جافيلاك
En إنتاج 1984 أوبل كاديت ه، جيل الطراز الذي حصل على جائزة سيارة العام في أوروبا عام 1985 وهي المرة الأولى التي تحصل فيها جنرال موتورز على هذه الجائزة. ظهر اسم Kadett لأول مرة في عام 1936، وحافظت طوال تطورها على علاقة وثيقة جدًا مع منتجات جنرال موتورز الأخرى التي شاركت معها المكونات، ولكن لم يتم تحديث السيارة حقًا حتى عام 1979 مع Kadett D. من خلال دمج نظام دفع بالعجلات الأمامية والمحرك المستعرض.
كانت الثمانينيات عقدًا من التقدم الكبير لأوبل والذي سينعكس في تقديم نماذج جديدة مثل الطراز الشهير أوبل كورسا، والذي ظهر لأول مرة في عام 1982. واستنادًا إلى المبادئ الميكانيكية لـ Kadett D، تم تقديم الجيل التالي من النموذج، الذي تميز بأشكاله الديناميكية الهوائية للغاية. والتي كانت بمثابة مقدمة للغة التصميم الجديدة لشركة جنرال موتورز، مع معامل ديناميكي هوائي يبلغ 0,32 cx و0,30 لإصدار GSi.
أيضا في عام 1984 أعلنت جنرال موتورز عن خطط للتعاون التجاري مع شركة دايو موتورز الكورية.. كانت صناعة السيارات في كوريا الجنوبية لا تزال تخطو خطواتها الأولى على المستوى الدولي، وحتى ذلك الحين لم تتمكن أي سيارة مصنعة في البلاد من بيعها في السوق الأمريكية المربحة.
بونتياك ليمان: الكاديت الكوري في أمريكا
وكانت الخطة آنذاك هي بيع الجديد والحديث Kadett في الولايات المتحدة باعتباره اتفاقا اقتصاديا للغاية. السبب وراء تسويق النسخة الكورية بدلاً من النسخة المصنوعة في ألمانيا هو تكاليف الإنتاج.، نظرًا لأن الرواتب في كوريا الجنوبية في ذلك الوقت كانت أقل بنسبة تصل إلى 40٪ من رواتب العامل الألماني، الأمر الذي كان سيؤثر في النهاية على سعر البيع النهائي.
ومع ذلك، كانت كوريا الجنوبية تمر بفترة معقدة من التغيرات الاجتماعية والسياسية، والتي من شأنها أن تؤدي في نهاية المطاف إلى إثارة مئات الإضرابات العامة في جميع أنحاء البلاد. كل هذا سينتهي الأمر بتأخير بدء التصنيع لأكثر من عام، مع وصول أولى السيارات إلى الولايات المتحدة في عام 1987..
سيتم بيع السيارة باسم بونتياك، وهي علامة تجارية أكثر شبابًا وأيضًا الأقرب إلى أوروبا من بين مجموعة واسعة من شركات جنرال موتورز في أمريكا.. تم استخدام اسم LeMans بالفعل بواسطة Pontiac في عام 1962 كنموذج Tempest الأفضل في فئته.، وهو نموذج مدمج من شأنه أن يصبح في نهاية المطاف نشأة سيارة GTO الشهيرة، ولكن هذه قصة أخرى ليوم آخر.
على الرغم من وجود مجموعة متنوعة من الهياكل في أوروبا، إلا أن النسخة ذات الثلاثة أبواب من الطراز وسيارة السيدان ذات الأربعة أبواب وصلت في البداية إلى الولايات المتحدة. تم بيع السيارة مع محركان رباعي الأسطوانات. كتلة 1,6 لتر بقوة 74 حصان وكتلة أخرى 2,0 لتر بقوة 96 حصان، وتم استخدام الأخير في LeMans GSE، تشطيب مشابه جدًا لـ GSi الأوروبي.
ينهار المحور الكوري الأمريكي
وبحلول عام 1988، تم بالفعل بيع أكثر من 100.000 ألف سيارة، وهو رقم جيد على ما يبدو، لكنه لم يكن كافيا لمديري جنرال موتورز، الذين طالبوا بالمزيد من المصانع الكورية وانتقدوا المستوى المنخفض للجودة. هذا الوضع لم يرضي المسؤولين عن دايو أيضاً وبدأت المشاكل بين الشركتين. والحقيقة هي أنه على الرغم من أن السيارات كانت ممتعة واقتصادية، لقد عانوا من العديد من المشاكل فيما يتعلق بالتشطيبات والتصنيع مما أدى إلى إلغاء العديد من الوحدات قبل الأوان. لأصحابها.
وهكذا انخفضت المبيعات عامًا بعد عام، حيث تم بيع 1990 ألف وحدة فقط في عام 40.000 وبحلول عام 1992 كان هناك 19.000 سيارة فقط. من جهتها، طالبت شركة دايو بدور أكبر لشركة جنرال موتورز، وهو الدور الذي تم رفضه باستمرار، مثل طلبها بيع السيارات في أوروبا الشرقية. تم إيقاف ذلك من أجل حماية أوبل باعتبارها الشركة الوحيدة للمجموعة في القارة القديمة.
توقفت مبيعات LeMans في عام 1993، وهو العام الذي تم فيه بيع 8.000 فقط من هذه السيارات، ليصل المجموع إلى حوالي 240.000 وحدة.، والتي بقي منها القليل جدًا اليوم. واصلت شركة دايو إنتاج الطراز تحت اسم نكسيا للسوق الأوروبية حتى عام 2002. ومن الغريب أن العلامة التجارية ستقدم نماذج جديدة خلال التسعينيات، ولكن بعد الأزمة الاقتصادية في كوريا الجنوبية، انتهى الأمر بقسم دايو المخصص لتصنيع السيارات. التي سيتم شراؤها من قبل شركة جنرال موتورز.
الصور: جي إم
