in

أنا أحبأنا أحب

فيات دينو V6 باريجي. دراسة بينينفارينا لنظريات فونيبالد كام

كان تصميم Kammback يدرس منذ ثلاثينيات القرن الماضي كيفية تقليل معامل السحب الناتج عن الاضطراب في مؤخرة السيارة المتحركة. شيء عمل عليه باولو مارتن في منتصف الستينيات ، حيث صمم نماذج أولية مثيرة للاهتمام مثل FIAT-Dino Parigi. مثال آخر في سلسلة الاختبارات التي انتهت بإعطاء شكل لسيتروين GS و CX.

العديد من النماذج الأولية التي تم صنعها خلال الستينيات والسبعينيات تردد صداها في سيارات لم تكن ، في الحقيقة ، ضخمة ولا شائعة. ربما تكون واحدة من أفضل الحالات المعروفة هي تلك الخاصة بشاسيه Alfa 33 Stradale الخمسة الذي تبرعت به العلامة التجارية لثلاثة لاعبين كمال أجسام إيطاليين. عليها ، تم عمل ستة تصميمات أساسية للانتقال إلى تصميم الوتد من السيارات الخارقة. تبرز الإبداعات من بينها Carabo بواسطة Marcelo Gandini لـ Bertone أو Iguana لـ Giorgetto Giugiaro. ومع ذلك ، فإن أكثر الخطوط نقاءً هي Cuneo. الجسم الثاني على نفس الهيكل ، من قبل مصمم Pininfarina Paolo Martin.

المصمم الذي كان له تأثير جوهري على العديد من السيارات التي نراها اليوم ، دون أن يكون من الطراز الأول. وهذا هو ، من بعض BMW 328 إلى تويوتا بريوس الشهيرة تحقيقات Wunibald Kamm على الشكل الديناميكي الهوائي للسيارة ، كان لها تأثير على مدى عقود. التأثير على من يسلط الضوء على مسيرته المهنية عمل باولو مارتن في بينينفارينا خلال النصف الثاني من الستينيات. اللحظة التي ابتكر فيها عام 1967 BMC Aerodinamica Pininfarina مع ليوناردو فيرافانتي.

دراسة جسم Kammback التي تبين أنها أوضح سابقة لسيتروين GS و CX. ولكن أيضًا كان له تأثير حاسم على Rover 3500 و SM الرائعة التي تعمل بالطاقة من Maserati. كل هذا يجعل BMC Aerodinamica أحد أكثر النماذج الأولية تأثيرًا في ذلك الوقت ، والتي تشترك في الأضواء مع اثنين من إبداعات Paolo Martin الأخرى التي تستكشف هذه الرؤية للديناميكا الهوائية. نحن نتحدث عن FIAT-Dino Parigi و Ginevra. كلاهما يعمل بكامل طاقته ، وربما يكون الإصداران الأكثر تحديدًا من V6 نتيجة للتعاون بين Maranello وعائلة Agnelli.

فيات دينو باريجي. تم إنشاؤه بناءً على عملية الموافقة

تم تصنيع FIAT-Dino من عام 1966 إلى عام 1972 من خلال تطورين ، ويمكن تفسيره على أنه تعاون بين كلا العلامتين التجاريتين بهدف بسيط هو إنشاء سيارة رائعة. حقيقة، كانت Ferrari و FIAT متقاربة جدًا لدرجة أن تكتل Agnelli في عام 1969 استوعب منزل Maranello. ومع ذلك ، فإن هذه الرؤية المثالية لا مكان لها في نشأة السيارة التي تم صنعها في الواقع بسبب حرص فيراري على المنافسة في الفورمولا 2. فئة قام فيها الاتحاد الدولي للسيارات بتغيير لوائح التجانس لموسم 1967.

لن يتم قبول المحركات التي تحتوي على أكثر من ست أسطوانات ، كما يجب أن تأتي من سيارة الشارع التي تم تصنيع ما لا يقل عن نصف ألف وحدة منها في السنة. فقط النقطة التي اخترقت فيها فيراري ، حيث منعها معدل إنتاجها من الوصول إلى هذه الأرقام. وهكذا ، قررت سكوديريا طلب المساعدة من شركة فيات. هذا ، مع معدلات الإنتاج الصناعي ، يمكن إنتاج ضخم لسيارة من شأنها تجهيز محرك V6 بسعة 2 لتر لوريث FXNUMX لتصميمات فيتوريو جانو ودينو فيراري. خطة لم تؤخذ في الاعتبار من قبل شركة FIAT فحسب ، بل تم تنفيذها بشكل جيد للغاية. شيء يتم ملاحظته من خلال تحليل الناتج FIAT-Dinos.

كل منهم سلسلة مركبات مع شخصيتها الخاصة بعد أن تم إنشاؤها للخروج من الطريق مع هذه الموافقات. حقيقة، لقد مرت سبع سنوات في السوق مع بيع أكثر من 7.000 وحدة خلال جيليها. الأول بمحرك سعة 2 لتر ، والثاني يزيد الإزاحة إلى 4. كلاهما بتصميمات مختلفة للغاية لإصدارات كوبيه و سبايدر. أول توقيع من Bertone بتصميم أكثر تحفظًا إلى حد ما. لكن الثانية بلمسة أكثر جرأة ، وقّعت عليها Pininfarina بإلهام واضح من نموذج Dino الأولي لـ Aldo Brovarone من عام 1965.

نماذج فيات دينو الأولية للدراسات الهوائية

بالإضافة إلى تلك المطلوبة لإصدار Spider ، صنع Pininfarina ثلاثة نماذج أولية أخرى على الأقل على FIAT-Dino. الأول كان عرض كوبيه. شيء وقع في آذان صماء ، لأنه حتى بالنسبة للجيل الثاني من FIAT فضل الاستمرار في صيغة مصمم واحد لكل إصدار يعتمد على Bertone the coupe. ومع ذلك ، فإن الأشياء المثيرة للاهتمام حقًا هما الآخران. كلا إبداعي باولو مارتن ، الذي انغمس في دراسات الديناميكا الهوائية التي بلغت ذروتها في وحدة فيراري عام 1970. ابتكار تم إجراؤه كتمرين في الأسلوب يعتمد على 512S ، بعيدًا عن التطبيقات العملية التي امتلكتها FIAT-Dino Parigi و Ginevra.

من خلال تطبيق تصميمات Kammback ، أخذ Paolo Martin FIAT-Dino كقاعدة لمنحها جسمًا يشبه Shooting Break. لكن لماذا؟ ما هو تصميم كامباك؟ نتيجة البحث الذي أجراه المصمم الألماني Wunibald Kamm في ثلاثينيات القرن الماضي ، ينص هذا النهج على أن التصميم الأكثر كفاءة لاختراق الهواء هو قطع نصف دمعة بشكل مفاجئ في الخلف. وبالتالي ، يتم تقليل الاضطرابات التي تولد معامل السحب. حل مثير للاهتمام ولكنه يطرح مشكلة. أين تقطع؟

شيء استحوذ على باولو مارتن ، الذي استخدم كل ما تعلمه في FIAT-Dino Parigi لتحسين BMC Aerodinamica التي تدين بها Citroën كثيرًا. في الواقع ، تم تقديم Parigi - الذي تم تقديمه في معرض باريس للسيارات عام 1967 - في العام التالي في معرض جنيف للسيارات. سيارة FIAT-Dino Ginevre ، بتصميم أكثر أناقة إلى حد ما في الجزء الخلفي من السيارة. العينة الأخيرة في هذا سلسلة من الدراسات التي أجراها باولو مارتن لإتقان تلك النظريات الديناميكية الهوائية التي لا تزال تراها الآن في العديد من النماذج. الاتصال الغريب بين سيارات السيدان سيتروين في السبعينيات والثمانينيات مع محركات V6 التي تنتجها فيات وفيراري.

الصور: بينينفارينا / بي إم دبليو كلاسيك / فيات

ما رأيك؟

ميغيل سانشيز

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.3kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.1kمتابعو صفحة متجرك