ميغيل سانشيز
من الصعب في تاريخ جبال الألب التغاضي عن أهمية المتغيرات الوطنية المختلفة. لم أفكر في ذلك من المقر الرئيسي في فرنسا ، ولكن اعترف بأنه نتيجة منطقية للاستقلالية التي اكتسبتها الشركات المصنعة التي أنتجت طرازات Renault و Alpine بموجب ترخيص. في هذا الطريق، في إسبانيا ، أنتجت FASA سلسلة بمواصفاتها الخاصة في A108 و A110. بالإضافة إلى ذلك ، كان للبرازيل A108 الخاص بها تحت اسم ويليز إنترلاغوس والمكسيك مجموعة كاملة تجمع حول تسمية Dinalpine. وبالتالي ، على الرغم من أن رينو لم تخضع لعملية توسع دولية مثل FIAT - مع نماذجها الخاصة للأسواق النامية - فقد كانت واحدة من أهم الشركات المصنعة الأوروبية على المستوى العالمي.
والدليل على ذلك هو حرص جورج بيس على دخول سوق أمريكا الشمالية في أوائل الثمانينيات. شيء مفهوم في استراتيجيتها لإعادة تعويم سيارة رينو التي لا تزال مملوكة للدولة. المهمة التي تم تعيينه مديرًا لها من قبل حكومة الاشتراكي فرانسوا ميتران. في هذا الطريق، بدأ منزل المعين فترة من التوسع في أسواق جديدة من خلال توقيع تحالفات مع الشركات المصنعة الأخرى مثل AMC في الولايات المتحدة. ولكن أيضًا سياسة العمل المؤلمة التي تم فيها تسريح ما يقرب من 21.000 عامل في ما يزيد قليلاً عن عام ونصف. في الواقع ، كان هذا الشيء هو ما أدى إلى نهاية جورج بيس. قتلته مجموعة العمل الإرهابية في 17 نوفمبر 1986 ردًا على تلك الإدارة.
نهاية رهيبة ومفاجئة لهذا المهندس الرئيسي في ظهور تحالف رينو وإنكور. نماذج تعتمد على R9 و R11 مع سوق أمريكا الشمالية في الأفق. علاوة على ذلك ، تم تصنيعها في ولاية ويسكونسن ضمن مرافق شركة أمريكان موتورز. تأسست في عام 1954 ودائمًا ما كانت في ظل الثلاثة الكبار في ديترويت ، والتي اعتبرت هذه النماذج بمثابة شريان الحياة بعد ذلك عقد تميز بآثار أزمة النفط عام 1973. السنة التي يجب أن نعود إليها إذا أردنا أن نفهم الأسباب التي أدت إلى ظهور هذه المتغيرات في أمريكا الشمالية على طرازات رينو المدمجة.
AMC ، الوضع الصعب لعلامة تجارية من الدرجة الثانية
على الرغم من أن سوق أمريكا الشمالية لم يشهد أبدًا وضعًا احتكاريًا حقيقيًا في مجال السيارات ، إلا أن الحقيقة هي أن سياراتها قد هيمن عليها عدد قليل من الشركات. المعروف باسم الثلاثة الكبار ، يتمتع الثلاثي المكون من فورد وكرايسلر وجنرال موتورز بنفوذ كبير في الحكومة والسوق بناءً على رأس مالهم الهائل. بفضل هذا، كانت السياسات الصناعية لإدارة أمريكا الشمالية دائمًا تقريبًا متوافقة مع مصالحها. وجود في اللوائح الأمنية الجديدة التي تمليها في السبعينيات أحد الاستثناءات القليلة التي ظهر فيها تضارب في المصالح علنًا.
ومع ذلك ، وبعيدًا عن هيمنة هؤلاء المصنّعين الثلاثة ، كانت هناك علامات تجارية أخرى تجرأت على دخول قطاع السيارات الجماعي والعامة. كان أحدهم AMC ، حيث دخل دوريًا خطيرًا حيث كان البقاء على قيد الحياة بالفعل إنجازًا. وهكذا تخصصت خلال الخمسينيات والسبعينات في تقديم النماذج العائلية. بأسعار معقولة نسبيًا ، ووفقًا لتعريف أمريكا الشمالية للسيارة ، فهي صغيرة جدًا. بفضل ذلك احتلت AMC مكانة خاصة بها في الجزء C في الولايات المتحدة.، باعتبارها العيب الرئيسي قدرتها المالية الضيقة لإنشاء تصميمات جديدة.
شيء أساسي في أواخر الستينيات. منذ ذلك الحين ، في مواجهة العقد الجديد ، كان من المتوقع حدوث زيادة في المبيعات من حيث الجزء المضغوط - C - والجزء الفرعي - القسم B -. لهذا السبب ، بذلت AMC جهودًا كبيرة لتقديم سيارة Gremlin 1970. ثلاثة أبواب مثيرة للاهتمام مزودة بباب خلفي ضخم وعملي واجهته فورد بينتو وشيفروليه فيجا. ايضا، وفقًا لمعايير أمريكا الشمالية شبح الخساره تتمتع باستهلاك منخفض للغاية عند تعليم 8 لترات على المائة في الدورة المركبة. في هذه المرحلة ، بدا أن كل شيء يسير على المسار الصحيح مع اقتراب السبعينيات.
تتفاقم الأمور مع أزمة النفط
إذا كنا نعرف أي شيء من مجرى التاريخ الخالص ، فهو أن الأمور يمكن أن تذهب دائمًا إلى الأسوأ. في الواقع ، عندما لا يكون متوقعًا ، يمكن أن تندلع مشكلة من العدم قادرة على قلب كل شيء رأسًا على عقب. ما حدث بالضبط عندما قررت منظمة أوبك في عام 1973 عدم تصدير المزيد من النفط إلى الدول التي دعمت إسرائيل في حرب يوم الغفران. وبهذه الطريقة ، أصبح الصراع المحلي مع الحدود بين إسرائيل ومصر وسوريا نقطة الخلاف الرئيسية مشكلة دولية قادرة على خنق الاقتصاد الغربي. قوي وخلاق. لكن في نفس الوقت تعتمد كليا على هذا المورد المحدود وتتأثر بالجغرافيا السياسية.
مع كل هذا ، مرت صناعة السيارات بواحدة من أكثر اللحظات إشكالية ولكن أيضًا الأكثر إبداعًا. فجأة ، أصبحت الهندسة محمومة لأن كل شيء تم إنشاؤه من حيث الاستهلاك كان لا بد من إعادة النظر فيه. أيضا ، كان لا بد من القيام بذلك بسرعة. تطلب ارتفاع سعر البنزين محركات أكثر كفاءة هنا والآن. وهكذا ، حتى في الولايات المتحدة ، بدأت النماذج المدمجة وخفيفة الوزن في السيطرة على السوق. لذلك ، استثمرت AMC الأرباح التي كانت تأتي من Gremlin في إنتاج 1975 Pacer.
نموذج كان سيكون ثوريًا وكان ذلك جزئيًا. مصمم من الداخل إلى الخارج لتوفير أقصى مساحة داخلية دون التضحية بهيكل مضغوط. على الرغم من أنه ، ميكانيكيًا ، انتهى به الأمر بتركيب ست أسطوانات في خط واحد لم يضع الاستهلاك عند الارتفاع المنخفض المطلوب. في الواقع، تلك التي كانت تتراجع بوتيرة سريعة كانت مبيعات AMC. كل هذا للتأثير على الشؤون المالية المعقدة بالفعل للشركة ، والتي تعرضت للخطر من قبل من خلال الجهود المبذولة من حيث التنمية.
مظهر رينو
لا تزال AMC غارقة في وضع عمل صعب ، وكان لدى AMC سببان على الأقل للتفاؤل. الأول هو أنه في عام 1970 حصلت على حقوق التصنيع لجيب. أسطورة السيارات في أمريكا الشمالية التي بيعت جيدًا أيضًا في الأسواق الأخرى. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه مع تداعيات أزمة النفط لا تزال مطروحة على الطاولة لم يتم بيع سيارات الدفع الرباعي بشكل جيد. ومع ذلك ، كان هناك سبب ثان. وهي أن AMC تتمتع بشبكة تسويق جيدة في جميع أنحاء أراضي الولايات المتحدة.
بالإضافة إلى ذلك ، كان لديها مصانعها الكبيرة وخبراتها الفنية الواسعة. بفضل هذا ، كانت منصة مثالية لأي علامة تجارية أجنبية تريد الاستقرار في الولايات المتحدة. على دراية بذلك، فتح مديرو AMC مفاوضات مع العديد من الشركات المصنعة اليابانية والأوروبية، بالتحديد مع الاتفاقية الموقعة مع رينو في عام 1978. كان عامًا شديد التعقيد ، حيث كان على AMC مراجعة ما يقرب من 320.000 سيارة تم إنتاجها قبل عامين بسبب الأمر الصادر عن وكالة حماية البيئة. مما لا شك فيه دعوة المصنع لتصحيح عيوب الانبعاث التي تضع اللمسة الأخيرة على حسابات الشركة المتضائلة.
ونتيجة لذلك ، رفضت البنوك منح الائتمان لشركة AMC. وضع استفادت منه رينو ، حيث انتقلت من حصة 22٪ في عام 1978 إلى المساهم الرئيسي منذ عام 1980 بنسبة تصل إلى 49٪ في عام 1983. ونتيجة لذلك ، بدأ شغل المناصب العليا في شركة أمريكا الشمالية من قبل أعضاء مجلس الإدارة المعينين من باريس. حقيقة كان لها تأثير مباشر على AMC اليومية منذ ذلك الحين أمرت بترشيد كامل لأنظمة الإنتاج في مصنعها القديم في ويسكونسن. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من احترام سيارات الجيب ، إلا أن بقية المجموعة يجب أن تتكون من طرازات عائلية وشائعة مع دفع أمامي.
القرار الذي تسبب في ظهور تحالف رينو وإنكور في عامي 1983 و 1984 استنادًا إلى R9 و R11 على التوالي. نموذجان سيتم تصنيعهما بقصد تحقيق حصة سوقية جيدة. وقبل أشهر ، تم إطلاق Fuego ، R5 - الذي يسمى في أمريكا Le Car - و R18 بطريقة خجولة للغاية وبالتالي فاشلة. بعيد عن هذا ، تم بذل كل جهد ممكن في الحلف حصاد بعض مراجعات رائعة عن طريق الصحافة. استسلم لمزايا الاتفاق الأوروبي الذي تم تقديمه أيضًا بميكانيكا مليئة بالأعصاب لوضع الروح الرياضية على أساس يومي. وكل هذا يعلوه نسخة قابلة للتحويل مثيرة للاهتمام.
بقدر ما يتعلق الأمر بـ Encore ، فإن الحقيقة هي أن النجاح لم يكن ملحوظًا كما في حالة التحالف. تم تنقيحها من أجل الولايات المتحدة - حيث كانت هناك حاجة إلى مصدات واسعة للتجانس - لم تقنع خطوطها أبدًا. نقطة أولى من خيبة الأمل أدت إلى النهاية السيئة للتجربة المشتركة بين AMC ورينو. دعونا نرى. بادئ ذي بدء ، بحلول منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت آثار أزمة النفط عام 1973 قد تأخرت كثيرًا بالفعل. ونظرًا لأن الماعز دائمًا ما يطلق النار على الأدغال ، فقد وضعوا في الولايات المتحدة الاهتمام الذي يولى للعقود جانبًا "الطراز الاوروبي" للعودة إلى النماذج المرغوبة ذات الإزاحات والأحجام الكبيرة.
بالإضافة إلى ذلك ، في ما تبقى من حصة السوق للمركبات المدمجة والحضرية ، تمكن المصنعون اليابانيون من الاستحواذ على غالبية السوق بفضل خطوطهم الجذابة وآلياتهم الفعالة وأسعارهم الجيدة. نتيجة؟ وفقًا لطرازات رينو ، بدأوا في البيع جيدًا - تجاوز التحالف 600.000 وحدة - ، تم دفن هذه من قبل سوق لم يعد مهتمًا بتطبيق تصميمات رينو على مروج الغرب الأوسط. في هذه المرحلة ، في عام 1988 ، باعت رينو أسهمها في AMC لشركة Chrysler. الشركة التي كانت مهتمة بشكل خاص بمنح سيارة جيب جوًا جديدًا ، والتي ، بالمناسبة ، كانت نجاحًا تجاريًا. نهاية مغامرة العمل القصيرة ولكن المحمومة التي كانت رينو فيها مالكة لشركة أمريكية.
الصور: رينو
