جافيلاك
يساعد تاريخ Triumph Acclaim على الفهم بشكل أفضل كيف كان التراجع السريع الذي عانت منه صناعة السيارات البريطانية؟والشركات العديدة التي بدأت تختفي منذ السبعينيات.
الخلفية: ليلاند البريطانية
كانت Triumph واحدة من أقدم العلامات التجارية في المملكة المتحدة، حيث يعود تاريخ تأسيسها إلى عام 1885، على الرغم من أنها لم تبدأ في تصنيع الدراجات النارية حتى بداية القرن العشرين، و ستصل سياراتها الأولى مع نهاية الحرب العالمية الأولى.
كانت سياراتهم ذات جودة عالية وكانت فاخرة بشكل خاص سياراتها الرياضية القابلة للتحويل TR لقد كانوا منتجهم النجمي، والتي تمكنت من نقل النجاح التجاري إلى خارج الأراضي البريطانية، مع نماذج لاقت شعبية خاصة في دول مثل الولايات المتحدة.
En 1960 تم شراء شركة Triumph-Standard من قبل شركة أخرى تأسست عام 1896، وهي شركة Leyland و تم إنشاء شركة ليلاند موتور، وهي مجموعة صناعية توجد بها علامات تجارية مشهورة مثل لاند روفر.
وظهر عملاق في قطاع السيارات في عام 1968 مع ليلاند البريطانية، والتي نشأت من الجمع بين شركة Leyland Motor Corporation المذكورة أعلاه وشركة British Motor Holdings، مما أدى إلى أكبر تكتل صناعي في المملكة المتحدة والذي ضم علامات تجارية مثل Jaguar وMG و Austin و Morris.
كان أحد القرارات الأولى التي اتخذتها شركة بريتيش ليلاند هو التخلص من العلامات التجارية الأقل شهرة مثل رايلي وولسيلي. تم انشائه قسم يضم أفخم العلامات التجارية للمجموعة؛ جاكوار وروفر وتريومفلكن الأولين كانا أكثر ربحية.
كانت السبعينيات فترة صعبة بالنسبة لمصنعي السيارات الإنجليزية، مع العديد من الإضرابات في القطاع وزيادة مشاكل الجودة في الموديلات الجديدة. كانت Triumph و Morris اثنتين من العلامات التجارية التي كان من المقرر أن تختفي، كان التطوير الباهظ الثمن لسيارة Rover SD1 يعني عدم وجود ميزانية لتطوير سيارة صالون صغيرة كان عليها أن تحل محل سيارة Triumph Dolomite التي عفا عليها الزمن.
ومن ناحية أخرى، هناك تاريخ السيارة TR7، التي كانت آخر سيارة رياضية للعلامة التجارية، تم تقديمها عام 1975 وتم تصنيعها حتى عام 1981، وقد لاقت شعبية نسبية، ولكن لقد كانت سيارة تعاني من المشاكل.. وانعكست المشاكل أيضًا على إنتاجها، حيث يتم تصنيعها في ثلاثة مصانع مختلفة.
إشادة، الفرصة اليابانية
مع توقف إنتاج دولوميت وتي آر 7 في عامي 1980 و1981 على التوالي، لم يكن لدى تريومف أي نماذج للعقد الجديد من الثمانينيات. كان عام 1981 أيضًا العام الأخير لشركة ليلاند البريطانية، حيث أصبحت جاكوار شركة مصنعة مستقلة لبعض الوقت، وأعادت العلامات التجارية المتبقية تجميع صفوفها في مجموعة أوستن روفر.
بينما تلقت العلامات التجارية مثل أوستن تحديثات صغيرة كما حدث مع أوستن ماكسي في نهاية عمرها التجاري بينما تستعد لوصول موديلات جديدة مثل المايسترو ومونتيجو، ولم تتلق شركة Triumph أي أخبار، كما أنها لم تخطط لتطوير أي سيارة جديدة.
منذ عام 1978، بدأت المحادثات مع شركة هوندا لإنتاج إحدى سياراتها كبديل للدولوميت. السيارة المختارة كانت هوندا باليد، وهو نموذج لم يتم بيعه في أوروبا، وهو عبارة عن نسخة مكونة من ثلاثة مجلدات من الجيل الثاني من هوندا سيفيك تم بيعها باسم Triumph Acclaim.
كانت السيارة مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.335 سم مكعب من هوندا يقع بشكل عرضي. طورت 70 حصان، أكثر من النسخة اليابانية بسبب استخدام اثنين من المكربنات كيهين.
أما من الداخل فاختلفت عن نظيرتها اليابانية بمقاعد ورثت من موريس إيتال. علاوة على ذلك، يمكن أن تكون مجهزة ب ناقل حركة بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. 
كان هذا التكريم فرصة ذهبية لليابان، التي كانت حتى ذلك الحين بالكاد تصنع السيارات في أوروبا، والتي كانت تُصنع 133.625 وحدة حتى عام 1984، مما يضع حدًا لقصة النصر التي بدأت قبل 99 عامًا.
وكان سبب توقف إنتاجها هو تقديم جيل جديد من سيارة Ballade التي كان من المفترض تصنيعها لصالح شركة Triumph، لكن ذلك لم يحدث. واختارت بدلاً من ذلك شركة Rover التي قامت بتصنيع السلسلة 200، بداية التعاون الذي يمثل السنوات الأخيرة للعلامة التجارية لسفينة الفايكنج.
