ميغيل سانشيز
يظهر عام 1968 دائمًا باعتباره عامًا رئيسيًا عندما نتحدث عن سيارات السيدان في أوروبا. ليس من المستغرب أنه خلال الصيف تمت الموافقة على التجارة الحرة بين الأعضاء المؤسسين الستة للمجموعة الاقتصادية الأوروبية. بعبارة أخرى ، اختفت التعريفات الجمركية المسؤولة عن حماية أسواقها. من هنا، يمكن أن تتنافس طرازات BMW و Mercedes في فرنسا دون تكلفة الضرائب الإضافية تنطبق على الواردات. في هذه المرحلة ، من الواضح تمامًا تحديد بداية عهد سيارات السيدان الألمانية في الأسواق الأوروبية. قيادة قطاع حيث ، بعد فترة وجيزة ، أصبحت أودي العلامة التجارية المرجعية الثالثة.
الآن ، لماذا حدثت هذه الظاهرة بهذه السهولة؟ حسنًا ، في البداية علينا أن نفهم كيف كانت رهانات مرسيدس و BMW للقطاعات D و E أعلى بكثير من تلك التي قدمتها شركة FIAT أو Citroën. انها أكثر، أول رد فعل في عام 1969 بفضل 130. نموذج مثير للاهتمام ولكنه في نفس الوقت أقل من المستوى الذي وصل إليه المصنعون الألمان. وبالمثل ، لم يعد لدى الشخص الثاني مساحة أكبر لمواصلة التمدد مع التحديثات على DS المولود في الخمسينيات.
وهكذا ، كان المسار مفتوحًا لتوسيع النماذج الألمانية في إيطاليا وفرنسا ولوكسمبورغ وهولندا وبلجيكا. نعم بالفعل ، كان له عواقب غير متوقعة. وبعد سنوات من التخلي عن أكثر قطاعات رياضة السيارات حصرية ، قررت بيجو ورينو الوقوف في وجه بي إم دبليو ومرسيدس. للقيام بذلك ، في نهاية العقد ، وحدوا قواهم فيما يسمى مشروع H. One "مشروع مشترك" حيث كان من المتوقع أن يحقق نموذجًا راقيًا متمايزًا عن الألمان بناءً على العبء التكنولوجي.
بهذه الطريقة ، أثناء تشغيل المحرك ، تم اختيار محرك V8 بسعة 3,5 لتر ، فيما يتعلق بالتعليق ، سيكون لديهم نظام هوائي أولي على المحور الخلفي. بالإضافة إلى ذلك ، سيبتعد المظهر العام عن المخطط الكلاسيكي بثلاثة مجلدات ، وبالتالي اختيار انخفاض ناعم في الخلف. مع ذلك، بعد إجراء توقعات المبيعات ، تم إغلاق المشروع H.. وهذا هو ، بعد كل شيء ، لم يرى أي من بيجو ولا رينو نفسيهما مع فرصة حقيقية للنجاح في النطاق العالي. حقيقة أننا ، في أيامنا هذه ، يمكننا فهمها من خلال حالة VW Phaeton.
سيارة صالون ممتازة تقنيًا على الرغم من ثقلها في نفس الوقت بحمل رمز علامة تجارية عامة. في هذه المرحلة ، الحقيقة هي أنه ليس من الصعب فهم كيف فوجئ جزء كبير من المعجبين حتى اليوم برؤية وجود سيارات راقية صنعتها بيجو ورينو قبل الحرب العالمية الثانية. علاوة على ذلك ، بينما كان بيت الأسد مهيبًا 601, واحد مع المعين يفرك الكتفين مع باكارد أو هيسبانو سويزا بفضل Reinastella. واحدة من أكثر النماذج المجهولة والمثيرة للإعجاب من بين كل تلك التي تنتجها الدار الفرنسية.
رينو ريناستيلا ، النطاق العالي للشركة المصنعة
خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، لم تكن رينو تريد فقط أن تكون شركة تصنيع ذات طموحات عامة. بعيدًا عن ذلك ، سعى في منتصف العشرينيات إلى تطوير محرك مثير للإعجاب حقًا يلعب به جنبًا إلى جنب مع أكثر الشركات المصنعة تميزًا في الوقت الحالي. لذا فإن الأشياء ، في نهاية العقد كان قد أكمل بالفعل كتلة بثماني أسطوانات في خط و 7.125 سم مكعب قادرة على إيصال أكثر من 110 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، أكمل رؤيته بهيكل بقاعدة عجلات بطول 3,71 متر. في ذلك الوقت ، كانت واحدة من أكبر الرياضات في رياضة السيارات الأوروبية قبل الحرب.
من الآن فصاعدًا ، تمت إضافة مجموعة الميكانيكا والإطار المجردة إلى ما يقرب من طنين على المقياس. السبب ، من خلال إضافة هيكل السيارة ومقصورة الركاب ، فإن جميع سيارات رينو ريناستيلا تقريبًا تداعب 2.700 كيلوغرام بسهولة. ومع ذلك ، لا يزال أطلق محركها القوي مجموعة تصل إلى 140 كيلومترًا في الساعة. الاستفادة من الأداء الممتاز في الدورات المنخفضة التي يوفرها أكثر من سبعة لترات من الإزاحة. بالطبع ، نظرًا للفاتورة الهائلة لسيارة رينو ريناستيلا عام 1929 ، تم تقديم Vivastella و Nervastella بعد وقت قصير من إطلاقها. مع كل من الإزاحة والتكاليف أقل من بطل الرواية لدينا.
في هذه المرحلة ، ليس هناك شك في انخفاض الإنتاج الذي حققه هذا النموذج الراقي. والتي ، بالإضافة إلى ذلك ، كانت لديها مشكلة خطيرة بعد الحرب العالمية الثانية. وهي أن جسمها الضخم مصنوع أساسًا من الألمنيوم. مادة أكثر مما يرغب فيه المجهود الحربي ، مما يؤدي إلى اختفاء عدد غير قليل كوينستار خلال الصراع. فقط أحد الأسباب الضرورية لفهم كيف أن هذه ، اليوم ، هي واحدة من أندر السيارات وأكثرها مجهولة في تاريخ رينو بأكمله.
الصور: رينو
