ميغيل سانشيز
منذ أن حصل فيليكس وانكل على براءة اختراع في عام 1929 ، كان المحرك الدوار ثابتًا في التجارب. في الواقع ، بمجرد إعداد قائمة قصيرة ، نرى كيف عمل العديد من الشركات المصنعة سيئة السمعة معها من الخمسينيات حتى السبعينيات. بهذه الطريقة أولا سلطوا الضوء على محاولات جنرال موتورز لنقلها إلى سلسلة. شيء ما ، أخيرًا ، يجب التخلص منه بسبب عدم توافق انبعاثاته مع قوانين الولايات المتحدة في الوقت الحالي. بالإضافة إلى ذلك ، تجرأت مرسيدس في أوروبا على استكشاف إمكانيات هذه المحركات في إصدارات مختلفة من ملحمة C111 التجريبية.
والأكثر من ذلك ، الاستمرار على المسرح الأوروبي كان لدى ألفا روميو برنامج بحث مفتوح حول ميكانيكا الدوران منذ عام 1962. شيء بالتوازي مع ما قامت به سيتروين. والتي جلبت محركات Wankel إلى السلسلة بفضل GS Birotor لعام 1973. أنتجت بعد التجارب مع M35، تم اختباره على نطاق واسع من خلال برنامج تطوير فضولي انضم إليه مئات العملاء. على أي حال ، إذا أردنا العثور على أفضل المفاتيح لفهم توسع المحركات الدوارة ، يجب أن ننظر بلا عذر إلى NSU الألمانية.
بادئ ذي بدء ، كان هذا هو الشخص الذي اختارهم مسبقًا عندما يتعلق الأمر بنقلهم إلى سلسلة الإنتاج. علاوة على ذلك ، في عام 1964 كان يركبها على نموذج رياضي جذاب مثل سبرينت. قبل وصول السيارة Ro 80 السيدان بعد ثلاث سنوات. هناك أكثر من خلاصة تكنولوجية مثيرة للاهتمام والتي ، للأسف ، سقطت لصالحها بعد أن اشترت فولكس فاجن العلامة التجارية. كان مسؤولاً عن التضحية بـ NSU خلال الفترة التي كرس فيها جهوده لاستعادة Audi وتطوير خليفة للنوع 1.
ومع ذلك ، فعلت NSU شيئًا مشرفًا حقًا قبل أن تغلق للأبد. ليس أكثر ولا أقل من مشاركة معرفتك بميكانيكا Wankel مع الشركات المصنعة الأخرى. مسار عمل اكتشفه مع سيتروين وألفا روميو وخاصة مازدا. أشر إلى حيث نربط أنجح فصل في تاريخ المحركات الدوارة: توسعها في اليابان وتحديداً في Mazda. حقيقة يمكننا البدء في اقتفاء أثرها إلى عام 1958. وهو العام الذي بدأ فيه Mazda ، بعد شراء ترخيص مستخدم من NSU ، برنامج تطوير طموحًا بدعم من الدولة و 180 عاملاً متخصصًا.
قادهم كينيتشي ياماموتو. مهندس أساسي لفهم كيف ، حتى بعد عقود ، لا تزال ميكانيكا Wankel واحدة من أفضل الأصول المحددة في تاريخ المنزل الياباني. ولكي نكون صادقين ، كانت الاختبارات الأولى محبطة حقًا. بالنسبة للمبتدئين ، كان استهلاك البنزين مرتفعًا حقًا. بالإضافة إلى ذلك ، تسبب احتكاك رؤوس الدوار المثلث بجدران الأسطوانة في حدوث مشكلات خطيرة. من ناحية أخرى ، هناك شيء أدى إلى زيادة تكلفة الزيت من خلال الاضطرار إلى تحسين التشحيم.
ومع ذلك ، بعد سنوات من الاختبارات الدقيقة ، كانت محركات مازدا الدوارة تستهلك لترين أقل لكل مائة كيلومتر مقارنة بمحركات المكبس ذات الإزاحة المماثلة. كل هذا بسلاسة ملحوظة في توصيل الطاقة ، بالإضافة إلى لا توجد أعطال كبيرة حتى بعد الاستخدام المستمر لمسافة 50.000 كيلومتر. بفضل هذا ، في عام 1967 أطلقت مازدا أخيرًا نموذجها الأول بميكانيكا دوارة. مازدا كوزمو سبورت. سيارة رياضية صغيرة وخفيفة بقوة 110 حصان تضع في النهاية على الطاولة امتياز هذه المحركات عندما يتم تطويرها بشكل جيد.
مازدا RX2 ، بدء التصدير إلى أوروبا
خلال الستينيات ، شهدت رياضة السيارات اليابانية توسعها الدولي النهائي. ليس من المستغرب ، في بداية العقد ، كان المصنعون المحليون يتمتعون بالفعل بمستوى تقني عالٍ. بالإضافة إلى ذلك ، وبفضل مساعدة بعض الاستشاريين والمصممين الأوروبيين - بما في ذلك Giugiaro - كانت أجسامهم تلحق بأجسام الغرب من حيث التصميم. لذا فإن الأشياء ، كل ما تبقى هو خلق صورة جذابة في الأسواق الدولية. من أجل تحقيق النجاح الهائل في الصادرات التي تحققت خلال العقد التالي.
في هذه المرحلة ، لجأت الشركات المصنعة مثل تويوتا إلى المنافسة للحصول على حصة في السوق. من هنا، تم إعداد عدة وحدات من 2000 GT بواسطة Carrol Shelby لمشاركتهم في SCCA الأمريكية. بجانب، تم استثمار الكثير من الجهد أيضًا في Toyota 7. نموذج مذهل لـ Can Am بسعة 800 سيرة ذاتية و 620 كيلوغرام ، للأسف ، لم يصل إلى هدفه بسبب مقتل الطيارين أثناء تطويره.
وبالمثل ، استخدمت العلامات التجارية مثل Nissan أيضًا الدوائر لتوسيعها في الولايات المتحدة. ظهر بشكل خاص في Datsun 501 الذي يعمل تحت ألوان BRE الأسطورية. الفريق الذي ضم جون مورتون ، الذي سيكون له أيضًا بعض التاريخ مع 240Z الناجح. مع ذلك، في حالة Mazda ، يبدو أن الإسقاط نحو الخارج يتم بطريقة أكثر هدوءًا. وهو أن مشاركته في السباقات على أعلى مستوى اقتصرت على المجال المحلي ، وليس عبثًا.
مكان لعب فيه العديد من المبارزات مع Skyline GT-R لبطولة السيارات السياحية الوطنية. وهكذا ، عندما ابتكرت Mazda حملة إعلانية لدخول أوروبا ، لم تفعل ذلك من خلال السباق بل من خلال الموثوقية. شيء ملحوظ بشكل خاص في حالة Mazda RX2. صدر في اليابان تحت اسم Capella Rotary ، كان هذا هو النموذج الأول للعلامة التجارية الذي يتم تصديره بانتظام إلى القارة الأوروبية.. سوق صعب بالتأكيد. حتى أكثر من الأمريكي ، حيث سبق له أن قدم خطاب تعريف مع نماذج أخرى مثل Cosmo Sport.
نظرًا لتصميمها كبديل أكبر لـ RX100 ، كان جمهورها المحتمل هو نفسه جمهور NSU أو Saab. بعبارة أخرى ، المهنيين الليبراليين من الطبقة الوسطى الذين يتمتعون بذوق معين لتمييز أنفسهم من خلال التكنولوجيا خارج القاعدة العامة. الهدف الذي من أجله ميكانيكا دوارة بمكبسين يبلغ كل منهما 573 سم مكعب يمكن أن تكون ملفتة للانتباه بقوة. بالإضافة إلى ذلك ، مع 130 سيرة ذاتية عند 7.000 دورة في الدقيقة ، وعدت بأكثر من سرعات إبحار مرضية.
كل هذا مع النعومة المعتادة لهذه المحركات. احتُفل به في اختبارات العصر باعتباره تتويجًا لسلوك غافل عن الضجيج وقلة الراحة. ومع ذلك ، من الواضح كانت المخاوف بشأن عدم موثوقية محتملة مطروحة على الطاولة. ليس من المستغرب أن هذا لم يكن مفاجئًا إما بسبب الطبيعة النادرة والغريبة لمحرك البيروتور. وبهذا المعنى ، رافقت Mazda RX2 ظهورها في أوروبا بحملة زعمت أنها قطعت 100.000 كيلومتر عبر XNUMX دولة أوروبية في منتصف الشتاء.
تم إجراء اختبار على محرك محكم الإغلاق وتم التأكيد فيه على عدم حدوث عطل ميكانيكي واحد. ومن المثير للاهتمام أن هذا العمل الفذ في التحمل أخذ Mazda RX2 جنوبًا إلى نابولي ، شمالًا إلى هانوفر ، وشرقًا إلى بلغراد عبر الستار الحديدي. في هذه الأثناء ، على جانبه الغربي ، مر الطريق عبر شبه الجزيرة الأيبيرية. سميت في الإعلان عن مدريد ولشبونة وسالامانكا. باختصار ، عملية مصممة من قبل وإثبات أنها كذلك. على الرغم من كونها ميكانيكا معقدة بالنسبة لعدد قليل من الميكانيكيين ، إلا أن المحركات الدوارة - على الأقل في أيدي Mazda - تعد خيارًا مثيرًا للاهتمام للغاية منذ الستينيات البعيدة.
الصور: مازدا
