ميغيل سانشيز
في 1 أبريل 1939، انتهت الحرب الأهلية الإسبانية رسميًا. تم تحديدها بثلاث سنوات تميزت بـ الدمار البشري والمادي، لم يترك هذا وضعًا صناعيًا مدمرًا فحسب، بل أدى أيضًا إلى نفي عدد كبير من الموظفين الفنيين أو قتلهم بشكل مباشر.
وفي هذه الحالة، فإن إعادة اقتصاد البلاد إلى المسار الصحيح لن تكون مهمة سهلة حتى لو تركنا الجدل الأيديولوجي المكثف جانباً. النقاش الذي، بالمناسبة، كان مكثفة بشكل خاص خلال تلك الأيام الأولى لنظام فرانكو؛ مع فصائل متناقضة مع بعضها البعض مثل الكتائبيين أو الملكيين الليبراليين الذين يحاولون تقاسم حصص السلطة داخل ما يسمى بالحركة الوطنية.
ومع ذلك، فإن انتهاء الحرب الأهلية أدى إلى إعادة بناء النسيج الإنتاجي. عملية تلعب فيها الدولة دورًا أساسيًا، حيث تقوم بتنسيق الجهود والقيام بالاستثمارات من خلال الكيانات العامة مثل المعهد الوطني للصناعة. وفي النهاية، وكما هو معروف، الشخص الأكثر مسؤولية عن إنشاء سيات.
وعلى نحو مماثل، أظهرت الديكتاتورية التي ولدت بعد انقلاب يوليو/تموز 1936 علاقات ممتازة مع ألمانيا النازية أو إيطاليا الفاشية. من الواضح أن هناك قوتين عظيمتين فيما يتعلق بقطاع السيارات، الحصول على العضلات سواء في صناعة المركبات التجارية وسيارات الركاب أو بالطبع السيارات الرياضية المستعملة المثيرة كدعاية سياسية.
باختصار، على الرغم من التمزق والفقر، كان للوضع الاقتصادي لنظام فرانكو علامات حقيقية على التحسن. ومع ذلك، بعد بضعة أشهر فقط من نهاية الحرب الأهلية، في الأول من سبتمبر من نفس العام 1939، بدأ هتلر الحرب العالمية الثانية بغزو بولندا.
وهذه الحقيقة مسؤولة عن ترك أسبانيا في خضم صراع عالمي، والذي في ظله، بطبيعة الحال، سوف يتعرض التعافي الاقتصادي الضروري للخطر الشديد.
محطة مفوض الوقود
بفضل التحالف مع النازيين والفاشيين، كان لدى منظري الكتائبيين مناطق نفوذ واسعة خلال تلك الأيام الأولى للفرانكو. ونتيجة لذلك، فإن مفهوم الحكم المطلق لقد فُرضت بشكل متعصب في بلد كان في أمس الحاجة إلى الاستثمار والتعاون الدوليين، بعيداً عن إغلاق أسواقه في وجه العالم.
وبطبيعة الحال، وبعيداً عن المخاوف السياسية، فالحقيقة هي أن الواقع الجيوسياسي فرض إغلاق الحدود الاقتصادية على إسبانيا ما بعد الحرب. شيء واضح بشكل خاص فيما يتعلق الوقود; ضرورية لتغذية إعادة الإعمار المستقبلية للقطاعين الأولي والثانوي.
بادئ ذي بدء، جعل تحالف فرانكو مع قوى المحور من الصعب للغاية الحصول على الوقود الأحفوري في الأسواق الأنجلوسكسونية. فى ذلك التوقيت، الموردين الرئيسيين ويرجع الفضل في ذلك، من بين أمور أخرى، إلى السيطرة التي تمارسها المملكة المتحدة في الشرق الأوسط.
علاوة على ذلك، فإن المجهود الحربي الذي قامت به ألمانيا وإيطاليا جعل من الصعب للغاية، إن لم يكن من المستحيل، توفير الوقود منهما. مع كل هذا، بدأت منتجات مثل البنزين في أن تكون كذلك ضروري كما هو مرغوب فيه في إسبانيا، والذي، إذا جاز لنا أن نكون مبتذلين، يذكرنا بنوع من ماد ماكس الوطني الكاثوليكي.
سياق معقد للغاية حيث تم تقنين الوقود القليل الذي وصل إلى البلاد - والذي تم شراؤه بشكل رئيسي في الولايات المتحدة تحت إشراف حكومتها - من قبل الحكومة. مركز شرطة الوقود. هيئة إدارية تم إنشاؤها في 8 يونيو 1940، وبشكل عام، ضرورية لفهم اقتصاد إسبانيا في ظل الحرب العالمية الثانية.
موارد السيارات الكهربائية
وفي ظل هذا السياق من ندرة الوقود الأحفوري، بدأت العديد من الشركات في استكشاف خيارات جديدة فيما يتعلق بالتنقل. وبفضل هذا، تم إطلاق مبادرات مثل منتج لقد أصبحت شائعة جدًا، حيث استفادت من قوة التسخين للغازات العادمة في الاحتراق الداخلي للمحرك. نوع من حلبة مغلقة تقريبًا تم تحويل آلاف السيارات إليها خلال فترة ما بعد الحرب الإسبانية.
ومع ذلك، على الرغم من أنها كانت طريقة توفير مثيرة للاهتمام، إلا أنها لا تزال تحتاج إلى الوقود. ولهذا السبب، استكشف بعض المخترعين الآخرين طريق الأجهزة الكهربائية. نادر، نادر جدا، ولكن في نفس الوقت معروف في الوقت الذي شهد بالفعل إنتاجًا ضخمًا لهذا النوع من السيارات من قبل علامات تجارية مثل ديترويت اليكتريك.
في الواقع، على الرغم من أن ضعف استقلالية بطارياتها يمثل مشكلة واضحة فيما يتعلق بسيارات الركاب، إلا أن هذا لم يكن عائقًا أمام تصنيع شاحنات التسليم أو البناء. كما هو ضروري للصناعة والتجارة كما هو مقدر لهم أن يتحركوا مثل هذا نصف قطر صغير من العمل الأمر الذي جعل، من الناحية العملية، مسألة الاستقلالية غير ذات صلة بكونها قريبة دائمًا من نقطة الشحن ولكن حتى داخلها.
في هذه المرحلة في برشلونة، فكروا بشكل كبير في إنشاء شركة أوتاركويا للمركبات SA. شركة ذات اسم أكثر من بليغ فيما يتعلق بالسياق السياسي والتي أنتجت، لبضع سنوات، شاحنات نقل البضائع والتوصيل الشائعة في الحياة اليومية للعاصمة الكاتالونية.
كما تأسست شركة نورما إلكتروموتور في شركة إيبار الصناعية عام 1940. تم تصميمه لتجميع المحركات الكهربائية للمركبات الصغيرة - وخاصة الدراجات ثلاثية العجلات للتسليم - وقد تعاونت مع Orbea من أجل تحقيق إنتاج أكثر ضخامة. الخطوة التي ولدت فيها إلكتروسيكلوس إس إيه، والذي تم الإعلان عنه حتى "شركة ذات اهتمام" نظرا للظروف الاجتماعية والاقتصادية الراهنة.
لكن نهاية الحرب العالمية الثانية أدت إلى عودة الأمور إلى طبيعتها. علاوة على ذلك، ونظرًا لسياسة التحالف في الحرب الباردة، تحولت إسبانيا فرانكو من كونها حليفًا سابقًا للنازيين والفاشيين في سنوات قليلة جدًا إلى أن تصبح دولة قطعة رئيسية في الإستراتيجية الأمريكية ضد المصالح السوفيتية.
وبهذه الطريقة، وحتى قبل تطبيع العلاقات مع إدارة أمريكا الشمالية في عام 1953، كان نظام فرانكو كذلك تلقي الوقود بسهولة واضحة على نحو متزايد.
وبالمثل، أدت سياسة الترخيص - المستخدمة على نطاق واسع من قبل الدراجات النارية، وخاصة مع الشركات الإيطالية - إلى ظهور عدد غير قليل من السيارات في إسبانيا محركات ذات اسطوانة واحدة بضربتين قادرتين على تجاوز ما قدمته أي سيارة كهربائية في ذلك الوقت بوضوح.
باختصار، أصبحت مبادرات مثل شركة Electrociclos SA غير منطقية؛ علاوة على ذلك، فقد عرضت سياراتها بمحركات الاحتراق Iresa وMosquito قبل إغلاقها نهائيًا. قصة ذبابة مايو ومع ذلك، فإن القليل من الوثائق الموثقة توضح كيف أن ظهور السيارات الكهربائية ليس شيئًا جديدًا كما قد يظن المرء.
الصور: أرشيف مجلس مقاطعة جيبوزكوا.
