جافي مارتن
في أوائل التسعينيات ، الفا روميو لم تكن تمر بأفضل لحظاتها ، حيث كانت تتمتع بسمعة معينة لافتقارها إلى الجودة. ظلت الروح الرياضية والتصميم الفريد تقريبًا لنماذجها سليمة ، ولكن كان ذلك وقتًا لننسى في جوانب أخرى. يقال أن الفا روميو 75 كانت آخر ألفا "حقيقية" ، ليس من أجل لا شيء ، فقد حافظت على الدفع ولم تضطر إلى العمل في مشاريعها مع مراعاة أشياء مثل التآزر الجماعي ، الذي كان عليها أخيرًا اعتمادها مع 155.
كان بطل الرواية لدينا هو النموذج الأول مع العلامة التجارية تحت سيطرة فيات. في عام 75 ، من جانبه ، غادر مع Alfa لا يزال في أيدي معهد الانشاءات الصناعية (IRI) ، وهي هيئة عامة أنشأتها حكومة موسوليني ، على غرار INI - المعهد الوطني للصناعة - الذي فرضته حكومة فرانكو في إسبانيا. تم تطوير ألفا روميو 75 وإطلاقه في ظل قيود الإنفاق الصارمة.
مع الفا روميو 155، أرادت مجموعة فيات أن تعيد للعلامة التجارية الصورة التي فقدتها مع عمليات الإطلاق الأخيرة ، لكن هذه المجموعة الصناعية الكبيرة تحكمها قواعد صارمة للغاية وكان على 155 مشاركة العديد من الأشياء مع طرازات فيات الأخرى وكذلك لانسيا. أجبرني ذلك على أن أكون نموذجًا لـ نظام دفع بالعجلات الأمامية، بدلاً من الحفاظ على دفع النموذج الذي تم استبداله.
والسبب هو أن Alfa 155 تستخدم منصة فيات تيبو، أول منصة معيارية في السوق - لم تكن فولكس فاجن ، ولكن فيات هي التي أطلقت هذا المفهوم - والذي تم استخدامه لطرازات لا حصر لها مثل لانسيا ديدرا أو فيات تمبرا. بمرور الوقت ، تطورت وتغيرت ، حيث قدمت الدعم لسيارات مثل Fiat Coupé أو Alfa 145 ، لكن هذه مسألة أخرى تمامًا.
كان أول ظهور لـ Alfa Romeo 155 في إسبانيا ، في معرض برشلونة للسيارات 1992 الذي عقد في يناير ، وبعد ذلك ، تم عرضه في معرض جنيف للسيارات في مارس. كان التصميم ، محض ألفا ، من عمل معهد IDEA لرينزو بيانو. تم تصنيع النموذج في مصنع Pomigliano d'Arco وليس في مصنع Arese ، كما كان معتادًا.
كلاسيكيات المستقبل؟ يعتقد بوسانزيني أوتوموبيلي كذلك
El تم تصنيع Alfa Romeo 155 بين عامي 1992 و 1998، إنه نموذج عمره 30 عامًا بالفعل ، وبالتالي ، من الناحية القانونية ، يمكن اعتباره كلاسيكيًا. السؤال هو ، كما رأينا في بعض المناسبات ، أن السيارات المستقبلية - الحالية - الكلاسيكية لن تكون كما اعتدنا عليها وأيضًا ، من خلال الحصول على جودة أعلى ، فإنها أيضًا تدوم لفترة أطول على الطريق.
دون الذهاب إلى أبعد من ذلك ، حتى الآن من الممكن رؤية وحدات 155 متداولة عن طريق البر وهذا يطرح بعض الوزن عند اعتباره كلاسيكيًا. ومع ذلك ، فهي تستحق أن نتذكرها كسيارة ليس فقط لأنها من طراز ألفا روميو ، ولكن لأنها كانت سيارة فازت بعدد لا يحصى من اختبارات المنافسة. أيضًا لأنه يحتوي على إصدارات مثيرة للاهتمام حقًا مثل Turbo Q4 ، والتي اعتمدت مجموعة نقل المحرك من لانسيا دلتا HF Integrale –193 CV والدفع الرباعي- أو 6 لتر V2,5 و 166 CV. بالمناسبة ، الإصدارات التي تصل إلى أسعار عالية جدًا في السوق -أ ألفا 155 Q4 في ظل الظروف ، لا تقل عن 20.000 يورو ، على سبيل المثال.
الكثير ألفا 155 2.5 V6 إنها أرخص إلى حد ما ، على الأقل في أوروبا ، وهو أمر قد لا يتم تكراره في الأرجنتين ، حيث بوسانزيني أوتوموبيلي خلق ما هو ، في الوقت الحالي ، هو الأول ريستومود على 155. على الأقل ، أول واحد نعرفه. الوظيفة التي ، حسب ما يخبرنا به الأخصائي الأرجنتيني نفسه ، لم تتطلب أقل من ذلك 1.000 ساعة عمل. وقد تم اختيار Alfa 155 لأنه كما يقول مبدعوها في مقطع فيديو ، "لم يترك دمية برأس ، كان بطل أبطال". ألفا 155 فازت بكل شيء في المنافسة ويسعى هذا المطعم إلى تعزيز تلك الخصائص التي جعلته لا يهزم.
يسميها Possanzini Automobili الفا روميو 155 جي تي ايه ام، لأنها من طراز Gran Turismo ، لأنها مضاءة ، ولأنها معدلة. على أي حال ، لن تجد تغييرات كبيرة ، حيث سعينا للحفاظ على جوهر السيارة ، وتحسين ما يحتاج إلى تحسين ، مع ترك ما يجب أن يظل أصليًا. وظيفة تكلف 230.000 دولار أرجنتيني - 1.129 يورو للتغيير.
الفا روميو 155 GTAM: أكثر موثوقية ولمسة رياضية
الكثير ريستومود هي اتجاهعلى الرغم من أنه بشكل عام ، يركز هؤلاء المتخصصون المنتشرون حول العالم على السيارات الفخمة جدًا والأسعار المرتفعة جدًا. هناك العديد من المتخصصين في بورش ، في الولايات المتحدة هناك عدد هائل من ورش العمل المخصصة ل ريستومود حول المركبات الوطنية وفي المملكة المتحدة ، يمكننا العثور على أحد المتخصصين القلائل في Alfa Romeo: الفهوليكس. ومع ذلك ، في حين أن إبداعات الفهوليين هي أعمال فنية ، تكلفتها سخيفة ويجعل هذا العمل من Possanzini Automobili له جاذبية خاصة.
الجامعة الأم للمشروع هي مارسيلو بوسانزيني، مالك Possanzini Automobili. إنها شركة تم إنشاؤها في قرطبة ، الأرجنتين ، ولديها خبرة تزيد عن 30 عامًا مكرسة لاستعادة الكلاسيكيات ، ولكن أيضًا لتمكين وتعديل الكلاسيكيات الرياضية. منذ عام 2011، مكرسة حصريا ل ريستومود، والتي يضيفون إليها ، كما يقولون ، القليل من "الفلفل" الديناميكي. هذا هو بالضبط ما فعلوه مع Alfa Romeo 155 2.5 V6 الذي ظل في ورش العمل الخاصة بهم لأكثر من 1.000،XNUMX ساعة ، كما ذكر سابقًا.
مارسيلو شغوف بالسيارات وهذا يظهر في 155 ، أساسًا ، لأنهم لم يغيروا شخصية السيارة وهذا شيء يبحث عنه عشاق السيارات الحقيقيون فقط. يمكن تحسينه ، يمكن تعديله ، لكن يجب الحفاظ على جوهر السيارةخاصة إذا كانت كلاسيكية. وبالتالي ، فإن التغيير الأول الذي تم إجراؤه ، بالإضافة إلى فحص وإصلاح كل ما لم يكن في حالة جيدة - الأسلاك والإلكترونيات والصفائح المعدنية ... - كان تجميع تعليق جديد يخفض مركز الثقل بمقدار 30 ملم. ثم تم تغيير الفرامل لمزيد من الرياضة والحديثة ، مع أقراص مهواة ومثقبة.
المحرك الشهير V6 أطرق في نسخته 2,5 لتر ، تم تنقيحه وتحسينه أيضًا في ورش Possanzini Automobili. لقد سعوا إلى زيادة الموثوقية - الموثوقية ، كما يقولون في أمريكا الجنوبية - وتحسين اللمسة الرياضية. تم تعديل الإدارة الإلكترونية لزيادة السرعة القصوى حتى 7.200 ثورة وتم تغيير خط العادم لفريق Magnaflow المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ. يؤكد بوسانزيني أنه يدفع الآن أكثر من 200 حصان -166 سيرة ذاتية المنشأ-.
بيع بالتجزئة
تم تعزيز هالة المنافسة ، تم تثبيت المفاتيح في مقصورة الركاب التي تعمل على ABS ، نظرًا لأن مساعدتها ليست ضرورية على الدائرة وعلى النظام الكهربائي. يعمل أحد المفاتيح كقطع للتيار الكهربائي ، للسلامة الكهربائية في حالة وقوع حادث ، والآخر ، للحفاظ على البطارية في حالة ممتازة عند ترك السيارة غير مستخدمة لفترة طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام مفتاح نوع الطائرة وزر ضغط لبدء التشغيل.
وبالمثل ، كان هناك بعض تغييرات هيكل السيارة، والتي تسعى إلى تحسين التبريد ، مع إزالة المقعد الخلفي وتركيب نصف قفص وحزام Sabelt بخمس نقاط.
