إغناسيو ساينز دي كامارا
قبل إدخال الدقيق مع اختبار سيارة فولكس فاجن بولو CL موديل 1984، دعونا نفعل بعض التاريخ. على الرغم من أن شركة فولفسبورج حاولت بالفعل منذ الستينيات توسيع النطاق بمرشحين آخرين ليحلوا محل "All Back" الشهير، إلا أنه لم يكن الأمر كذلك حتى منتصف السبعينيات عندما وجدت شركة فولكس فاجن مفتاح الخلافة الناجحة.
وكانت الإستراتيجية المستخدمة في الوقت المناسب، مع تطور ال فولكس واجن غولف ومن القطب. كلاهما مزودان بالدفع الأمامي والمحرك العرضي، ظهر الأول منهما في مايو 1974 وتم إصدار الثاني في مارس 1975. وقد استبدلا معًا إنتاج السيارة تدريجيًا الخنفساء الموقرة. وفي عام 1974، كان هذا النموذج لا يزال يشكل الجزء الأكبر من إنتاج العملاق الألماني.
بعد البقاء السلسلة الأولى من فولكس فاجن بولو حتى عام 1981، تم تقديم الجيل الثاني في معرض فرانكفورت للسيارات الذي أقيم في سبتمبر 1982. وكان الهيكل الجديد أطول إلى حد ما للاستفادة من حجم المقصورة. ويبلغ طوله 3,655 مترًا فولكس واجن بولو كان لديها مساحة داخلية أكبر قليلاً. وهذا يمنح ركاب المقعد الخلفي مساحة معقولة للأرجل ورؤية ممتازة. على العكس من ذلك، التهوية غير كافية، منذ ذلك الحين يمكن فتح النوافذ الأمامية فقط يصل قدر كبير جدًا من الإشعاع الشمسي إلى النوافذ الجانبية الخلفية عندما تضرب الشمس بقوة في أيام الصيف.
صنع في نافار
في الأصل، تم تصنيع هذه السلسلة الثانية من فولكس فاجن بولو في ألمانيا، حيث يتكون النطاق من هذه النسخة ذات الثلاثة أبواب و الإصدار الكلاسيكي ببابين وصندوق كبير سعة 445 لترًا. أما المحركات فتوفرت بإزاحات 1.272، 1.093 و1.043 سم.3، بقدرات قصوى تبلغ 60 و50 و40 حصانًا. وفيما يتعلق بالتشطيبات، فقد تم تسويقها بتشطيبات GL وCL وC.
بعد نقل إنتاج سيات باندا إلى منطقة التجارة الحرة ببرشلونة، في فبراير 1984 بدأ تصنيع فولكس فاجن بولو في مصنع لاندابينسواء للاستجابة للطلب الوطني أو للتصدير.
خلال تلك السنة الأولى من عام 1984، أنتج مصنع لاندابين 8.255 وحدة من فولكس فاجن بولو، ليستقر في السنوات التالية فوق 20.000 وحدة سنويًا ويصل إلى 30.346 وحدة في عام 1988. ومنذ ذلك الحين، تم تصنيع أكثر من 10 ملايين سيارة فولكس فاجن بولو في هذا المصنع.، في الأجيال الخمسة التي حدثت على التوالي حتى اللحظة الحالية.
هذه الوحدة
فولكس واجن بولو CL التي أتيحت لنا الفرصة لقيادتها غادرت خط تجميع نافارا في 10 مايو 1984. وقد اشترته امرأة من فيتوريا تعمل في قسم الخزانة في مجلس مقاطعة ألافا. تم تسجيلها في 13 يوليو وتمت صيانتها بدقة، كما هو موضح في كتيب الخدمة الذي يتضمن جميع عمليات تغيير الزيت والفحوصات التي تم إجراؤها في نفس الوكالة التي تم شراء هذه السيارة منها.
بدلا من ذلك، كان لديه أيضًا سنوات من الجمود في المرآبه، منذ توقف المالك عن القيادة. بطل الرواية لم يتراكم الغبار على هيكل السيارة فحسب، بل فقدت العجلات أيضًا الضغط وبقي لديه شعور بالتخلي. وظل على هذا النحو حتى شهر مارس من العام الماضي، عندما اكتشفه إنييجو ولاحظ حالته العامة الجيدة إلى حد ما، بالإضافة إلى ما يزيد قليلاً عن 70.000 كيلومتر على عداد المسافات.
وبطبيعة الحال، كان لا بد من إجراء تنظيف عميق. بعد غسل المفروشات وإزالة الأوساخ المتراكمة في صندوق السيارة والداخلية بالكامل وحجرة المحرك، استعادت سيارة فولكس فاجن بولو CL نضارتها في اختبارنا قريب مما كان عليه في سنوات شبابه. وبالمثل، كان من الضروري تغيير الزيت والفلاتر، بالإضافة إلى ضبط المكربن والإشعال. وكان من الضروري أيضًا استبدال شفرات ماسحات الزجاج الأمامي والشفرات الوحيدة الموجودة على النافذة الخلفية.
داخل نظرة
قبل الوصول إلى وضعية القيادة، نقوم بفتح الباب الخلفي والتحقق من أن صندوق الأمتعة لديه سعة معقولة. و أيضا، يمكن طي المقعد الخلفي لأسفل ويمكن زيادة حجم الأمتعة إلى 1.000 لتر.. على الرغم من أن كلا جانبي صندوق السيارة يفتقران إلى التنجيد والطلاء ظاهر، إلا أن الفتحات الجانبية لمكبرات الصوت موضع تقدير. وبنفس الطريقة شكل الدرج الذي يمنع الأشياء الموضوعة عليه من الحركة. وبالمثل، فهو مزود بمثبتين مختلفين يفصل بينهما حوالي 6 سنتيمترات لتأمين مسند الظهر يسمح بتوسيع حجم صندوق السيارة قليلاً إذا لزم الأمر. من ناحية أخرى، فإن مسند الظهر الأكثر عموديًا يكون غير مريح إلى حد ما.
بمجرد أن تصبح أمام عجلة القيادة، بعد ضبط مسافة المقعد وميل مسند الظهر، إتقان الشعور بوجود كل عنصر تحكم في المكان المناسب. يضاف إلى ذلك الرؤية الممتازة، والتي تتيح لك التحكم في جميع الزوايا. يوجد على لوحة العدادات أ عداد السرعة متفائل، متدرج يصل إلى 200 كم/ساعةبالإضافة إلى الساعة الزمنية ومقياس حرارة سائل التبريد ومقياس الوقود الموجود في الخزان. وبالمثل، هناك خمسة أضواء مؤشر.
وبقدر ما تكون لوحة القيادة عملية للغاية وتفتقر إلى التصميم المبهرج، لديه الانتهاء من الجودة. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي على صندوق قفازات ضخم ومساحة لشريط الراديو ومساحات أخرى لتخزين الأشياء.
المقاعد الخلفية وغطاء المحرك مرفوع
يتطلب الدخول إلى المقعد الخلفي بعض خفة الحركة. وموقع تثبيت حزام الأمان السفلي مزعج، على الرغم من أنه عند الجلوس بالفعل، تبرز راحة المقعد ومسند الظهر والمساحة الكافية للأرجل. ومن اللافت للنظر أيضًا نمط المربعات للتنجيد، بالإضافة إلى مساند الأذرع على كلا الجانبين المصنوعة من الزخرفة الداخلية المصنوعة من مادة بلاستيكية. وبما أنها نسخة من السنة الأولى، مسند الظهر الخلفي يفتقر إلى الفتح في النصف. ولهذا السبب، يتطلب الأمر الاستغناء عن المقاعد الخلفية تمامًا عندما يكون من الضروري طي المقعد الخلفي لأسفل لنقل البضائع.
بعد ذلك، نقوم بسحب عنصر التحكم الموجود بالأسفل وعلى يسار لوحة القيادة لفتح الغطاء الأمامي. في المقدمة، يجب علينا تحرير القفل الذي يمنع غطاء المحرك الخلفي من الفتح بشكل غير متوقع أثناء القيادة. حجرة المحرك أمام أعيننا.مع وجود حاجز يعزل البطارية ونظام التدفئة والتهوية في المنطقة الخلفية. ويمكن أيضًا ملاحظة أن المحرك يميل للأمام بمقدار 15 درجة وفقًا للورقة الفنية.
في محطة توليد الكهرباء، ويمكن ملاحظة أن بنائه حديثكما كشف ذلك موزع الإشعال المتصل بعمود الكامات. تحتوي على غرفة انفجار من نوع هيرون ويتم تشغيل الصمامات بواسطة أكواب مقلوبة.
نظرة خارجية
بعد إغلاق غطاء المحرك، نقوم بالالتفاف حول هذه السيارة، التي تكون مقدمتها بسيطة للغاية. باستثناء درع فولكس واجن المتمركز على الشواية، فقط المصابيح الأمامية H4 هي التي تبرز، وهي دائرية الشكل ومزودة من شركة Bosch.. ويبرز المصد أيضًا، وهو مصنوع من مادة صناعية ومزين بشريط فضي، والذي يدمج أيضًا مصابيح إشارة الانعطاف. من جانبها، تم تركيب الإطارات مقاس 145 ريال 13 على جنوط بعرض 4,5 بوصة.
ومن المؤكد أن نمط مداس الإطارات يتماشى مع أذواق تلك السنوات. وبدلاً من ذلك، سرعان ما تم استبداله بآخر يتضمن أغطية الإطارات البلاستيكية التي استجابت بشكل أفضل للاتجاهات السائدة في ذلك الوقت. وعندما نعود إلى الجانب الأيمن، نجد غطاء الوصول إلى عنق حشو الخزان من الوقود مشيراً إلى أنه يمكنه استخدام البنزين العادي. وبالمثل، هناك حماية قريبة لتجنب الصدمات الحجرية.
بالفعل في المنطقة الخلفية، المجموعات البصرية عمودية ولها مساحة سطحية صغيرة، لصالح عرض أكبر للبوابة. وعلى الجانب الأيمن يوجد ضوء الرجوع للخلف، بينما يوجد ضوء الضباب على الجانب الأيسر. أما النافذة الخلفية فهي حرارية ويوجد أيضًا ماسحة نافذة خلفية تتوافق مع طراز CL. لكن، العنصر الأكثر أهمية هو البوابةوالتي تغطي في نصفها العلوي عرض المؤخرة بالكامل.
اختبار فولكس واجن بولو CL من عام 1984
بمجرد قيامك بتعديل وضع القيادة، فقد حان الوقت لربط حزام الأمان وتنشيط جهاز التشغيل. لأنه تم تشغيله قبل دقائق، لا يزال المحرك يحتفظ بدرجة حرارة التشغيل ولم يتم تنشيط الخانق التلقائي. منذ الانفجارات الأولى، يكون المحرك هادئًا تمامًا، ليس فقط في وضع الخمول ولكن أيضًا عندما نبدأ القيادة بسرعات منخفضة. وبالمثل، فإن مرونة المحرك ملحوظة، والتي تحقق مع الخفة تسارعًا جيدًا.
وعلاوة على ذلك، تتميز مجموعة عناصر التحكم بسلاستها. نبدأ بالتوجيه، والذي يمكن التحكم فيه دون الحاجة إلى مساعدة، في حين أن علبة التروس والدواسات ومفاتيح لوحة القيادة تعمل بشكل جيد. على الرغم من ناقل الحركة رباعي السرعات فقط، فإن طراز CL من فولكس فاجن بولو يتميز باستجابة رشيقة على الطريق المفتوح. ويتأثر ذلك بالقوة الحقيقية للمحرك، والتي تقدر بـ 64,5 حصاناً، رغم أنها رسمياً تبلغ 55 حصاناً فقط..
بفضل هذه القوة الحصانية الإضافية، تمكن بطل الرواية من التسارع بقوة في السرعة الرابعة والحصول على تعافي قوي. وحتى، تصل سرعتها القصوى إلى 158 كم/ساعة بسرعة معقولة من 5.530 دورة. وبالمثل، فهي تحتوي على ترس ثالث يمكن تمديده بسرعة تصل إلى 120 كم/ساعة، وهو رقم يصل إلى 5.900 دورة في الدقيقة. ومن الغريب أنه يحقق استهلاكًا معتدلاً للبنزين يجب أن تتجاوز 120 كم/ساعة لاستخدام أكثر من 7 لترات.
بقدر ما يتعلق الأمر بالسلوك، فهذه السيارة مثالية، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى وزنها ونظام التعليق الذي يعتبر أكثر جفافًا إلى حد ما من المعتاد. حتى على الأسفلت الرطب في يوم الاختبار، كان له استجابة نبيلة. وفي الواقع، فإن دورات التوجيه البالغة 3,6 بين المحطتين تسهل التحكم النشط بشكل ملحوظ في مناطق المنعطفات. بشكل عام، هذا طراز يسهل على الجميع قيادته، نظرًا لوزنه الخفيف وإطاره المصمم جيدًا.
تم أيضًا حل فصل الفرامل بشكل جيد منذ ذلك الحين تحتوي على أقراص أمامية مقاس 230 ملم وأسطوانات خلفية مقاس 180 ملم.. يضاف إلى ذلك معزز الفرامل، الذي يساعد على تحقيق فرملة فعالة وسهلة التعديل باستخدام الدواسة.
ختاما
تم تصميمه على أنه متعدد الأغراض، يتمتع هذا الجيل الثاني من فولكس فاجن بولو بجماليات وظيفية للغاية. وهو يبني طابعه العملي وشخصيته على هذه الصورة، على الرغم من أن العديد من المستخدمين المحتملين رفضوها بسبب وجودها الخارجي. على العكس من ذلك، فإن الاستخدام الجيد للمقصورة يجعلها سيارة مثيرة للاهتمام. سواء في الطرق الحضرية أو في المناطق الأكثر وضوحًا، فهو يسمح لك بنقل الأشخاص والعوائق دون مشاكل كبيرة عند ركن السيارة.
وأخيرًا، مع مرور الوقت وخطط Renove المدمرة، أصبح من الصعب العثور على سيارة. ونتيجة لهذا، فإن هذا النصف موثوق به وسهل الصيانة تكتسب اهتمامًا بين عشاق السيارات المجمعة.
الملحق: الجيل الأول
بجوار الجولف، كانت سيارة فولكس فاجن بولو البدائية مسؤولة أيضًا عن الحلول محل البيتل الخالدة.. ولهذا الغرض، كان لديها محرك أمامي مستعرض، مما أدى إلى تحسين قابلية السكن بجسم يبلغ طوله 3,52 مترًا. تم تقديمها في معرض جنيف للسيارات الذي أقيم في مارس 1975، وكانت سابقتها في نفس المجموعة هي أودي 50. وبدأ إنتاج الأخيرة في سبتمبر 1974 وتم تقديمها في معرض باريس للسيارات في ذلك العام.
تم تصنيف هذا الطراز المدمج ذو الثلاثة أبواب ضمن فئة المركبات الجديدة متعددة الأغراض في ذلك الوقت، ويحتوي على محرك يبلغ طوله 1.093 سم.3، والتي تم تقديمها في نسختي LS و GL بقوة 50 حصانًا، وهي أكثر تجهيزًا وقوة زادت إلى 60 حصانًا. كلا النموذجين يشتركان في نفس هيكل السيارة تم تسويق فولكس فاجن بولو في البداية بمحرك أصغر895 سم3 وقوة قصوى تبلغ 40 حصانًا عند 5.900 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، فقد حقق هذا الصغير نجاحًا تجاريًا.
في عام 1974، تم تصنيع أول 22.146 وحدة من فولكس فاجن بولو وسرعان ما تجاوزت مبيعات أودي 50 بسبب انخفاض سعرها في وقت الأزمات. في الحقيقة، توقفت أودي 50 عن الإنتاج في عام 1978 بعد أن تم تصنيع 180.828 نسخة منها.. وفي الوقت نفسه، استمر الجيل الأول من فولكس فاجن بولو حتى عام 1981.
الملحق: النسخة الكوبيه
عمليا منذ طرحها في السوق الإسبانية، تعرضت جماليات فولكس فاجن بولو لانتقادات بسبب أشكالها غير المعتادة إلى حد ما، وكذلك النوافذ الجانبية الخلفية، التي بعضها يشبه تلك الخاصة بالسماعات. ومع ذلك، وبفضل هذه النوافذ الكبيرة، حققت فولكس فاجن بولو رؤية ممتازة، بالإضافة إلى لمعان داخلي رائع ومساحة رأس جيدة لركاب المقاعد الخلفية.
لحل هذه المشكلة، قدمت الشركة الألمانية طراز الكوبيه في سبتمبر 1982.، والتي لمحرك 1.272 سم3 وأضاف 55 حصان بديل آخر أكثر قوة، مع رفع نسبة الضغط إلى 11,1:1 وقوة 75 حصان عند 5.800 دورة في الدقيقة. تم تسويق هذين الطرازين في بلدنا منذ فبراير 1988 وخلال تلك الفترة حققا مبيعات أفضل من الطراز الآخر شبه استراحة.
وفي الوقت نفسه، في عام 1987 بولو كوبيه G40ومزودة بضاغط حجمي زاد قوته إلى 114 حصاناً وحصل على سرعة قصوى تبلغ 196 كم/ساعة.
الخصائص التقنية لسيارة فولكس فاجن بولو سي إل 1984 |
|
| محرك | الجبهة المستعرضة |
| الإزاحة | ١٥ سم3 |
| اسطوانات | 4 في الخط |
| قطر × السكتة الدماغية | 75 X 72 مم |
| القوة القصوى | 55 CV to 5.600 rpm |
| أقصى عزم الدوران | 96 نيوتن متر عند 3.400 دورة في الدقيقة |
| تغذية | مكربن مزدوج الجسم |
| نسبة الضغط | 9,5:1 |
| توزيع | عمود كامات علوي |
| الوقود | الغازولين |
| جر | قيادة |
| علبة السرعة | دليل أربع سرعات + أماه |
| مخلب | قرص واحد جاف |
| CHASIS | أحادي الدعم الذاتي |
| هيكل السيارة | نصف استراحة (خمسة مقاعد) |
| التعليق الأمامي | مستقلة من نوع ماكفرسون، مع ممتصات صدمات هيدروليكية تلسكوبية وقضيب موازنة |
| التعليق الخلفي | شبه مستقلة، مع أذرع خلفية طولية، ونوابض لولبية، وممتصات صدمات هيدروليكية تلسكوبية، ومحور الالتواء الزائف |
| عنوان | كريماليرا |
| فرامل | أقراص / براميل |
| الطول العرض الارتفاع | 3.655 / 1.580 / 1.355 مم |
| المسارات | 1,306 / 1,332 م |
| بتالا | 2.335 ملم |
| الوزن | كغ 730 |
| الإطارات | 4,5J × 13 |
| الإطارات | 145 R 13 |
| الوديعة | 36 litros |
| استهلاك | 6,86 لتر / كم |
| جذع | 240 litros |
| السرعة القصوى | 158 كم / ساعة |
| نسبة الوزن / القوة | 13,3 كجم / حصان |
| عام العرض | 1981 |
| سنوات من الإنتاج | 1981-1994 |
| وحدة سنة اختبارها | 1984 |
| الوحدات المنتجة | 162.052 في لاندابين (نافارا) |
صور كلاسيك لين.
