خافيير كوستاس
لا يمكننا التحدث عنه تالبوت هورايزون دون أن تفعل ذلك أولا كرايسلر. في منتصف السبعينيات، كانت الشركة الأمريكية الشركة المصنعة العالمية وكان لها حضور قوي في أوروبا. وفي أقل من 10 سنوات، استحوذت على مجموعة Rootes Group في المملكة المتحدة، سيمكا في فرنسا و باريروس ديزل في إسبانيا، وعززت نفسها تحت اسم كرايسلر إنترناسيونال إس. (CISA) ومقرها في جنيف. كما كان لديها مصنع في أنتويرب (بلجيكا) حتى عام 1958 ومصنع فريزر ناش في روتردام (هولندا) حتى إغلاقه في عام 1970.
وفي الوقت نفسه، في أمريكا الشمالية، خلال "عصر الاضطرابات" تم الضغط على الشركات المصنعة الكبرى على جبهات متعددة: زيادة الضغط التشريعي على السلامة والانبعاثات، وغزو المنتجات اليابانية والأوروبية في المدى المتوسط والمنخفض، وبيئة اقتصادية غير مواتية مع نهاية النفط "اللانهائي" والرخيص.
وفي هذا السياق، اتخذت شركة كرايسلر قرارًا بتطوير نموذج عالمي التي يمكن بيعها على جانبي المحيط الأطلسي، فقط في أمريكا الشمالية ستكون سيارة متعددة الاستخدامات، وفي أوروبا سيارة عائلية. على عكس أسلافها المستوردة، بلايموث كريكيت (هيلمان أفنجر) ودودج/بليموث كولت (ميتسوبيشي لانسر)، كان لا بد من تصنيعها أيضًا في أمريكا الشمالية.
DESARROLLO
المعروف باسم المشروع C2، وبدأ العمل على تطوير Talbot Horizon المستقبلية في عام 1976 بتصميم إنجليزي وهندسة فرنسيةبينما كرس المهندسون الأمريكيون المزيد من الاهتمام للداخل. إلى حد كبير، كان يعتمد على الهندسة المعمارية سيمكا 1100/1200 مع اتساع المسارات والتعليق الخلفي لسيارة كرايسلر 150، المعروف أيضًا باسم Simca 1307/1308. لم تشارك PSA في هذه المرحلة.
لقد أثبت مفهوم التغليف الذكي، مع الدفع بالعجلات الأمامية والمحرك العرضي، قيمته من حيث المساحة والخصائص الديناميكية وسلامة القيادة، ولكن التغليف كان هو ما بدأ بالفشل في Simca 1100/1200 بسبب طبيعته التي عفا عليها الزمن. هيكل السيارة الجديد - لم يكن به أي شيء آخر - يعني نقلة جمالية هامة في التصميمولكن دون إغفال الجانب العملي المهم للغاية. علاوة على ذلك، كان هذا القسم الأخير هو السائد. بجسمها شبه استراحة يمكن أن تؤدي إلى خمسة بالغين و 200 لتر من الأمتعة بدون مقاعد قابلة للطي.
كرايسلر/سيمكا هورايزون
تم عرضه في المغرب في نوفمبر 1977 وتم إصداره في ديسمبر باسم سيمكا هوريزون -فقط في فرنسا- و كرايسلر هورايزن. ولم يكن متاحا لإسبانيا على الفور، لكنه كان متاحا في الولايات المتحدة، مع الأسماء بليموث هورايزون ودودج أومني منذ عام 1978، وعمليا نفس الشيء. بالتالي، لا توجد وحدات وطنية تحمل علامتي كرايسلر أو سيمكا.
وبلغت أبعاد النسخة الأوروبية 3,96 متر طول، 1,68 متر عرض، 1,41 متر ارتفاع، مع قاعدة عجلات 2,52 متر. هذه المعلومة لا تتغير في النسخة الأمريكية لكن حد الطول يتغير وهو 4,15 م بسبب المصدات التي تتطلبها لوائح NHTSA. هناك أيضًا اختلافات في بنية نظام التعليق الأمامي، حيث تتداخل عظام الترقوة المزدوجة مع شعاع الالتواء في أوروبا وتشبه ماكفرسون في أمريكا. الجزء الخلفي هو نفسه، عجلات مستقلة بأذرع متأرجحة طولية وقضيب الالتواء مع وظيفة التثبيت. واتفقوا أيضا بشأن الفرامل والأقراص الأمامية والطبول الخلفيةمع دائرة مزدوجة في X.
تلقى نموذج كرايسلر العالمي الجوائز ذات الصلة للغاية، مثل 1978 جائزة موتور تريند لسيارة العام في الولايات المتحدة، وسيارة العام 1979 في أوروبا - متفوقة على فيات ريتمو وأودي 80-. كان دعم النقاد المحترفين واضحًا. على سبيل المثال، كان الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة (بدائي للغاية، ولكن بأرقام رقمية) بمثابة ثورة في ذلك الوقت.
تغيير الاسم: تالبوت هورايزون
كرايسلرالتي كانت تواجه صعوبات جمة في أوروبا -خاصة بسبب الشركة البريطانية التابعة لها-، قامت بمحاولتين لبيع أصولها الأوروبية. لقد جربها لأول مرة مع رينو، لكن الأمور لم تسر على ما يرام. ثم حاول مع شركة ميتسوبيشي (التي أصبحت بدورها شريكة كرايسلر منذ عام 1970)، ولكن تم تخفيف العملية لأسباب سياسية.
وفي المرة الثالثة تم تحقيق ذلك مع PSA بيجو سيتروين. طرح الفرنسيون 230 مليون دولار و15% من أسهمهم على الطاولة في أغسطس 1978. وأصبحت PSA - على حين غرة عامة - الشركة المصنعة الأوروبية الأولى والخامسة في العالم. حافظت شركة كرايسلر مؤقتًا على سيطرتها على المصانع الأوروبية. استحوذت PSA Peugeot-Citroën على شركة Chrysler الأوروبية في يوليو 1979. ولم يتم دمج منتجات Chrysler وSimca بشكل مباشر مع Citroën أو Peugeot، في الواقع، لم يتمكنوا حتى من استخدام علامة كرايسلر التجارية..
لذلك، قاموا بإحياء علامة تجارية قديمة كانت قائمة منذ عام 1967، والتي كانت جزءًا من تراث Rootes وSimca: تالبوت. من جانبها، قامت شركة كرايسلر بإزالة 15% من أسهم PSA من ميزانيتها العمومية بعد بضعة أشهر، لكنها احتفظت بجميع الحقوق المكتسبة. وهكذا، تمت إعادة تسمية كرايسلر وسيمكا إلى تالبوت في جميع الأسواق الأوروبية بدءًا من أغسطس 1979. غير القسم الإسباني لشركة كرايسلر اسمه منطقيًا بعد تغيير الملكية، ليصبح معروفًا باسم تالبوت للسيارات إس. حتى عام 1986.
"السيارة التي ظهرت في ماديرا"
دخلت Talbot Horizon السوق الإسبانية في أكتوبر 1980 بطائرتين محركات البنزين "بواسي" الموروثة من مجموعة 1200. وكان طولهم 1.294 سم3 و59 حصان (1.3)، مع مكربن بسيط لسيارة Horizon LS، و1.442 سم3 و 83 حصانًا (1.5) مع مكربنًا ثنائي الجسم لسيارة Horizon GLS. لم تصل المحركات الأصغر حجمًا التي كانت موجودة في فرنسا إلى إسبانيا وبالكاد نقلت ما يقرب من 1.000 كجم من السيارة.
بدأت أسعار مجموعة Horizon في 419.000 بيزيتا لـ LS و 491.400 بيزيتا لـ GLSكلاهما مجهز بناقل حركة رباعي السرعات. سابقتها، (Simca) Talbot 1200، تعايشت معها لفترة وجيزة، على الرغم من نطاقها المنخفض إلى حد ما. هو فولكس واجن غولف لم يسبب له ذلك الكثير من المتاعب لأنه كان أكثر تكلفة بكثير، وليس كذلك سيتروين GSAوسيات ريتمو و RENAULT 14 من الإنتاج الوطني، والتي كانت متقدمة.
في بلدنا ، كان Talbot Horizon أيضًا ناجحًا لأغراض إعلامية. حصلت على لقب أفضل سيارة لعام 1980 من قبل ABC، متفوقة على كل من بيجو 505 ديزل وسيات ريتمو ديزل بأقل من 100 نقطة. لقد كانت هذه هي أقرب انتخابات من بين الدعوات التسعة للحصول على الجائزة.
اضغط على المحرك هذه المرة تحدث جيدًا عن جودة بنائه، منذ أن كان ينتقد عمال فيلافيردي لبضع سنوات بسبب تعديلاتهم مقارنة بالمصانع الوطنية الأخرى. دعونا نتذكر أنه في ذلك الوقت، كان معظم ما تم بيعه في إسبانيا يتم تصنيعه محليًا أو يأتي من دول المجموعة الاقتصادية الأوروبية (EEC). ال تم إجراء الاختبارات الأولى في جزيرة ماديرا البرتغالية، والتي لم يكن لديها أفضل شبكة طرق.
قادماً من حيث أتيت، وكانت خصائصها الديناميكية أيضًا مصدرًا للثناء، كانت سيارة سهلة القيادة ويمكنها تحمل كل شيء تقريبًا، باستثناء أن توجيهها "المقاوم" كان به نسبة تروس كبيرة جدًا (25:1) وبين المنعطفات البطيئة تراكم العمل في اليدين والجهد في الأذرع بسبب صلابته. آرثر أندرو قال في سرعة ماذا كان كيفية تحريك عجلة طاحونة لطحن القهوة.
نطاق أكبر لسيارة Talbot HORIZON
في 1981، تمت إضافة إصدار GL إلى النطاق، كلاهما مع ناقل حركة يدوي وناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من كرايسلر (Torqueflite) بتكلفة 52.500 بيزيتا أكثر. كان المحرك عبارة عن كتلة بطول 1.442 سم3 ولكن مع مكربن \u65b\u1bجسم واحد و 1982 حصان. بالإضافة إلى ذلك، أضاف الإصدار المحدود Horizon S-2 تفاصيل رياضية إلى سيارة GLS التي تتصدر المجموعة. وفي عام 1.442، تم استبدال هذا الإصدار بـ Horizon S-XNUMX، الذي اقترن بمحرك سعة XNUMX سم مكعب مع ناقل حركة بخمس سرعات. بجانب، تم إجراء بعض اللمسات الجمالية وتحسين قابلية السكن وسعة صندوق السيارة -10% أكثر-.
تم إثراء مجموعة Talbot Horizon لعام 1983 بمحرك ديزل يبلغ طوله 1.905 سم3 وناقل الحركة من أصل بيجو. قوتها 65 حصان كانت كافية لتتجاوز 150 كم/ساعة، وكانت الأفضل في السوق دون اللجوء إلى التيربو، لكنها استغرقت أيضًا ما يقرب من 18 ثواني للتسارع إلى 100 كم / ساعة. الإصدارات الأولى التي تعمل بالديزل كانت LD وGLD بأربع وخمس سرعات، وبعد ذلك تم إضافة EXD بمدى أعلى، مع نظام التوجيه المعزز وناقل الحركة بخمس سرعات. كان لدى كل من GLD و EXD المفسد الجبهة والعجلات مع تقليم مركزي.
بعد شهرين من EXD، في مايو 1983، تم إصدار هورايزون جي تي بمحرك بطول 1.592 سم3 و 90 حصان، مع مكربنًا ثنائي الجسم وأفضل الميزات في المجموعة: كانت قادرة على الوصول إلى 175 كم / ساعة، وهو رقم كبير في ذلك الوقت، نظرًا لوجود عدد قليل جدًا من الطرق السريعة. من باب الفضول، كان لديها مقياس سرعة الدوران "الرقمي" الصمام الثنائي على عجلة القيادة، على الرغم من أنه لم يكن مفيدا للغاية. نظرًا لأداء Horizon GT، فليس من المستغرب أن تطلب الشرطة الوطنية 1.600 وحدة من مصنع Villaverde، والتي كانت ترتدي اللون البني وأوقفت سيارة SEAT Ritmo بقوة 65 حصانًا والتي تم تصنيعها في عام 1981.
نظرًا لأنه لم يكن لديه موافقة FIA، حسنًا ألغت بيجو برنامج المجموعة B مع لوتس في عام 1982، وتم تقليص مشاركته في المسيرات إلى نطاقها هاو. من المؤسف أننا فقدنا فرصة الحصول على سيارة لوتس ذات محرك وسطي ذات دفع خلفي، لكننا كنا راضين بما فيه الكفاية عن بيجو 205 T16 دفع على جميع العجلات.
فان ووقف الإنتاج
في نهاية عمرها التجاري في إسبانيا، كانت هناك شاحنة مشتقة من Talbot Horizon التي صنعها صانع المركبات Emelba، منطقيًا مع محرك الديزل ونظام التعليق المعزز، في إصدارات مغلقة ومختلطة ومتساوية الحرارة. تم تسويقها على شبكة Talbot كنموذج آخر.
توقف الإنتاج في إسبانيا عام 1987، بعد الانتهاء من 167.642 وحدة، وتم استبدالها بسيارة بيجو 309. ومن الغريب أن هذا الطراز كان تقريبًا تالبوت أريزونا، لكن بيجو قررت "تحميل" العلامة التجارية مرة أخرى وتم استبدال تالبوت بنماذج من سيتروين وبيجو. بالإضافة إلى إسبانيا، تم إنتاجه منذ بداية وجوده في بواسي (فرنسا). وتم تجميعها أيضًا في مصنع PSA في رايتون (المملكة المتحدة) اعتبارًا من يناير 1982، وكذلك في أوسيكوبونكي (فنلندا) بالتعاون مع ساب وفالميت، هل تم صنعه أبواب الأفق السبعة الوحيدة.
دودج أومني وبليموث هورايزون
وعلى الجانب الآخر من المحيط الأطلسي، قدمت شركة كرايسلر التي يسيطر عليها لي إياكوكا دودج أومني وبليموث هورايزون في نطاق عام 1978. في المرحلة الأولية، قاموا بتركيب محرك 1.7 من فولكس فاجن ينتج 75 حصانًا وفقًا لمعايير SAE Net في الولايات المتحدة بأكملها تقريبًا، أو 70 حصانًا في ولاية كاليفورنيا. تم التخلص من محركات Simca بسبب افتقارها إلى المنفاخ والإزاحات السخيفة وفقًا للمعايير المحلية.
لقد تنافسوا ضد فورد بينتو وفييستا، شيفروليه شيفيت، هوندا سيفيك، فولكس فاجن جولف / رابيت، إلخ. على الرغم من أنها تشبه إلى حد كبير تلك الأوروبية، إلا أن ألواح الجسم والمحركات والتعليق الأمامي والبصريات، من بين أشياء أخرى، غير متطابقة. علاوة على ذلك، كانت النماذج الأمريكية، مجهزة بشكل أفضل قليلاً وذات مظهر أكثر اكتمالاً.
تم إنتاج هذه السيارات بأعداد كبيرة حتى عام 1990 كنماذج أساسية لسيارات بليموث ودودج. بجانب هاتشباك, كان هناك العديد من مشتقات الكوبيه، بيك اب وحتى الرياضة، الذي أخبرناك عنه في مقال سابق. لقد ساهموا بشكل كبير في تعافي شركة كرايسلر، التي كانت على وشك إعلان إفلاسها واضطرت إلى طلب خطة إنقاذ حكومية في عام 1979.
ومفتاح هذا التأثير يرجع إلى بنية الدفع الأمامي مع المحرك العرضي، والمنصة L، الأول من نوعه الذي يتم إنتاجه بكميات كبيرة في الولايات المتحدة. تم اشتقاق معظم طرازات كرايسلر الجديدة في الثمانينيات من هذا، واستبدلت تدريجياً المنصات القديمة حتى حافظت نماذج قليلة على الهندسة المعمارية الكلاسيكية في التسعينيات.
الإنتاج الأمريكي لمركبة Horizon في المصانع الأمريكية الثلاثة (حسب السنة، في بلفيدير وكينوشا وديترويت)، دون احتساب المشتقات الأخرى من منصة L، تجاوزت مليوني وحدةلذا يمكننا القول أنهم باعوا مثل الكعك الساخن. علاوة على ذلك، خطوة كرايسلر المبكرة لصالح الدفع بالعجلات الأمامية وانتهى الأمر بسحب منافسيها الرئيسيين، فورد وجنرال موتورز، اللذان أطلقا عددًا كبيرًا من الطرازات ذات التكوين الميكانيكي المماثل.
