إيفان فيكاريو مارتن
إنه حلم العديد من عشاق السباقات ، بمن فيهم أنا. أنا لا أتحدث فقط عن امتلاك آلة سباق أحلامنا -في حالتي ، بيجو 905- ، لكن لأتمكن من استخدامها للقيادة في الشارع وقتما نريد. الآن، بفضل RM Sotheby's لدينا الفرصة لتحقيق هذه الرغبة مع هذا بورش 962 سي والتي ، كما توقعنا بالفعل ، جاءت للمشاركة في 24 Hours of Le Mans. على وجه التحديد ، شاركت في طبعة عام 1988 ، وكان طياروها اليابانيون كونيميتسو تاكاهاشي وهيديكي أوكادا والإيطالي برونو جياكوميلي.
بورش 962 C هي نسخة CK6 - رقم الهيكل CK6-88 - تم تطويرها بواسطة Kremer Racing ، وهو بالتحديد الفريق الذي شارك معه بطل الرواية في Le Mans. التغيير الرئيسي هو ذلك استبدال هيكل الألومنيوم بورش لواحد من ألياف الكربون. تم بناء ما مجموعه 1993 وحدة ، بعضها كان في المنافسة حتى عام XNUMX.
مشاركتك في 24 ساعة من لومان تم إنتاجه في عام 1988 ، في نسخة فازت فيها جاكوار بسيارة XJR-9. في التصفيات ، لم يكن منافسًا بشكل خاص ، حيث تأهل في المركز 21 ، بعد أكثر من 16 ثانية من المركز الأول. لم تكن هذه المسافة مبالغًا فيها في ذلك الوقت كما قد يبدو ، لأن العديد من الفرق تخلت عن القتال للحصول على المركز الأول على الشبكة الذي كان له قيمة رمزية وترويجية فقط.
في السباق ، لم تكن الأمور سيئة ، حيث وصلوا إلى المراكز العشرة الأولى ، على الرغم من أنهم لم يشاركوا أبدًا في القتال من أجل النصر. وقع على المركز التاسع خلف سيارة فريق كريمر الأخرى. على أي حال ، أنهى كلاهما 23 و 24 لفة خلف الفائز ، أي بعيدًا عن الفائزين. أقيم سباقه الأخير في نهاية نوفمبر من ذلك العام 88 ، حيث احتل المركز السادس في حدث IMSA الذي أقيم في تامبا. لم يكن طياروها أكثر ولا أقل من مايكل وماريو أندريتي.
تحويل للدورة على الشارع
في عام 1990 ، تغيرت يد رجلنا الرائد ، حيث باعها كريمر إلى جون وينجلر. في الواقع ، لقد كانت مقايضة و تم استبدال بورش 962 C بسيارة فيراري F40 و Testarossa و Dino. إذا سألتني ، عزيزي القارئ ، الإجابة هي لا ، لا أعرف من فاز أيضًا. تغيرت يد السيارة منذ ذلك الحين ، حتى أن ديريك بيل استخدمها في لومان كلاسيك في عام 2012. كانت هذه هي المرة الأولى التي يقود فيها السائق الإنجليزي 962 سي منذ تقاعده. لنتذكر أنها السيارة التي فاز بها بسباق 24 Hours of Le Mans عامي 1986 و 1987.
كان العمل على تحويل سيارة السباق إلى سيارة في الشارع مهمًا للغاية. لهذا تم تكليف العمل بالمتخصص الرياضة bbm، التي لديها خبرة واسعة في النماذج الأولية والمنافسة GTs. عناصر مثل فرامل الانتظار ، وكاميرا الرؤية الخلفية ، ولوحة المفاتيح ، وشاشة عرض أمام السائق أو المراوح لتبريد الميكانيكا عندما يتعين دمجها في حالة الثبات. من الغريب أنه كان من الممكن الحفاظ على العنوان منذ ذلك الحين نصف قطر الدوران كافٍ للاستخدام على الطريق المفتوح.
بالإضافة إلى ذلك ، لديها خوذات وأجهزة اتصال داخلي حتى يتمكن السائق والراكب من التحدث مع بعضهما البعض. رفيق؟ نعم ، حسب اللوائح التنظيمية ، يجب أن تحتوي سيارات لومان على مقعدين. كما هو الحال في أي سيارة سباق ، يمكن بدء محادثة فقط باستخدام الخوذات ، أي إذا كنا لا نفضل الاستمتاع بلحن المحرك.
جاري التنفيذ
بمجرد اكتمال التحول ، بدأ بطل الرواية رحلة عبر أوروبا ، كما لو كان لإظهار تكيفه الممتاز خارج موطنه الطبيعي. تضمنت الرحلة زيارة لـ 24 Hours of نوربورغرينغ، فضلا عن زيارة متحف بورش وبالطبع من قبل مرافق سباقات كريمر.
يتم تسليم بورش 962 سي مع العديد من قطع الغيار ، بما في ذلك أنف واحد جديد والآخر بضربة. هذا الأخير يستحق أن يكون محجوزًا تقريبًا للمعرض. هناك أيضًا ذيل قصير ، حيث يتصاعد من الإصدار الطويل الذي تم استخدامه في Le Mans والذي فضل السرعة القصوى على Les Hunaudieres المستقيمة. لا يوجد نقص في سلسلة كاملة من الإطارات والجنوط.
قريبًا سيجد ضيفنا منزلًا جديدًا ، وعلى عكس معظم إخوته ، يمكنك الوصول إليه بالقيادة "بهدوء" على الطريق. سيستمتع المالك المحظوظ بمجموعة كاملة C ، مع ميكانيكا توربو وقوة 700 CV. البقية منا نحن البشر لا نشعر إلا بالحسد. تتوفر جميع المعلومات والوثائق الخاصة بالسيارة على موقع الويب الخاص بـ RM Sotheby's.
معرض الصور مزاد بورش 962 كاليفورنيا
الصور مقدمة من RM Sotheby's.
