كريستيان مانز
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
فورد وستروين في طليعة التصميم
على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي ، أطلقت فورد الإنجليزية سيارتها الجديدة Anglia في أكتوبر 1959 ، والتي وفقًا للدعاية كانت "السيارة الأكثر إثارة في العالم." تم إنتاجه منذ عام 1953 بجسم يتماشى مع العصر ولكن بمحرك يعود تاريخه إلى عام 1938 ، وكان في ذلك الوقت بحاجة إلى تحول جديد وجذاب. جعل المصممون خط Z السمة المميزة الرئيسية لهم ، مسجلة بذلك المرة الأولى التي يدخل فيها هذا المفهوم الرائد قطاعًا شهيرًا ... وفي الواقع في أوروبا.
كان لهذا المخطط ميزة أخرى لم نذكرها حتى الآن: السقف يحمي القمر من المطر. من خلال الفراغ الناتج عن انخفاض الهواء ، اتضح أنه أثناء تشغيل السيارة ، يتم امتصاص قطرات الماء ، وبالتالي تظل نظيفة دائمًا.
لسوء الحظ ، كنظيرًا ، جعل هذا التكوين من المستحيل توفير حجرة تخزين داخلية خلف المقاعد الخلفية ، وهو شيء كان يستخدم كثيرًا في ذلك الوقت ، خاصة في إنجلترا ، لترك المعاطف والمظلات.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
في هذه المناسبة ، أخذ قسم التسويق الفكرة في إنشاء كتالوج مبيعات أطول من المعتاد ، مقطوع بالشكل المناسب. إنه الكتالوج الوحيد الذي تم إنشاؤه باستخدام هذا النوع من القطع - كما يمكنك أن تفترض أنه أغلى ثمناً - وهو حاليًا عنصر جامع مرغوب فيه للغاية. أخيرًا ، حققت سيارة Ford Anglia الجديدة ، التي يطلق عليها 105 E ، نجاحًا تجاريًا حيث تم إنتاج 954.426،XNUMX وحدة في تكوينها صالون Z حتى عام 1967.
تم تكليف فريد هارت ، كبير المهندسين في شركة Ford England ، بتطوير طراز جديد ببابين يقع بين المحافظ / أنجليا والقنصل ، مع التركيز بشكل خاص على المساحة الخلفية. كانت هذه مشكلة ، وفقًا للمسؤولين عن الشركة الفرعية ، تم تجاهلها بشدة من قبل المنافسة ، والتي من أجل حلها يجب زيادة الارتفاع فوق كل شيء ، دون إطالة الجسم أو تقليل حجم الحذاء الكبير. كان الهدف هو توفير أقصى درجات الراحة ، وهو الشيء الذي جاء من أجله خط Z للشعر.
ثم تم صنع القنصل 315 ، بابين وأربعة أبواب حديثة مع مصابيح أمامية مزدوجة وكورنيش أنجليا النموذجي بالفعل. تم تقديمه كـ "سيارة الغد صنعت اليوم" ، وفي كتالوجاتهم الترويجية ، سلط رسامو الكاريكاتير الضوء باستمرار على الصورة الظلية الخلفية الثلاثة / الأربعة ، والتي اعتبروها أكثر منظور جاذبية للسيارة. هذا لم يكن لديه الكثير من القبول ؛ تم تصنيعه فقط حتى عام 1963 ، عندما تم استبداله بـ Corsair ، بالفعل مع نافذة عادية.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
في هذه الأثناء ، قام المسؤولون عن Citroën بإحضار النافذة الجديدة إلى سيارة أصغر ، Ami 6 الجديدة ، تم إطلاقه في أكتوبر 1961. كان رئيس البيت الفرنسي ، بيير بيركو ، قد أعطى أوامر متناقضة إلى حد ما لفريق التصميم الخاص به ، بقيادة فلامينيو بيرتوني في تلك السنوات ، والتي بموجبها يجب إنشاء نموذج من ثلاثة مجلدات باستخدام معظم أجزاءه من 2 السيرة الذاتية.
كان هذا يعني إضافة صندوق الأمتعة دون إطالة الهيكل ، بالإضافة إلى الحفاظ على مساحة داخلية محترمة. يكاد يكون من المستحيل حل اللغز. بعد عدة محاولات ، تمكنت Bertoni من حلها من خلال نافذة خلفية مقلوبة أعطت الطفل الجديد طابعه الفريد. ومع ذلك ، على الرغم من كل الأصالة الجمالية لـ Ami 6 ، فلا شك في أن Ford Anglia كانت بمثابة دليلها.
في هذه الحالة ، تم أيضًا انتقاد الخط على نطاق واسع ، حيث تم بيع المزيد من الوحدات من إصدار Break المستقبلي ، مما أدى إلى إطالة السقف حتى نهاية الجسم. مع نجاح متوسط ، بقي Ami 6 في الإنتاج حتى عام 1969 ، بإجمالي 483.986،XNUMX نسخة مصنعة.
وبالمثل ، من الغريب أن نلاحظ كيف استخدمت العلامة التجارية الفرنسية في التصميمات الأولى لـ GS مزيجًا بين DS الرائعة و Ami 6. عليك أن ترى كيف ستغير مظهرها!
[/ su_note]
لا استمرارية
بالعودة إلى أمريكا ، تم تناول المفهوم الذي نحلله في هذه السطور مرة أخرى في البديل الجديد للسقف الصلب من ميركوري مونتيري ، والذي يقع بدرجة واحدة أقل من لينكولن. على وجه التحديد ، نظرًا لكون كلتا العلامتين التجاريتين مملوكتين لشركة Ford ، فقد تم تقسيم النافذة الخلفية في عام 1963 إلى ثلاثة أجزاء من كونتيننتال ، بزاوية رأسية تمامًا وبفتحة كهربائية من لوحة القيادة. كانت معروضة للبيع حتى عام 1964 ، حيث تميزت من الخارج بالعمود الخلفي البارز الذي غطى الزجاج.
اختفت أزياء القمر المقلوب أو الخط Z ، الذي يُطلق عليه أيضًا خط سكوتش ، بشكل أسرع من المتوقع حسنًا ، كان فيه ما يكفي من المنتقدين لدرجة أنهم لم يتمكنوا من التعود عليه. ولكن ، أخيرًا ، من الغريب أن نلاحظ أنه تم تطبيقه أيضًا في طراز جنوب أفريقي ، GSM Dart من عام 1962. GSM ، العلامة التجارية الوحيدة في الدولة الأفريقية ، صنع سيارات رياضية ذات مقعدين بهيكل بلاستيكي ومحركات فورد واستخدمت إنه ، بالطبع ، في نسخته ذات السقف الثابت.
على مدى السنوات القادمة ، تضاءل بروزها ، مع حلول Z التي استخدمت نافذة أقل تطوراً ، مثل تلك الموجودة في Chrysler Turboflyte. صممه Ghia ، الذي صنع بالفعل Packard Balboa قبل سنوات ، كان نموذجًا أوليًا مستقبليًا بمحرك توربيني.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
شيء آخر عن تيج
من الغريب أن نلاحظ أنه لا يوجد الكثير من الثناء على القمر المقلوب الذي أنشأه ريتشارد أ. تيج ، والذي تم التخلي عنه الآن. بدلاً من ذلك ، في سجلات تاريخ هذا المصمم ، هناك المزيد من الحديث عن مساهماته الأخرى ، مثل الحلول المقدمة ، في كل من طراز السلسلة وفي طلب عرض السيارة ، لـ Packard QUAL لعام 1955.
ريتشارد أ تيج - المعروف باسمقضيب تيج - ولد في لوس أنجلوس في عام 1923. عندما كان طفلاً ، عمل في بعض الأفلام الصامتة في ذلك الوقت ، حتى عام 1929 تعرض لحادث سيارة مروع أدى إلى إصابته بالعجز وفكه والعديد من الأسنان المكسورة ، الأسوأ من ذلك كله ، مع فقدان كامل للرؤية في العين اليمنى.
عمل تيج في باكارد حتى اضطرت العلامة التجارية إلى الإغلاق نهائيًا في عام 1957 ؛ ثم تم نقل فريق التصميم بأكمله إلى شركة Chrysler ، حيث قضيب شغل منصب كبير المصممين. بعد تعيين Virgil Exner ، انتقل إلى شركة التصميم المستقلة Schmidt ، حيث شارك في تطوير أدوات مختلفة لا تتعلق بالضرورة بالسيارات.
في عام 1959 تم توقيع تيج من قبل شركة أمريكان موتورز (AMC) ، حيث أصبح ، مرة أخرى ، مدير التصميم منذ عام 1961. تمت ترقيته إلى نائب الرئيس للتصميم في عام 1964 ، وشغل هذا المنصب حتى تقاعده في عام 1983. وتوفي في عام 1991 في سان دييغو ، كاليفورنيا ، عن عمر يناهز 67 عامًا.
[/ su_note]
