خافيير روماغوسا
النص: JAVIER ROMAGOSA / الصورة والفيديو: إدارة المحرك Y أفلام KUKFILMS
هل تريد قراءة هذا المقال باللغة الإنجليزية؟ انقر هنا.
Gilbern كانت الشركة المصنعة الوحيدة التي تعمل في ويلز ، المملكة المتحدة ، بعد الحرب العالمية الثانية. علامة تجارية صغيرة أنتجت أقل من 1.000 سيارة بين عامي 1959 و 1974 ، وقد أسسها جيلس سميث ، المروج ورجل الأعمال ، وبيرنارد فريز ، المصمم الألماني السابق لأسرى الحرب. كان أول طراز له هو GT.
على الرغم من أن Gilbern GT استخدم في البداية العناصر الميكانيكية لـ BMC A ، في عام 1962 بدأ استخدامه مكونات إم جي بي. من الناحية الجمالية ، اختار Friese بحكمة الأجنحة الخلفية Austin A40 المصممة من قبل Pininfarina لتشكيل جسم 2 + 2 fastback الذي سبق MGB GT ، الذي تم إطلاقه بعد سنوات. في الواقع ، بدت السيارة دائمًا من إنتاج شركة أكبر ، مع وجود آثار من Alfa Romeo Giulietta Sprint من Bertone ، ولماذا لا ، من Aston-Martin DB4. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لكونها مصنوعة من الألياف الزجاجية ، فقد كان وزنها أقل وأفضل من MGB الذي اشتُق منه. هذا جعلها مفيدة بشكل خاص في المنافسة.
فيما يتعلق بالهيكل ، فإن الهيكل الأنبوبي المصمم من قبل الألمان المدمج في نوابض الأوراق الخلفية والأذرع المتذبذبة من أجل استيعاب المحور الخلفي بشكل أفضل. في الواقع ، كانت الكوبيه الصغيرة متطورة لوقتها وقد لقيت استحسانًا كبيرًا من قبل الصحافة ، وخاصة من قبل البريطانيين. تم تصنيعها جيدًا ، مع ألياف عالية الجودة ، وقد نجا حوالي 70 ٪ من 202 وحدة تم إنتاجها بين عامي 1959 و 1966 ، على الرغم من حقيقة أن الهيكل كان ضعيفًا إلى حد ما ، وعرضة للتآكل في المناخات الرطبة ولكسر بعض النقاط بسبب عيوب في التصميم.
من 202 نسخة المذكورة أعلاه ، تم بيع الغالبية العظمى في المملكة المتحدة ، وبالتالي فهي عبارة عن محرك يمين. كان المشتري النموذجي شغوفًا برياضة السيارات بحثًا عن شيء ميسور التكلفة ورياضي ومختلف ، ويمكن أن يتسع أيضًا لشخصين churumbeles في الخلف. تم توفير GT في صناديق ، في شكل مجموعة ، وهو شيء إنجليزي للغاية يتضمن توفيرًا قويًا للمال وكذلك الحاجة إلى تجميعها بمفردها في مرآب أو ورشة عمل.
اركب سيارتك ، بالتأكيد الستينيات تستحق أن تعيش ...
Gilbern لم يمنح المشترين الأجانب الفرصة للحصول على مثل هذه التجربة السحرية ، الذين حصلوا على سيارته الرياضية الصغيرة المكونة من قطعة واحدة. تم بيع العينة التي تراها في الصور في الأصل في إسبانيا مع أخ صغير ، وفقًا لـ نادي مالكي جيلبرن (GOC) ، هم GT الوحيد مع محرك اليد اليسرى التي تعيش في أوروبا. يوجد في أمريكا 5 آخرين ، لذلك ليس من السهل رؤية أو تذوق واحدة.
بالمقارنة مع قريبها ، الذي هو حاليًا في حالة من الفوضى ، فإن الكوبيه التي نأتي بها إلى هذه الصفحات اليوم تتمتع بحياة أسهل بكثير. تم تسجيلها في مدريد عام 1966 ، ومنذ ذلك الحين قطعت حوالي 80.000 كيلومتر في خدمة أربعة مالكين حذرين. لذلك ، حالتها من الحفظ إنه حقًا يحسد عليه.
ومع ذلك ، عندما استحوذ عليها مالكها الأخير في عام 2017 ، كان عليه إجراء بعض الإصلاحات التي سمحت لسيارة جي تي بالعمل كما كانت في أفضل أيامها. الأعمال التي نفذت في ورشة ماركوس من Bocairent ، ركز على ترميم وتقوية الهيكل وتحسين الفرامل والمعلقات من أجل تحقيق ارفع من سلوكك الديناميكي.
القيادة اليوم هذه المنمنمة الجميلة أستون مارتن مثير للإعجاب لقدرته على المناورة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، فهي مريحة وواسعة ، أكثر بكثير من جينيتا y TVR معاصر ، يستجيب في جميع الأوقات لاحتياجات ورغبات الطيار.
تم استبدال سيارة GT في عام 1966 بجيني - التي تتميز بقلبها Ford V6 - لذا فإن بطل الرواية لدينا هو أحد آخر الأمثلة التي تم إنتاجها. لقد صمد لمدة 52 عامًا ليخبرك بقصته المجهولة وقصة عشاق عصره.
