ميغيل سانشيز
كما نعلم جيدًا في إسبانيا، فإن التصنيع بموجب ترخيص لا يعني نسخًا صادقًا، في أي حال وفي أي وقت، للإبداعات التي صممتها العلامات التجارية الأم. وبعيداً عن ذلك، فإن الحرية التي يمنحونها لشركائهم الوطنيين فتحت فجوة الحكم الذاتي في التصميم مفيد جدًا للاحتياجات المحلية.
وفي هذا السياق، أنتجت شركة Metalúrgica de Santa Ana SA ومقرها مدينة جاين، نسخًا مختلفة خاصة بها، تمامًا كما استفادت شركة SEAT من أجزاء شركة Fiat لإنشاء نماذج مثل 1430. والدليل على ذلك هو لاند روفر سانتانا السلسلة III 88 لايت من عام 1980.
منتج لا يتوافق مع النطاق الإنجليزي، وذلك بفضل جسمه القصير والخفيف، كان مسؤولاً عن تقديم السوق المحلية ليس فقط متينًا ومتقشفًا، ولكنه أيضًا فعال للغاية.
المحركات اللازمة للميدان
ولكن دعونا نذهب في أجزاء. وبما أن هذا هو الحال، فمن الأفضل أن نضع أنفسنا في بداية الخمسينات. لقد كان وقتًا عصيبًا حقًا بالنسبة للاقتصاد الإسباني، الذي لا يزال غارقًا في قسوة فترة ما بعد الحرب بينما عانت مقاطعات مثل جيان من التخلف الصناعي الواضح. وإدراكا لذلك أطلقت وزارة الصناعة خطة خاصة لهذه المنطقة، مما شجع على إنشاء شركة Metalúrgica de Santa Ana SA في عام 1955.
تم إطلاقه في السوق تحت اسم سانتانا، في عام 1958، أبرمت اتفاقية تصنيع بموجب ترخيص مع شركة روفر الإنجليزية. ونعم، كان هذا أمرًا استراتيجيًا حقًا بالنسبة لأسطول المركبات في ذلك الوقت، لأنه ليس عبثًا أن المنطقة الريفية كانت في حاجة ماسة إلى آلية جديدة تماما حيث، بالطبع، توجد أيضًا مركبات صالحة لجميع التضاريس مناسبة لأكبر المزارع الزراعية والماشية.
الرمز 88 كان موجودًا منذ اللحظة الأولى
وبالنظر إلى التاريخ الذي بدأ فيه إنتاج لاند روڤر في إسبانيا، فقد بدأ مباشرة مع السلسلة II المقدمة بإصدارين قصير وطويل. نقطة أساسية لفهم نسب سانتانا، لأنه ليس عبثًا أن يكون هنا تم تعيين الكود 88 للوحدات ذات المعركة المنخفضة بينما يذهب 109 إلى "طبيعي"والتي تقدم أيضًا منذ عام 1968 أجسامًا بخمسة أبواب.
ويكتمل كل هذا من خلال الهيكل المرتبط بالكود 150، والذي تم تصميمه بقاعدة عجلات أطول لتحمل ما يصل إلى 1500 كجم. وبالمثل، فيما يتعلق بالميكانيكا، بدأ سانتانا في المضي قدمًا محرك ديزل واحد 2.052 سم مكعب و 52 حصان. كافية، ولكن في الوقت نفسه، نادرة إلى حد ما لتحريك 1.318 كيلوجرامًا من الطرازات الـ 88 و1500 كيلوجرامًا من الطرازات الـ109.
الأمر الذي أدى إلى قيام مصنع Jaen بتقديم ميكانيكا متكررة في عام 1963 بقوة 2.286 سم مكعب و 63 حصان. بالمناسبة، تكملها نسخة بنزين من نفس الكتلة قادرة على إنتاج ما يصل إلى 81 حصان. عند هذه النقطة وأخيرا تم ذكر ذات الحدين الميكانيكية بقوة قادرة على البقاء - دون الكثير من التغييرات - حتى نهاية الثمانينيات، بعد أن تم تجهيز كل من لاند روفر سانتانا Series II وSeries IIA وSeries III.
أصل سلسلة لاند روڤر سانتانا III 88 خفيفة الوزن، مسألة معقدة
إذا كان هناك شيء يميز تطور سانتانا، فهو ارتباك نسبهم. وبعيدًا عن ذكر نماذجه الجديدة بوضوح، كان مصنع ليناريس يُدخل تدريجيًا تعديلات مختلفة كلما سنحت الفرصة. ولهذا السبب، هناك أوقات لا تعرف فيها جيدًا. أين تضع النهاية الواضحة للسلسلة لبدء المرحلة التالية، مما يجعل من المستحيل حقًا إنشاء ورقة فنية ثابتة لكل فئة تجارية.
علاوة على ذلك، يجب أن نضيف إلى ذلك الاختلافات بين الإصدارات العسكرية والصناعية والمدنية لنفس النموذج. باختصار، حقل ألغام حقيقي، حيث، لنكن صادقين، قام به بعض المعجبين الذين لديهم الكثير من وقت الفراغ محمية خاصة بك، متيقظين دائمًا لإسقاط أي مطبوعة تتجرأ على الدخول إلى حدودها. ومع ذلك، ومهما كان الأمر، فالحقيقة هي أنه في بداية السبعينيات، بدأت سيارة لاند روفر سانتانا IIA بدمج عناصر جديدة بمعدل متسارع.
وبهذه الطريقة، انتقلوا أخيرًا في عام 1974 إلى السلسلة III، مع الحفاظ على نفس المحركات على الرغم من أنها تم تركيبها، كأبرز المستجدات. مقود مرن وفرامل قرصية على المحور الأمامي. كما تم تجديد المقاعد من الداخل فيما حصلت لوحة القيادة على بعض الإضافات البلاستيكية. باختصار، تحديث ستظهر فيه إصدارات وتشطيبات وتحضيرات متعددة.
من الجيش إلى الاستخدام المدني
مثلما كان لدى سانجلاس أفضل عميل لها في الإدارة العامة، كان لدى سانتانا العديد من الطلبات العسكرية منذ بدء إنتاجها في عام 1958. وبفضل هذا، أضاف الجيش مئات من سيارات لاند روفر إلى أسطوله الخاص، والعديد منها لمالكين مدنيين بناءً على المزادات العلنية المتكررة. شيء معروف جدًا في المناطق الريفية كما يتضح أيضًا من دورية الحرس المدني القديمة، والتي لا تزال قيد الاستخدام على الطرق غير المتوقعة.
وفي هذا السياق، خلال السنوات الأخيرة من السلسلة IIA، بدأ مصنع سانتانا في توريد شحنات من مركبة عسكرية للطرق الوعرة تعتمد على هيكل 88. نعم، قاعدة العجلات القصيرة. خففت قدر الإمكانأصبحت ألواح جسمها أصغر في السطح بينما تم الاستغناء عن السقف الصلب وتغطيته بقماش بسيط مثبت على هيكل أنبوبي. باختصار مركبة بعيدة جداً عن أي استخدام مدني.
ومع ذلك، كان يُنظر إلى نهاية السبعينيات على أنها فترة تغييرات عميقة في إنتاج السيارات الوطني. بادئ ذي بدء، بمجرد انتهاء نظام فرانكو، بدا الاندماج في الجماعة الاقتصادية الأوروبية أقرب وحتميا على نحو متزايد. وهي حقيقة تبعث على الأمل بلا شك، على الرغم من أن ذلك قد يستلزم في الوقت نفسه أ الانفتاح الضروري على الأسواق الخارجية. أي أنه كان علينا أن نفكر في كيفية التعامل مع الإنتاج الأجنبي من خلال تحسين العرض المحلي قدر الإمكان.
1980، ظهور سلسلة لاند روفر سانتانا III 88 خفيفة الوزن
بالتزامن مع ظهور العديد من سيارات الدفع الرباعي الصغيرة الحجم التي تستهدف الجماهير الشابة - وهو أمر مفهوم جيدًا من قبل الشركات المصنعة اليابانية - اختارت سانتانا في عام 1980 توسيع نطاقها من خلال إنتاج نسخة مدنية من 88 Ligero خدمت في الجيش. وللقيام بذلك، اختاروا الحفاظ على نفس هيكل السيارة، على الرغم من أنهم كانوا سينهيونها بظلال مذهلة من اللون الأصفر والأخضر والأبيض والأحمر وحتى البرتقالي.
بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز المصابيح الأمامية للمقعد 127 في المقدمة؛ أكثر ملاءمة للإنتاج الضخم من الأضواء المستديرة القصيرة للنموذج العسكري. فيما يتعلق بالمحرك، لم تكن هناك تغييرات غير متوقعة، مع الاستمرار كتلة 2.286 سم مكعب في كل من الديزل والبنزين لتقديم 67 حصانًا و 81 حصانًا على التوالي. باختصار: جهاز متعدد الاستخدامات قوي وموثوق به مع ميزة إضافية تتمثل في المظهر الذي يتماشى إلى حد ما مع العصر.
ومع ذلك، فإن المنافسة من النماذج اليابانية ستكون أكثر من قوية عند الحديث عن مركبات الكارافانات المصممة للترفيه. علاوة على ذلك، في عام 1982، توصلت سانتانا إلى اتفاق مع سوزوكي من أجل تصنيع مركبتها الخفيفة للطرق الوعرة، والتي تسمى هنا في ليناريس، على وجه التحديد. سوزوكي سانتانا. من دون أدنى شك، إنها مركبة تحظى بشعبية كبيرة واستثنائية لدرجة أنها جعلت سيارة Land Rover Santana Series III 88 Ligero بلا معنى تجاريًا، وبالتالي أنهت إنتاجها في عام 1985. باختصار، كان الزمن يتغير بأقصى سرعة.
الصور: بير للسيارات
NOTES
إذا كنت تريد معرفة تاريخ لاند روفر سانتانا بعمق، فيمكنك القيام بذلك من خلال المنشورات المختلفة - معظمها نفدت طبعته بالفعل - أو أشرطة الفيديو مثل الذي تم تحريره بواسطة العاطفة الكلاسيكية.
ومع ذلك، إذا كان ما يهمك هو الحصول على رؤية واسعة لتاريخ المركبات الصناعية المنتجة في إسبانيا خلال العقود الأخيرة، فهناك الكتاب كلاسيكياتنا الصناعية، 1950-1990. كتبه بلنسية خافيير نافارو فورتونو يمثل هذا عملاً ترفيهيًا وموثقًا ومصورًا بشكل جيد جدًا فيما يتعلق بهذه المركبات التي، لحسن الحظ، تحظى بتقدير متزايد من قبل المعجبين.
