ميغيل سانشيز
تعد Giro Automobilistico d'Italia ، التي طغت عليها السباقات الأسطورية مثل Mille Miglia أو Targa-Florio ، واحدة من أكثر المسابقات إثارة للاهتمام بين جميع المسابقات التي أقيمت في بلد عبر جبال الألب. بالطبع ، دفاعًا عن دوره الثانوي ، سنقول إن احتفاله لم يكن شيئًا عاديًا. في الواقع ، قبل الحرب العالمية الثانية تم عقدها ثلاث مرات فقط. أيضا متباعدان جدا. ومع ذلك ، فإن أولئك الأكثر ارتباطًا بتاريخ لانسيا على المسارات قد يتذكرون كيف كان فينسينزو لانسيا نفسه هو من فاز بطبعة 1906. من الغريب أنه قبل أسابيع من تأسيس شركة السيارات الخاصة به. موضحًا ، بالتالي ، تسجيله كسائق رسمي لشركة FIAT.
بعد هذه المرحلة الأولية - إزالة إصدار فضفاض في عام 1954 - كان من الضروري الانتظار حتى عام 1973 حتى يستقر Giro. اللحظة التي بدأت فيها سلسلة من عشر طبعات ، جميعها تقريبًا متتالية. ولا شك في الوقت الذي يذكر فيه هذا السباق ، يعد من بين الفائزين بها جورجيو بيانتا أو ميكي بياسيون. هذا الأخير ، جزء من الفريق الذي فاز في عام 1988 بالثاني من ثلاثة انتصارات ألفا روميو في الاختبار. لحسن الحظ ، في نفس العام الذي فاز فيه بأول لقب له رالي سفاري متتاليين على متن Lancia Delta Integrale.
في هذه المرحلة ، من نافلة القول أن Giro كانت مناسبة مثالية لقياس نبض حالة المصنعين والسائقين الإيطاليين. ومع ذلك ، ما الذي يميزه؟ حسنًا ، ليس أكثر ولا أقل من مزج المهارات المختلفة من حيث القيادة. وهذا هو ، على عكس المسابقات المتخصصة ، هنا تم دمج اختبارات الدائرة مع أقسام الوصلة الملتوية المشابهة جدًا لتلك التي كانت بمثابة مرحلة لـ Targa-Florio. بهذه الطريقة ، لا يمكن للفرق أن تكون قادرة على المنافسة إلا إذا حضروا بسيارة كانت عالية الأداء ومتعددة الاستخدامات. بالإضافة إلى ذلك ، كان على السائقين أنفسهم أن يعملوا بجد للتصوير على أكمل وجه في مراحل مختلفة جدًا.
علاوة على ذلك ، خلال الثمانينيات ، كان من الشائع جدًا تكوين الفرق مع سائق دائرة خبير مع خبير رالي آخر. وبالتالي ، فإن هؤلاء يتناوبون وفقًا للطريق المقابل لتحقيق أقصى استفادة من الموقف. تمت بشكل جيد للغاية وتمثلت في المجموعة التي قدمتها ألفا روميو في إصدار عام 1988. مكونة من ميكي بياسون السالف الذكر - بطل العالم في الراليات مرتين - إلى جانب سائق الفورمولا ون ريكاردو باتريس -من كان في ذلك العام تحت سيطرة ويليامز FW12-. مع كل هذا ، كانت العلامة التجارية تتطلع إلى النصر ، والتي حققتها بفضل Alfa Romeo 75 IMSA في ذلك العام وفي عام 1989.
الفا روميو 75 ، ثلاثة أرباع قرن
في تاريخ ألفا روميو الطويل والمتنوع ، هناك العديد من الخلافات بين المعجبين. في الواقع ، يتعلق الأول بتاريخ تأسيس العلامة التجارية نفسها. تم إصلاحه من قبل البعض في عام 1920 - العام الذي استحوذ فيه نيكولا روميو على ALFA- ، على الرغم من أنه في الحقيقة يعتبر المنزل نفسه رسميًا عام 1910 وبداية الأنشطة التجارية لشركة Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili. وبهذه الطريقة ، عندما كان لا بد من تقديم نموذج جديد للجزء D في عام 1985 ، كان من السهل اختيار الفئة 75. في إشارة إلى الذكرى 75 للعلامة التجارية نفسها. في هذه المرحلة ، من أكثر الأشياء إثارة للاهتمام حول Alfa Romeo 75 تعريفها الكلاسيكي ضمن حدود العلامة التجارية.
في الواقع ، يعتبر العديد من ألفا أنه آخر طراز حقيقي من ألفا روميو. منذ ، إلى مخططها للمحرك الأمامي مع الدفع الخلفي والمحور ، تمت إضافته ليكون آخر تصميم تم صنعه بحرية قبل امتصاص ألفا روميو من قبل شركة فيات في عام 1986. بالإضافة إلى ذلك ، قسم السباقات تحولت Alfa Corse منذ اللحظة الأولى في تطوير وحدات المنافسة. لهذا السبب ، وبسبب 500 وحدة المطلوبة للتجانس في المجموعة أ ، في عام 1986 ، تم تقديم Alfa Romeo 75 1.8i Turbo Evoluzione. بهذه الطريقة ، تم إنشاء سياحة قادرة على إنتاج 155CV في إصدارات الشوارع. بينما في الأوائل التي تم ضبطها للدائرة ، تم الوصول إلى 290CV.
كل هذا بفضل دافع الشاحن التوربيني ، والذي تطلب تقليلًا طفيفًا في إزاحة كتلة السلسلة مع 1779cc. وهذا هو ، فقط من خلال تركها عند 1762 سم مكعب ، هل يمكنني تربيع القاعدة التي تتطلب مضاعفة الإزاحة في 1,7 في حالة احتواء المحرك على توربو ليدخل متطلبات المجموعة أ بثلاثة لترات ، وهو الحل المبتكر الذي يجمع به الاتحاد الدولي للسيارات بين المحركات التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي والمحركات المزودة بشاحن توربيني في نفس الفئة دون اختلافات كبيرة في الأداء.
الموافقات الأمريكية على المنافسة الإيطالية
مع 290CV في إصدارات الحلبة جنبًا إلى جنب مع الملحقات الديناميكية الهوائية وبعض العناصر لتقليل الوزن وزيادة صلابة الهيكل ، كانت Alfa Romeo 75 1.8i Turbo Evoluzione بمثابة سياحة سباقات ممتازة. ومع ذلك ، فقد أدرك جورجيو بيانتا - المدير الرياضي الجديد لشركة Alfa Corse بعد انضمامه إلى شركة FIAT - أن هناك حاجة إلى مزيد من التحسين. اكتساب المزيد من القوة. ولكن كيف؟ بعد كل شيء ، كانت مواصفات المجموعة (أ) على ما كانت عليه. وإلى جانب ذلك ، فإن تخطيهم يعني ترك شبكة البداية للعديد من المسابقات.
سياق إشكالي تم فيه الإعلان عن قواعد الدخول الجديدة لـ Giro Automobilistico d'Italia. في نفوسهم ، تم السماح بمشاركة النماذج التي تمت الموافقة عليها وفقًا للوائح المجموعتين A و N من FIA ، ولكن أيضًا المركبات التي تم إنشاؤها للامتثال لـ IMSA في أمريكا الشمالية. كانت هذه المنافسة التي ولدت على الجانب الآخر من المحيط الأطلنطي أكثر انفتاحًا وحرية في الأمور الميكانيكية ، فقد شجعت مشاركة نماذج مماثلة للمجموعة القديمة والراديكالية 5. فقط الفجوة التي تقرر التسلل من خلالها إلى نسخة تعمل بالطاقة من Alfa روميو 75 1.8i Turbo Evoluzione في بداية Giro.
كانت ألفا روميو 75 IMSA. قادرة على إيصال 400CV عند 7.100،290 دورة في الدقيقة في أكثر إصداراتها نشاطاً. وبهذه الطريقة ، وصلت إلى قمة XNUMX كيلومترًا في الساعة اعتمادًا على الظروف ، نظرًا لأنه اعتمادًا على المسار ، تم اعتماد نسبة نقل واحدة أو أخرى. مثالي لأن تكون مدمرًا في المراحل المتنازع عليها في حلبات مثل Monza أو Vallelunga أو Misano. ولكن أيضًا مفعمة بالحيوية في أقسام الارتباط بفضل 960 كيلوغرامًا فقط. آلة تنافسية حقًا لجيرو ، حققت النصر في كل من 1988 و 1989. وهذا ليس كل شيء. وحدات العد من Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione متوافقة بموجب لوائح IMSA وأيضًا من المجموعة A ، في كلا العامين تم تحقيق المراكز الثلاثة الأولى.
بلا شك واحدة من أفضل الصفحات في تاريخ جيرو أوتوموبيليستيكو دي إيطاليا. ولكن أيضًا من Alfa Corse وهذا البديل النشط من Alfa Romeo 75.
الصور: تراث FCA
