ميغيل سانشيز
صور جاكوار XJ: جاكوار ميديا
كان Jaguar XJ هو آخر طراز قدمه سيدي وليام ليونز ، مؤسس العلامة التجارية. منذ ذلك الحين ، مرت 50 سنة تغيرت فيها أشياء كثيرة. الأول هو أن جاغوار - السمة المميزة الأصيلة للمملكة المتحدة الفخورة - أصبحت ملكًا لشركة فورد في أمريكا الشمالية في عام 1989 ، وبعد 19 عامًا ، تم شراؤها من قبل الكونسورتيوم الصناعي الهندي تاتا موتورز. شيء يبدو أنه ابتكر كنوع من العدالة الشعرية ، حيث استحوذ على شركات من المستعمرات البريطانية السابقة واحدة من "جواهر التاج" المدينة القديمة.
ومع ذلك ، هناك شيء لم يتغير في نصف القرن هذا: تعيين XJ لصالون يمثل قمة مجموعتها. وعلى الرغم من أنها تبدو لعشاق سيارات جاكوار الرياضية دائمًا مثل موديلات مثل D أو E-Type ، إلا أن الحقيقة هي أنها عرفت كيف تضيء سيارات السيدان عالية الجودة والفاخرة ، في ذروة رولز رويس أو بنتلي. .
على الرغم من أن الإصدار الذي تم تقديمه في عام 2009 - والذي يستمر حتى الوقت الحاضر - يعني استبدال الأشكال الأفقية والخطوط المستقيمة النموذجية بأشكال أكثر ضخامة وحداثة ، عدد قليل من المركبات تمكنت من إنشاء قصة مخلصة للهوية التي ولدت لها لمدة 50 عامًا: تقديم صالون فسيح ومريح للغاية ، ومجهز بأسلوب إنجليزي واضح وامتلاك أفضل التقنيات الحديثة في فئته.
من I SERIES إلى XJ40: 18 عامًا من جاكوار XJ
ارجو ارفاق سيرتك الذاتية مع الرسالة 1968 جمعت السلسلة الأولى من XJ في سيارة واحدة ثلاث سيارات الصالون للعلامة التجارية ، وهي MKII و S و 420. وفقًا لما ذكره دبليو ليونز ، فقد كان الأمر كذلك "أفضل سيارة جاكوار على الإطلاق" ، التي جمعت بين محرك XK6 الذي يضرب به المثل مع أفضل التقنيات في الوقت الحالي ، مثل علب التروس الأوتوماتيكية ذات الثماني سرعات Borg-Warner. تم تقديمه بنماذج شاسيه قصيرة وطويلة ، وتم تسويقه تحت اسمين: Jaguar XJ8 و Daimler Sovereign ، والأخير أكثر فخامة.
في عام 1972 جاء نسخة XJ12 مسلحة بمحرك كوفنتري بقوة 12 حصان وسعة 5.3 لتر V276. بفضل هذه الآليات ، التي تسببت في بعض مشاكل التبريد الأخرى في النموذج المعني ، أصبحت Jaguar XJ أسرع صالون في الوقت الحالي. أخيه الصغير فاخر كانت Daimler Double Six.
بعد عام واحد فقط ، تلقت XJ أول سيارة لها "تحديث" مع ظهور السلسلة الثانية (1973-79) ، التي تم تصنيعها بالفعل من قبل Leyland البريطانية المشؤومة. انخفضت الجودة واختفت نسخة الشاسيه القصيرة ، والتي أصبحت منصة لسيارة كوبيه سريعة الزوال وجذابة ، XJC ، تم تسويقها بين عامي 1975 و 1978. تميزت XJC بغياب عمود B وسقف الفينيل الخاص بها. تقول الثرثرة أنها أخفت التواء مفرط في الجسم.
أخيرًا ، في عام 1975 ظهرت XJS ، كوبيه جميلة وقابلة للتحويل ، على الرغم من أنها تم تطويرها على منصة XJ ، إلا أنها لا تنتمي إلى هذه العائلة بشكل مباشر.
شهد عام 1979 ظهور السلسلة الثالثة (1979-92) ، مع استمرارية ملحوظة في الجماليات وفي المحركات (على الرغم من حداثة حقن بوش / لوكاس). أصبحت صالون جاكوار ، مثل بقية السيارات الإنجليزية ، قديمة الطراز على الرغم من أنها تضم أجهزة كمبيوتر. لدرجة أنه مع الجيل الرابع - XJ40 (1986-1994) - أطلقت جاكوار سيارة صالون جديدة بالكامل مزودة بمحركات جديدة سداسية الأسطوانات ونظام تعليق ذاتي التسوية.
أعد ابتكار نفسك بأسلوب رجعي؟
الحقيقة هي أن بحلول التسعينيات ، شكل أسلوب XJ90 معضلة، لأنه على الرغم من أنه كان بالفعل رمزًا ... كان لا بد من فعل المزيد لتحديث صالون القطط. في ذلك الوقت ، كان على قسم التصميم في جاكوار - الذي تسيطر عليه شركة فورد بالفعل ، وبالتالي تحت الضغط لابتكار شيء آخر من شأنه زيادة المبيعات - أن يسحب الآس من جعبته. كان هذا الآس ... مظهر الحداثة تحت مظلة التصميم "الرجعي".
مع XJ X300 (1994-97) ، بعيدًا عن رسم شيء مختلف ، قاموا ببساطة بإعادة تفسير الخطوط الكلاسيكية من خلال تحديثها ، على غرار ما فعلته BMW مع ميني أو فورد مع موستانج. ويبدو أن هذا الشيء نجح ، لأن جاكوار المتحلل بدأ في التحليق. حتى أنهم أطلقوا نسخة XJ R ، فائقة الشحن ومتصلة بـ MKII في الستينيات.في عام 60 ، تم استبدال X1997 بـ X300 (308-1997) ، والتي حلت محل المحركات التقليدية للسلسلة بمحرك V2003 جديد.
وصلت X2003 بالفعل في عام 350 ، مع مزيد من الجمال المجدد ، وهيكل من الألومنيوم ، ومحركات بنزين وديزل جديدة V6 ونظام تعليق هوائي. وفي عام 2009 ... غيرت تاتا كل شيء مع X351 ، الصالون الفخم الذي لم يعد يشبه XJ ، أليس كذلك؟ 😉
