ميغيل سانشيز
بعد منافسة طوال حياته في سباقات السيارات ، وجد خوان جوفر وفاته تتساقط من جرف في سيارته المكشوفة أثناء انتقاله من سيتجيس إلى برشلونة في 28 يونيو 1960. مع آخرين "المتسابق النبيل" مثل Joaquín Palacio أو Francisco Godia ، هذا برشلونة كان دائما يضع ثروته الشخصية في خدمة السباقات. وبهذه الطريقة ، لا يمكن إرجاع اسمه إلى العجلات الأربع فحسب ، بل أيضًا إلى الدراجات النارية أو الطائرات.
علاوة على ذلك ، تعود إحدى أولى جولاته في المنافسة إلى عام 1924. وهو العام الذي نراه مكلفًا بفريق بيجو الرسمي خلال سباق الجائزة الكبرى للدراجات الآلية. وراء هذا، لم يكن من غير المألوف رؤيته على ظهر هارلي ديفيدسون أيضًا. أو حتى في مازيراتي 6 سم. كل هذا ، بشكل أساسي ، في مجال الاختبارات التي أجريت في برشلونة بواسطة Real Moto Club de Catalunya أو Penya Rhin. نشط من 1916 إلى 1954.
ومع ذلك ، على الرغم من القيود الواضحة لفترة ما بعد الحرب ، لم يستسلم خوان جوفر أبدًا في محاولته لتحقيق قفزة في المسابقات الدولية. وهكذا ، في عام 1947 نراه دخلت في باري جي بي على متن Maserati 4CL من Scuderia Automobilistica Spagnola da Corsa. شكلها طيارون مثل فرانسيسكو جوديا أو سلفادور فابريجاس. على الرغم من أنه في الحقيقة مقره في ميلانو وإخراج الإيطالي سيرجيو فورني.
بعد ذلك ، نرى أخيرًا خوان جوفر يشارك في لومان في عام 1949. ونعم ، هناك أخيرًا حقق نتيجة مهمة بكونه من بين أعلى المراكز في التصنيف المطلق. كل هذا يشكل ثنائيًا مع Henri Louveau في ديلاج سعة ثلاثة لترات. من هنا ، صدى اسمه بقوة أكبر في البانوراما الكبيرة للطيارين الأثرياء. قادرون على تعريض حياتهم وثروتهم للخطر تمامًا كما فعل أبناء بنتلي خلال العشرينيات.
وبفضل هذا ، أخذه Pegaso في الاعتبار لأول غزوة في لومان في عام 1952. نظريًا ، كان سيشكل زوجين مع Joaquín Palacio ، على الرغم من أن كل هذا في الحقيقة كان مجرد وعد بسيط. ليس من المستغرب ، ما يقرب من شهرين قبل عقد السباق ذهب جزء من الفريق إلى لومان لإجراء اختبارات باستخدام ENASA berlinetta. بالمناسبة ، كان خواكين بالاسيو نفسه في تلك الرحلة الاستكشافية وحتى فرانسيسكو كزافييه بولتو. الذي كان يعمل بالفعل لمونتيسا.
والصبي ، الحقيقة هي أن الاختبارات الليلية على الطريق المفتوح لا يمكن أن تكون أكثر إحباطًا. ليس من المستغرب أن تعطلت صمامات المحرك بعد بضع ساعات. بالإضافة إلى ذلك ، لا يبدو أن متوسط السرعة ولا الفرامل على مستوى الظروف التي تتطلبها 24 ساعة في لومان. في الحقيقة، قام Wifredo Ricart شخصيًا بإلغاء التسجيلات الثلاثة التي تمت معالجتها لفريق ENASA. قرار صعب ولكنه صحيح. كما يتضح من الأداء الضعيف لـ Z-102 خلال سباق موناكو GP الذي أقيم في يونيو من نفس العام.
1953 ، ذهب PEGASUS أخيرًا إلى Le ManS
في 17 مايو 1953 ، وجدنا خوان جوفر مع فرانسيسكو جوديا يتنازعان على صعود راباسادا. يحتفل به منذ عام 1922 ، كان هذا أحد أكثر سباقات التلال شهرة في التقويم الأوروبي. يمتد على طول ما يقرب من خمسة كيلومترات من برشلونة إلى تيبيدابو. في الواقع ، كانت هناك عروض رائعة مثل أداء رودولف كاراتشيولا على متن سيارة مرسيدس SSK في عام 1931.
ومع ذلك ، إذا تم تذكر إصدار عام 1953 لشيء ما ، فهو لإنتاج العرض الرياضي الأول لـ Z-102 في إسبانيا. مدعوم بمحركات سعة 2.5 لتر مع ضاغط حجمي ، وحدتان من نفس الباركيتا المعروفة باسم "سبايدر إيناسا" وتصميم خفيف الوزن مدبلج "السلطعون"- كانوا أبطال الاختبار. انها أكثر، أولهم صنع بالنصر المطلق. كل هذا ضد منافسين بارزين مثل جاكوار XK120 من ميغيل سولير أو مازيراتي F1 لخوان جوفر وفرانسيسكو جوديا أنفسهم.
في هذه المرحلة ، اتخذت Z-102 خطوة واعدة في المنافسة. تجسيدًا للعديد من الجهود التي بذلها Wifredo Ricart وفريقه من المتعاونين في Pegaso. فقط الدفعة اللازمة للتفكير في لومان مرة أخرى ؛ تم نشره في التقويم بعد حوالي ثلاثة أسابيع. وبهذه الطريقة ، أكدت ENASA تسجيل ثلاث وحدات. كل منهم بمحركات 2.472 سم مكعب وشحن فائق. وهذا يعني ، نفس التكوين الميكانيكي المقدم في Rabassada.
فيما يتعلق بالطيارين ، نظرًا لأن Z-102 الثالث سيكون دعمًا فقط ، تم تجنيد اثنين من الثنائي الذي شكله Joaquín Palacio مع Julio Rech و Juan Jover مع Paul Alfons Von Metternich-Winneburg. من هنا بدأت المشاكل مع التأخير في تسليم جثث سبايدر بجولة. أيضا ، قبل أسابيع قليلة من الذهاب إلى لومان اشتعلت النيران في أحد المحركات التي مُنحت للسباق خلال اختبار المقاومة على طاولة الاختبار.
بعد ذلك ، أخيرًا على متن شاحنة الفريق - المعروفة باسم "سمك القد"- انتقل فريق Pegaso إلى لومان من أجل تمرير الشيكات. مع الانتهاء من هذه دون مشاكل ، ذهبت طائرتا Z-102 إلى التدريب الرسمي في 11 و 12 يونيو. والصبي ، الحقيقة هي أنهم جذبوا الانتباه هنا بين سيارات فيراري وجاكوار ولانسيا. ليس من المستغرب ، أنها كانت مستقرة وسريعة للغاية ، على الرغم من قول الحقيقة ، استمرت الفرامل في إحداث مشاكل خطيرة ، تمامًا كما حدث خلال الاختبارات في العام السابق. في الواقع ، بعد فترة من الوقت ، بالكاد يمكنك الوثوق بفعاليتها بسبب التسخين المفرط.
ومع ذلك ، جاءت المشكلة الكبيرة عندما فقد خوان جوفر سيطرته على بيغاسو بسرعة حوالي 200 كيلومتر في الساعة ، وقام بالقشط على الضفة اليمنى بمجرد عبوره ممر الحفرة. بعنف شديد ارتدت المركبة إلى جانبها الأيسر ، مما أدى إلى اصطدامها ببعض وسائل الحماية. بالإضافة إلى ذلك ، تم طرد طيار برشلونة وهو يعاني من إصابات متعددة في الرأس وخاصة في الساقين. في الواقع ، أثناء دخولهم المستشفى في باريس ، كان أحدهم على وشك البتر. شيء ما تبدد أخيرًا بفضل تدخل الدكتور سولير رويج. نزح من برشلونة إلى المستشفى فور سماعه النبأ.
مع كل هذا ، جعل Wifredo Ricart نفسه فريقه يتخلى عن الحكم "طيارونا يفتقرون إلى الخبرة اللازمة". شيء لم يكن مخطئًا فيه ، بغض النظر عن الحوادث ، هذا المزيج من مختبري المصنع و "متسابق جنتلمان" لم يكن على مستوى الفرق الرسمية الأخرى. فضلاً عن ذلك، بغض النظر عن مدى جودة شعور Z-102 ، فإن مكابحها لم تتوقف عن طرح مشاكل خطيرة للغاية. شيء نهائي عمليًا عند الحديث عن لومان ، حيث تكون استجابتهم أساسية عند الانتهاء من مضيق طويل حيث تجاوزوا 230 كيلومترًا في الساعة.
بعد ذلك ، واصلت Pegaso Z-102 عيش تاريخها في السباقات ، وحتى المشاركة في مقلاة. ومع ذلك ، كان من الواضح كيف لم تتمكن من مواجهة الشركات المصنعة بضمانات في 24 Hours of Le Mans. ليس فقط بسبب مشاكل التصميم في بعض العناصر. ولكن أيضًا بسبب قلة الوسائل في اللوجستيات ، وبالتالي يتم تكييف جودة المعدات المقدمة. وهذا هو ، بعد كل شيء ، الوسائل كانت كما كانت. باختصار ، لقد حاولوا الذهاب بعيدًا.
