أكبر أيضًا. أن تكون قادرة على استيعاب شخصين إلى ثلاثة أشخاص في عرض مقعدها المقعد جالسًا على هيكل فولاذي أنبوبي. كل هذا بوزن 330 كيلو.
فيما يتعلق بالميكانيكا ، كان لدى PTV 250 أسطوانة مفردة 247 سم مكعب من صنعها الخاص - AUSA - قادرة على توصيل 13CV لتصل إلى 75 كيلومترًا في الساعة. شخصيات قوية جدًا في عالم السيارات الصغيرة ، فقط القدرة على المقارنة مع بسكويت "بيغاسين" بدرو سيرا. مركبة أخرى وصلنا لتفسير الفصل الأخير من هذه النماذج في إسبانيا، والتي سيطغى عليها ظهور سيات 1957 الشهيرة والاقتصادية في عام 600. إنها سيارة صغيرة ، ولكنها في نفس الوقت سيارة أكثر إثارة للاهتمام من جميع النواحي من PTV 250 أو Biscúter.
من النجاح إلى الفشل في وقت قصير جدًا
لا يمكن تصنيف PTV 250 على أنه فشل تجاري على الإطلاق. وقد تمكنت من البيع بشكل جيد حقًا ، حيث وصلت إلى ما يقرب من 5.000 وحدة ، كونها ثاني أشهر سيارات مصغرة في إسبانيا بعد Biscúter المخضرم. حقيقة، تم تطويره تحت اسم PTV 400. إضافة ما يصل إلى 19CV بفضل محرك ثنائي الأسطوانات هذه المرة. بالطبع ، مع نفس نظام الدفع بالعجلات الخلفية - في PTVs ، كان المحرك خلفها ، وليس في الأمام كما هو الحال في Biscúter - ونظام التعليق الأمامي المستقل.
ومع ذلك ، عندما تم دمج ظهور SEAT 1957 في عام 600 مع الزيادة البطيئة ولكن المستمرة في القدرة الاستهلاكية للأسر ، بدأت PTV 250 في الحصول عليها تمامًا. وقد مر عام واحد فقط على إطلاقه. وهكذا ، استمر حتى عام 1961 - تم إيقاف Biscúter قبل عام - كونه آخر سيارة صغيرة جماعية في السوق الإسبانية.
لسوء الحظ ، كان يُنظر إلى PTVs لعقود على أنها ليست أكثر من مركبات قديمة صغيرة مخصصة للخردة. سبب ذلك اليوم هناك القليل حقايجري الجواهر الحقيقية بين جامعي السيارات الصغيرة. بعض النماذج التي تتحدث عن شكل الأسطول في السنوات التي تلت الحرب العالمية الثانية.
الصور: RM Sotheby's
