ميغيل سانشيز
في عام 1903، نظم نادي السيارات الفرنسي، بالتعاون مع نادي السيارات الملكي الإسباني الذي تم إطلاقه مؤخرًا، سباق باريس-مدريد. وبقدر ما كان الأمر طموحًا ومثيرًا، فقد حضرت 315 مركبة إلى خط البداية مع نخبة من رياضة السيارات في مقاعدها. ومع ذلك، 99 فقط أنهوا السباق، وفي الواقع، هذا لا يمكن حتى أن يكتمل بسبب إلغائها بأمر حكومي بعد استكمال المرحلة الأولى من مراحلها الثلاث.
إنه قرار مقيد ولكنه صحيح لأنه تم تسجيل ما يصل إلى سبع حالات وفاة بين باريس وبوردو وحدهما. بعضهم يتعلق بمسيرته المهنية - وكان أحدهم مارسيل رينو نفسه - ولسوء الحظ، كان آخرون أبرياء تمامًا؛ مشاة بسطاء مع سوء حظهم المرور بأسوأ مكان في أسوأ وقت. وعلى الرغم من أن الأمر قد يبدو ملفتًا للنظر، إلا أن العديد من تلك السباقات المميزة لرياضة السيارات وتم التنازع عليهم على الطرق المفتوحة أمام حركة المرور.
وفي هذه الحالة، فليس من المستغرب أن يعارض جزء كبير من السكان تلك الأحداث حيث يمكن للسرعة أن تلعب حيلًا كبيرة. في الواقع، كانت تلك الإشاعة موجودة عندما في عام 1904 تم الإعلان عن النسخة الأولى من كأس فاندربيلت في الولايات المتحدة. بادئ ذي بدء، بعيدًا عن أن يتم عقده على طريق مغلق - فقد بدأت الأشكال البيضاوية ذات الضفاف في ذلك البلد تحظى بشعبية، خاصة في مجال الدراجات النارية - فقد تم التخطيط لها بتنسيق طريق تقليدي.
في الواقع، تم التخطيط لطريق بطول 50 كيلومترًا تقريبًا في جميع أنحاء مقاطعة ناسو، القريبة جدًا من مدينة نيويورك. شيء واضح دق ناقوس الخطر بين السياسيين والمواطنين; على الأقل بين أولئك الذين لديهم ذاكرة كافية لتذكر ما حدث على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي قبل بضعة أشهر فقط. في هذه المرحلة، كان الاحتفال بالسباق متورطًا في جدل كبير حيث كان على ويليام كيسام فاندربيلت الثاني أن يلعب تأثيره الإعلامي.
مروج الحدث، وكان في ذلك الوقت أحد أكبر المليارديرات في البلاد بفضل ثروته الصناعية. بالطبع، بعيدًا عن تنظيم كل شيء على حساب محفظته، كان هذا الرجل أيضًا شغوفًا برياضة السيارات إلى درجة تحقيق شبكة ممتازة من الاتصالات. مفاتيح ل جذب أفضل ما في مشهد السيارات إلى نيويورك. علاوة على ذلك، حتى عام 1917 - وهو العام الذي شهدت فيه توقفها الأول - تمكنت كأس فاندربيلت من أن تكون واحدة من أكثر السباقات المرموقة في التقويم الدولي بأكمله.
لدرجة أنه عندما عادت في عام 1936، لم ترغب العلامات التجارية الأوروبية على أعلى مستوى في المنافسة في تفويتها، لأنها، نتيجة لذلك، أعطت مكانة هائلة في السوق الأمريكية الواعدة. وبسبب ذلك، اصطف فريق سكوديريا فيراري في أفضل حالاته في عنابر سفينة عبر المحيط الأطلسي متجهة إلى أمريكا. لقد كان ذلك الظهور الأول لشركة ألفا روميو خارج أوروبا، وكان بالضرورة بمثابة اختبار كان عليهم أن يخرجوا منه منتصرين. ليس من قبيل الصدفة أن هيبة الدولة بأكملها كانت على المحك في خضم الصراع ضد السيارات الألمانية التابعة لشركة Auto Union.
كأس فاندربيلت 1936، وصول ألفا روميو إلى الولايات المتحدة
تاريخ الفا روميو لا يمكن فهمه دون وجوده في السوق الأمريكية. مكان تتمتع فيه السيارات الرياضية الخفيفة دائمًا، على النقيض من ذلك والغرابة، بجمهور مخلص ومتحمس فيما يتعلق بما تقدمه البيوت الرياضية الأوروبية. والأكثر من ذلك، التفكير في الولايات المتحدة جاءت ألفا روميو لتجميع مركبات محددة مثل Alfetta America 2.0. مجهزة بالحقن الإلكتروني - وهي العلامة التجارية الرائدة - للامتثال للوائح الانبعاثات الفيدرالية.
وبالمثل، في مجال السباقات، أصبحت جولييتا سبايدر تحظى بشعبية كبيرة في حلبات كاليفورنيا. لدرجة أنه استجابة للعملاء الطيارين، تم تقديم إصدارات خاصة مثل Veloce. فقط بضع لمسات مختصرة كسياق، مما يدل على الأهمية القصوى للولايات المتحدة في تاريخ ألفا روميو. والتي، بالمناسبة، لقد استوعبتها شركة فورد تقريبًا في منتصف الثمانينيات.. سلسلة من البيانات تدعونا لمعرفة متى بدأ كل ذلك، عندما هبطت ألفا روميو في أمريكا.
حسنًا، إذا تركنا الجانب التجاري جانبًا للتركيز فقط على السباقات، فقد حدث هذا في عام 1936 في كأس فاندربيلت. مرموقة بشكل خاص في تلك الأيام التي سبقت تقويم F1 السنوي، قررت سكوديريا فيراري التسجيل فيها - التي تولت مهام المنافسة في ألفا روميو منذ عام 1932 - تصطف ما يصل إلى ثلاث سيارات بحضور سائقين مميزين مثل تازيو نوفولاري نفسه. علاوة على ذلك، حدث هذا في ظل المنافسة المتزايدة ضد "السهام الفضية" من اتحاد السيارات.
علاوة على ذلك، ومن أجل أخذ زمام المبادرة في سباق الأداء هذا، كان فيتوريو جانو قد أنهى للتو تصميم سيارة 12C. يهيمن عليها محرك V12 مهيب بسعة 4 لترات وقوة 370 حصانًا موجود بالفعل في إصداراته الأولى، وصلت تلك السيارة إلى كأس فاندربيلت بعد أن أحرزت الفوز في سباق جائزة بينيا رين الكبرى - الذي أقيم في مونتجويك - ومودينا وميلانو. كلهم مع تازيو نوفولاري في حالة من المجد تليها عن كثب مسيرة بيرند روزماير المهنية النيزكية.
ونعم، كما هو متوقع بناءً على تلك السلسلة الرائعة، فاز السائق الإيطالي ذو الشخصية الجذابة بكأس فاندربيلت على متن سيارته 12C. أول ظهور مثير لألفا روميو في الولايات المتحدةمما مهد الطريق للوصول التجاري لمركباتها بالفعل خلال الخمسينيات.
الصور: مركز التوثيق متحف الفا روميو
PD وبعيدًا عن سيارات 12C ذات المقعد الواحد، تسلط الصور الفوتوغرافية المتعلقة بكأس فاندربيلت لعام 1936 الضوء على شاحنات Alfa Romeo 500 التابعة لشركة Scuderia Ferrari. متعة حقيقية لعشاق كل ما يحيط بالسباقات، والذي سنتحدث إليكم عنه بالتأكيد في المناسبات القادمة.
