ميغيل سانشيز
في الوقت الحالي ، يتكون عالم السيارات من تكتلات تتشابك فيها بعض العلامات التجارية مع أخرى. بهذه الطريقة ، من المستحيل عزل تطوير كل نموذج لأنه ، ليس من المستغرب أن ينتهي كل واحد منهم إلى أن يصبح قطعًا لشيء أكبر وأكثر عالمية. لذا ، إذا كنت تريد أن تفهم نشأة Lancia Delta II لا يوجد خيار سوى تحليل كيف أنقذت مجموعة فيات ألفا روميو. لا شك أن السبب الرئيسي لفهم ليس فقط لماذا ظهر هذا الاتفاق في وقت متأخر جدًا. ولكن أيضًا سبب رفضه المشاركة في المسابقة. سوء تقدير حقيقي لأنه ، بعد كل شيء ، كان هذا هو الشعار الإعلاني الرئيسي لسلفه الحائز على الجائزة.
لكن دعنا نذهب في أجزاء. بادئ ذي بدء ، من الأفضل أن نضع أنفسنا في عام 1986 ، وتحديداً بعد ظهر يوم 6 نوفمبر ، عندما أعطت الدولة الإيطالية أخيرًا الضوء الأخضر لامتصاص ألفا روميو من قبل شركة فيات ، وبالتالي رفض العرض الذي قدمته شركة فورد. بفضل هذا ، على الرغم من أن العلامة التجارية التاريخية أصبحت خاصة ، على الأقل كانت لا تزال في أيدي العاصمة الإيطالية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحقيقة هي أن جياني أنيلي بذل جهدًا كبيرًا في إعادة تعويم Alfa Romeo حتى في أكثر جوانبها رياضية. شيء ما ، لسوء الحظ ، تم القيام به إلى حد كبير بسبب التخلي عن كل ما يتعلق بـ Lancia.
في هذه المرحلة ، جاءت الجريمة الأولى من إرمانو كريسوني. قادمًا من ألفا روميو - حيث صمم الفيتا ، 33 و 75 - ، تم تعيينه مديرًا لمركز Stile Fiat في عام 1986 مع كريس بانجل كأحد أقرب مساعديه. في الحقيقة، تم تكليف Bangle بإنشاء الخطوط الرئيسية لما كان سيصبح دلتا لانسيا الجديدة. نموذج كان من المتوقع أن يقوم بتحديث الخطوط التي ميزها جيوجيارو في السبعينيات ، مع مشاركة منصة مع السيارة التي كان من المقرر أن تحل محل Alfa Romeo 33.
بناءً على ذلك ، تم إجراء عمل مكثف في نفق الرياح مع بعض النماذج الطينية التي أنتجت ملف تعريف إسفين نظيفًا وجذابًا. ومع ذلك ، عندما تم اكتشاف هذه النماذج من قبل Cressoni ، تحولوا من كونهم مستقبلًا لانسيا إلى نموذج أولي لسيارة Alfa Romeo 145. كان الأمر بهذه البساطة. كل ذلك بسبب القرار الشخصي لمدير مركز Stile Fiat، لمن تناسب هذه الخطوط بشكل أفضل في النطاق الجديد من Alfa Romeo. بهذه الطريقة ، قام Bangle وفريقه بسحب مشاوي Lancia لترك تصميم Delta الجديد يتيمًا.
وبسبب هذا ، تأخر ظهور الجيل الثاني من دلتا بنحو ثلاث سنوات. علاوة على ذلك ، عندما وصل أخيرًا ، لم يفعل ذلك بمثل هذا المظهر التخريبي والمبهج كما كان مرغوبًا. في الحقيقة، الحقيقة هي أنه ارتدى أخيرًا تكيفًا بسيطًا للتصميم المستخدم في Dedra. شيء لا يناسبه على الإطلاق لأنه ، بعد كل شيء ، يبدو أنه يقدمه كنسخة صغيرة مدمجة من المجلدات الثلاثة التي تم إطلاقها في عام 1989. بالإضافة إلى ذلك ، كان لا يزال هناك هجوم ثانٍ وأكثر من إهانة عنيفة قادمة لـ Lancia. التخلي عن السباقات.
التخلي عن المهن مشكلة ثانية
حقيقة دامية بشكل خاص لأنه ، ليس عبثًا ، كانت دلتا تجتاح بطولة العالم للراليات. علاوة على ذلك ، من 1987 إلى 1992 فاز بستة ألقاب صانعين على التوالي. شيء تضيف إليه ألقاب السائق الأربعة. اثنان من ميكي بياسيون والآخران بميزة جوها كانكونن. بلا شك ، أفضل علامة تجارية لـ Lancia. الأمر الذي جعل كل شيء يحقق أرباحًا في الوكلاء على المسارات الترابية. ومع ذلك ، كان لدى إدارة FIAT خطط محددة للغاية لإعادة إطلاق Alfa Romeo في السباق من أجل استعادة مجد الأيام الماضية.
الخطط التي ، للأسف ، تؤذي لانسيا مرة أخرى. والتي كان لا بد من وضعها جانبًا قبل تطوير Alfa Romeo 155 V6 Ti. أولئك الذين فازوا في عام 1993 بالبطولة الألمانية للسيارات السياحية (DTM) من أجل استكمال الإستراتيجية الإعلانية التي ترافق بها تقديم هذه الصالون الجديدة في عام 1992. أيضًا ، لكي نكون منصفين ، الحقيقة هي أن كانت لانسيا قد استحوذت بالفعل على جزء كبير من جهود المنافسة لمجموعة فيات. أولاً مع LC1 و LC2 لسباق لومان - حيث تحول مركز Ricerche بالكامل حتى بمشاركة Ferrari - ثم بالطبع مع Delta Integrale of the World Rally Championship.
وبهذه الطريقة ، كان إطلاق Delta II في عام 1993 بمثابة تهميش لانسيا في المنافسة. ترك مسار سيارات تويوتا سيليكا وسوبارو إمبريزا وميتسوبيشي لانسر مجانًا. شيء ما ، في علامة تجارية شغوفة مثل Lancia ، شعرت بأنها قاتلة لجزء كبير من المعجبينوالمتابعين والأهم المشترين ووسائل الإعلام المتخصصة. في الواقع ، فإن مراجعة ردود فعل الصحافة الإيطالية على وصول Lancia Delta II أمر مثير للاهتمام حقًا.
استحوذت على عصب لا يصلح للصحافة ، واستقبلت النموذج وجهاً لوجه. ينقلب عليه كل إحباط "تيفوسي"الذي سلب منه موضوع شغفه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن رفض مجموعة فيات تقديم نسخة متكاملة من Lancia Delta II لم يساعد أيضًا. من أكثر الأحداث التي غذت رد الفعل السلبي لـ الصحافة التي ، منذ اللحظة الأولى ، كانت غير قادرة على قراءة عقلانية لما كان يحدث داخل شركة Agnelli. باختصار ، لم يستطع الجيل الثاني من دلتا التعامل مع التراث الثقيل لسابقه. وهذا هو السبب في أن المقارنات يمكن أن تكون مروعة.
LANCIA DELTA II HF TURBO ، آخر منتج رائع
بعد عدد قليل من الشائعات المتناقضة ، يبدو أن Stellantis سيعيد إطلاق Lancia بشكل نهائي مستفيدًا من الانتقال الكهربائي. بالإضافة إلى ذلك ، سيفعل ذلك بإيماءات واضحة لماضيه. الاستفادة من هذا التراث لوضع العلامة التجارية كمرجع مرموق. محملة بالتاريخ والتصميم والابتكار التكنولوجي. مع ذلك، في الوقت الحالي ليس لدينا سوى عدد قليل من الرسومات. لذا ، بعيدًا عن التكهن بالمستقبل ، سوف نسأل أنفسنا عن أحدث ماضي لانسيا ، مستفيدين من حقيقة أن دلتا II عمرها ثلاثة عقود. المصطلح القانوني لتكون قادرًا على اعتباره تاريخيًا.
في هذه المرحلة ، يعتبر العديد من المعجبين أن صالون أطروحة هو آخر سيارة لانسيا رائعة. حسنًا ، الحقيقة هي أن رؤيتها بسرعة مبحرة على طريق سريع أمر مغر بلا شك. ومع ذلك ، نظرًا لأن Lancia لديها سجل حافل بالإعجاب في السباقات ، فمن الواضح أيضًا أن تسأل ما كان آخر طراز رياضي حقًا. ونعم ، على الرغم من التناقض الهائل مع Integrale ، فإن الحقيقة هي أن Delta II HF Turbo ممثل جدير.
ليس من المستغرب أن محركها رباعي الأسطوانات و 16 صمامًا يولد 186 حصانًا عند 5.500 دورة في الدقيقة ، مقترنًا بالشاحن التوربيني بـ 1.995،XNUMX سم مكعب. بفضل ذلك ، حقق 47 CV أكثر من نسخة الغلاف الجوي بالإضافة إلى 110 CV أكثر من 1,5 لتر المقدمة كقاعدة للنطاق. بالإضافة إلى ذلك ، تم دمج نظام فرملة ممتاز مع علبة تروس مع علاقات قصيرة نشطة للغاية. توج كل هذا بتوازن جيد بين الأوزان والقصور الذاتي ، مما يحقق سلوكًا محايدًا مع ميل معين فقط إلى التقليل من التوجيه.
الآن ، كان رفض تثبيت نظام الدفع Integrale الذي أعطى الكثير من الفرح للجيل الأول من دلتا خطأً دفع ثمناً باهظاً. علاوة على ذلك ، انزلقت عجلات القيادة ببعض السهولة. شيء لم يجعل Delta II HF Turbo سيارة معقدة فقط إذا كنت تريد دفعها إلى أقصى الحدود ، ولكن أيضًا أعطاه حججًا أقل ضد النقاد الذي امتلكته ذاكرة دلتا الأولى ، ذهب لهذا النموذج حتى قبل مقابلته. باختصار ، بعد تهميشها مع ظهور ألفا روميو ، بدأت لانسيا في التراجع الذي كاد يقودها إلى الانقراض. بدأ الانخفاض ، للأفضل أو للأسوأ ، مع Delta II HF Turbo.
الصور: ستيلانتيس ميديا
