فرانسيسكو كاريون
Agustín's Siata
بطل الرواية في هذا التقرير هو عينة تلقت معظم حياتها عناية أكثر من المركبات التجارية في ذلك الوقت التي كانت تستقبلها. مسجلة في 7 يوليو 1977 ، لم يكن لها سوى مالكين وتاريخها معروف جيدًا.
كان مالكها الأول ، Agustín Romero ، يدير شركة صغيرة مخصصة للمصابيح والأثاث والديكور يقع في وسط Ciudad-Real. كان المرآب الذي تم الاحتفاظ به على بعد أمتار قليلة من المتجر ، ولم تقض سياتا الصغيرة ليلة واحدة في الخارج بينما كانت تعمل في النقل الحضري.
كان لهذا المرآب تل شديد الانحدار يصعده نهر إيبرو كل صباح دون صعوبة كبيرة ، على الرغم من الضوضاء الشديدة التي ما زال سكان المنطقة يتذكرونها علاوة على ذلك ، فهي ليست ذكرى بعيدة ، حيث مرت الشاحنة بآخر ITV في عام 2004 ، وهو العام الذي أغلق فيه المالك الأول متجره.
كان أحد جيران Agustín ، مع بعض الشغف بالكلاسيكيات ، قد علق دائمًا على رغبته في الحصول على تلك السيارة الفريدة. وعندما قرر التقاعد أخيرًا ، وافق على بيعها له بسعر رمزي.
كان يبلغ طول إبرو-سياتا في ذلك الوقت ما يزيد قليلاً عن 36.000 كيلومتر وكان يعمل بشكل مثالي. لم يكن نقل المصابيح والأثاث الصغير مهمة شاقة وكانت العناية التي تم وضعها في الشاحنة ملحوظة في حالتها العامة الجيدة. بدأ المالك الجديد في تفكيكه بقصد إخضاعه لعملية ترميم سريعة ، ولكن بسبب ضيق الوقت توقف المشروع حتى عام 2010.
خلال هذه الفترة ، كان Siata مفتوحًا في الهواء الطلق مع إزالة الجبهة ، لذلك تراكم الماء والأوساخ في الداخل ، خاصة في الطابق الأمامي ، الذي تسبب في بعض الثقوب بسبب الصدأ.
حتى ، بإذن من المالك الحالي ، بدا ثلاثة شبان مستعدين للقيام بالمهمة. كانت حالتها لا تزال جيدة: المحرك ، على سبيل المثال ، بدأ دون مشاكل بمجرد استبدال الخرطوم الذي يحمل البنزين من المضخة إلى المكربن وانسداده. كما لم تكن هناك حاجة لتغيير أو شحن البطارية القديمة !!
بصرف النظر عن ما سبق ، كان من الضروري استبدال كابل التسريع ، الذي وقع بسبب الصدأ داخل المسمار الذي يؤدي من الأمام إلى المروحة الموجودة في الخلف. ولكن، أما باقي الميكانيكا فهي كما توقفت عام 2004 ، ويقدم عملية أكثر من صحيحة بعد استبدال السوائل وتنظيف المبرد.
كان الباقي بسيطًا: وظيفة طلاء كاملة وتنظيف وتلميع جميع العناصر الداخلية والخارجية ، بالإضافة إلى مجموعة جديدة من الإطارات. تم اختيار لون الجسم المركزي ، الأحمر الداكن ، لأنه مشابه لتلك المستخدمة في سيارات الخدمة الميكانيكية القديمة للمقاعد من الستينيات والسبعينيات.
تم الحرص بشكل خاص على الحفاظ على التفاصيل المختلفة التي ، نظرًا لندرتها ، كان من المستحيل تقريبًا العثور عليها ، مثل الأقمار أو الجناس الناقصة أو أغطية المحور المحددة ، مثل تلك الموجودة في 600 أو 133 ولكن بدون نقش "مقعد" .. الدائرة الصغيرة في المركز الفارغ.
إن الاستخدام القليل الذي أعطاه مالكها الأول لها ملحوظ في كل التفاصيل ، حيث إنها تحافظ حتى على كتيبات Seat 133 و Ebro Siata 50 S التي تم توفيرها مع السيارة ، والتي تبدو أيضًا وكأنها جديدة ولا يبدو أنها تمت استشارتهم كثيرًا .. العلبة الحمراء الأصلية أو سماء المقاعد هي عناصر أخرى لا يبدو أن السنوات مرت بها.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
في حالة جيدة
على الرغم من الخمول لأكثر من ثلاثة أشهر في وقت الاختبار ، بمجرد الضغط على فاصل البطارية وبعد سحب الخانق - الموجود على الأرض ، بجانب فرملة اليد - يبدأ محرك Ebro الصغير. لا توجد مشكلة. باختصار ، البداية السلسة هي شيء مميز لهذه الشاحنة ، والتي يبدو أنها معتادة على الاستخدام القليل وفترات الخمول التي حملتها طوال عمرها الإنتاجي.
لا يمثل الوصول إلى الداخل أي صعوبة ، وبمجرد الجلوس على عجلة القيادة ، يمكن اعتبار أن وضع القيادة صحيح وحتى مريح. أمامنا لوحة القيادة مع شريط خشبي تقليد وعجلة قيادة Seat 133.
ومع ذلك ، فإن عداد السرعة والمؤشرات الموجودة على لوحة القيادة هي من المقعد 850. وهذا يجعل العديد من مالكي Avia أو Ebro 50 S يعتقدون أن سياراتهم مجهزة بمحركات "ثمانية ونصف" ، عندما يكون الشيء الوحيد تحمل من هذا النموذج عداد المسافات المتدرج إلى 140 م / ساعة المستخدم في أول 850 "N".
يوجد أسفل مركز لوحة القيادة نظام تسخين "متطور" مزود بمبرد مياه ومروحة كهربائية ذات سرعتين ، مماثلة لتلك الموجودة في الطراز 133.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
بمجرد تشغيله ، لا يوجد فرق كبير مع طرازات المقعد التي تشتق منها ، على الرغم من أن الديناميكا الهوائية ليست هي نفسها وهذا يؤثر على الأداء. ومع ذلك ، فإن المحرك 133 يتمتع بقوة أكبر من أي 600 قياسي ، ويدعي العديد من مالكي 50 S أنهم يصلون إلى سرعات أعلى من سابقاتهم.
بعد ترميمها ، لم تتجاوز الوحدة التي يمكنك رؤيتها في الصور 80 كم / ساعة ، ربما بسبب فترة عدم النشاط الطويلة من قبل. ومع ذلك ، لا ينبغي اعتبار هذه المركبات هي الأنسب للرحلات الطويلة ، سواء من حيث أدائها أو استقرارها.
تبدو وضعية القيادة الأمامية غريبة بعض الشيء في البداية ، ربما تشبه قيادة حافلة صغيرة. السعة جيدة ، ويتم توفير التهوية بزجاج منزلق في جميع النوافذ الجانبية.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
في حالات النزوح في المناطق الحضرية ، تكون الشاحنة اللطيفة رشيقة و "في حد ذاتها" ، دون إعاقة السائقين الآخرين في أي وقت. الفرامل كافية والتعليق يقوم بالمهمة.
في هذا القسم الأخير ، أدخل المحرك الأيبري تعديلاً على الجزء الخلفي يتكون من نوابض لولبية أطول لتحمل الأحمال الأكبر. ينتج عن هذا انخفاضًا إيجابيًا مضحكًا في العجلات الخلفية عند تفريغها ، وهي تفاصيل أخرى يعلق عليها المشاة عادةً عندما يرونها ، كما قلنا في البداية.
باختصار ، إنها مركبة صغيرة ، نظرًا لأشكالها المضحكة وصغر حجمها ، فإنها تثير التعاطف دائمًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك المشاركة دون مشاكل في أي من التراكيز الكتلية للمقعد 600 التي يتم الاحتفاظ بها في جميع أنحاء جغرافيتنا ، مع الحافز ، باعتباره مشتقًا "نادرًا" ، فإنه يبرز دائمًا بين الكريات. يجب أيضًا الحفاظ على المركبات الصناعية.
[/ su_note]
