ميغيل سانشيز
قليل من العلامات التجارية لديها هوية رياضية محددة جيدًا مثل بورش. في الواقع ، فإن محاولة تبرير ذلك ستكون إجراء تعداد طويل مليء بالأماكن المشتركة المعروفة للجميع. من ملحمة 911 إلى النجاحات التي تحققت في لومان مع 917 أو 956 ، لا أحد يشك في أوراق اعتماد شتوتجولت في أي حلبة أسفلتية. ايضا، كان الاهتمام بتفتيح سياراتهم أكثر من سمة مميزة مثيرة للاهتمام من 550 سبايدر إلى 909 بيرسبايدر. ومع ذلك ، وعلى عكس العلامات التجارية الأخرى ذات الأداء الواضح ، تمثل بورش أيضًا نموذجًا تجاريًا ناجحًا تمكنت من خلاله من تنويع المخاطر.
في المقام الأول بفضل الجمع بين النماذج النقية مع غيرها من النماذج غير التقليدية مثل 928 أو 944. كلاهما أسيء فهمه تمامًا من قبل أتباع "الكل في الخلف"، على الرغم من أنه مسؤول في نفس الوقت عن تربيع حسابات العلامة التجارية في لحظات حرجة بشكل واضح. بنفس الطريقة والأسلوب تمامًا كما فعلت كاين قبل عقدين من الزمن. ايضا، من خلال العمل الخفي الذي قامت به شركة Porsche Engineering ، كانت العلامة التجارية وراء تطوير العديد من السيارات الشهيرة. من بينها أوبل زافيرا أو لادا سمارة. علاوة على ذلك ، فقد وقعت أيضًا على إنشاء محركات جديدة للطلب من سيات أو هارلي ديفيدسون.
كما هي ، بورش هي واحدة من تلك العلامات التجارية حيث التاريخ المالي مثير للاهتمام مثل مسار التصميم الخاص بها. حقيقة تتجسد تمامًا عندما ننظر إلى عام 597 بورش 1955. النموذج الأول للشركة الألمانية بالدفع الرباعي. كونه نتاج منافسة عسكرية في الأوقات التي بدا فيها أن كل شيء يهيمن عليه سلسلة مختلفة من السيارة الرياضية 356. مثال آخر على التنوع الذي أظهره بورش. بعد بضع سنوات ، سيتم إطلاق 804 ذات المقعد الواحد لـ F1 ، بينما هنا ، مع 597 ، تمكنت من طرح مركبة برمائية قادرة على التغلب على المنحدرات بنسبة 65 ٪.
نموذج للقوات المسلحة الألمانية الجديدة
بعد هزيمة ألمانيا في عام 1945 ، حرص الحلفاء على توجيه عملية التهدئة في البلاد بهدف القضاء بوضوح على نير النازية. وبهذه الطريقة ، حتى عام 1950 ، مُنعت شركات مثل Daimler أو BMW من تصنيع محركات الطائرات. ايضا، سيكون إنشاء قواتها المسلحة الجديدة تحت إشراف القوى الغربية من أجل عدم تسهيل عملية إعادة تعيين خطيرة. مع كل هذا ، لم يتم تعميد القوات المسلحة الموحدة لاتحاد آسيا والمحيط الهادئ حتى عام 1955. دائمًا تحت إشراف دقيق من الناتو في إطار الحرب الباردة ومعارضة حلف وارسو.
في هذا السياق ، أطلق Bundeswehr المستقبلي في عام 1953 منافسة مفتوحة لصناعة السيارات الألمانية. كان الغرض من ذلك هو العثور على سيارة دفع رباعي خفيفة على غرار سيارات جيب أمريكا الشمالية. من الواضح أنه أكثر توجهاً نحو التحركات السريعة على أرض وعرة بدلاً من النقل الثقيل للقوات أو الأسلحة. في هذه المرحلة ، خلال العامين المعينين لتطوير النماذج الأولية ، وافق Auto Union و Goliath و Porsche نفسها.
من الواضح أن المهمة لم تكن سهلة. بعد كل شيء ، طالب المسؤولون عن Bunderwehr بأن تكون السيارة المستقبلية سريعة وخفيفة ومناسبة لأي سطح وأيضًا سهلة التصنيع والإصلاح. الصفات المكررة من قبل منزل شتوتغارت ، والتي ضاعف الرهان بجعل بورش 597 نموذجًا برمائيًا بفضل هيكلها الأحادي القادر على الطفو. سبب عدم وجود أبواب صغيرة على جانبي هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. جعل المقصورة الخاصة بك قذيفة حقيقية معزولة عن العمل الغازي للمياه. كل ذلك وقع من قبل الباني كارمان.
سقوط البورش 597
فيما يتعلق بالميكانيكا ، تضمنت بورش 957 محركًا قادرًا على إنتاج ما يصل إلى 55CV استنادًا إلى الملاكم رباعي الأسطوانات لـ 356. بالإضافة إلى ذلك ، كما هو الحال في السيارة الرياضية ، تم وضعه أيضًا خلف المحور الخلفي. حقيقة أعطت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات قوة دفع غير عادية ، وأكثر من ذلك إذا أخذنا في الاعتبار وزنها الضئيل البالغ 870 كيلوغرامًا فقط. هكذا هي، يمكن أن تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة يتم إطلاقها بفضل الصندوق المتزامن رباعي السرعات. ناهيك عن صفاتها الممتازة في القيادة من خلال ربط الآلية التي جعلت المحور الأمامي يعمل بشكل متضامن مع الخلف. باختصار ، كان بورش 957 تصميمًا ممتازًا لا يحسد عليه جيب الشهير.
في هذه المرحلة ، السؤال واضح. ماذا حدث حتى لا تفوز بالمسابقة العامة؟ حسنًا ، أولاً وقبل كل شيء ، لم يكن النموذج الأولي الذي قدمته شركة Auto Union لامعًا مثل Porsche 957 ، صحيح. لكنها كافية لمتطلبات العقد. ايضا، في مثال على إدارة إعادة التوزيع الصحيحة ، تقرر منح العقد إلى Auto Union بدلا من بورش. بعد كل شيء ، كانت الأخيرة بالفعل شركة ناجحة في تصدير السيارات الرياضية إلى الولايات المتحدة. في غضون ذلك ، كان مصنع Auto Union في إنغولشتات في خطر شديد. في الواقع ، وقعت في عام 1958 تحت سيطرة دايملر لتمريرها إلى فولكس فاجن بعد ست سنوات.
بعبارة أخرى ، إذا لم تكن قد تمكنت من تجاوز تلك السنوات القاسية من الجفاف التجاري بعقود مثل هذه من Bundeswehr ، فربما لم تنجو Auto Union. الحقيقة التي ، اليوم ، لن نمتلك أودي. عزاء جيد لفهم الأسباب التي جعلت بورش 957 تفقد المنافسة. ومع ذلك ، بعيدًا عن تصنيع نموذج أولي واحد فقط ، بلغ إنتاج 957 71 وحدة من ما قبل السلسلة ضروري لإجراء جميع أنواع الاختبارات. ومن المثير للاهتمام أن العديد منهم وصلوا إلى عملاء من القطاع الخاص. أن تكون اليوم جوهرة لهواة جمع العلامات التجارية. فقط هذا النوع من المعجبين الذين ينتظرون بالفعل المزاد الوشيك واحدة من هذه بورش 957 بواسطة RM Sotheby's.
الصور: بورش / آر إم سوثبيز
