مارتن هوروكس
عائلة مضطربة
صمم إيفور ووكيت بغزارة وعلى عجل ، السبب الذي يجعل أفكاره في بعض الأحيان صحيحة ولكن اللحظة لتجسيدها لم تكن مناسبة. هذا ما حدث مع 10 G1965 ، الذي نشأ عن الحدس القائل بأن Ginetta يمكنها أيضًا بناء هجين بمحرك V8 أمريكي على طراز AC Cobra أو Sumbeam Tigers.
لقد كان محقًا: بناءً على خطوط أبواب ونافذة MGB ، صمم سيارة رياضية جديدة بمظهر أكثر قوة. كان وزنه أقل وتعامل مع نفسه أفضل من نظيره الإنجليزي ؛ وفي سباقه الوحيد المتنازع عليه ، اكتسح ببساطة. ومع ذلك ، لم يتم إيلاء اهتمام كبير لقواعد التجانس للمنافسة الدولية مما جعله خارج المشهد الرياضي الأمريكي.
تم صنع ثلاث وحدات فقط. في محاولة للحصول على عائد ضئيل من الاستثمار ، أطلق Walkett جهاز G11 ، وهو G10 بمحرك وعلبة تروس من MGB. وبما أن BMC لم تكن حريصة جدًا على توفير المكونات اللازمة لإنتاج سيارة أسرع من سيارتها ، فقد تم تجميع 12 نسخة فقط حتى عام 1966.
ومع ذلك ، مضت شركة Essex في حصد نجاحات رياضية. في عام 1964 ، ظهر أول ابتكاره بمحرك متوسط ، G12. صُممت لفئة أقل من لتر على الرغم من أنها عادةً ما تُركب على كاميرا لوتس مزدوجة ميكانيكية ، إلا أنها كانت صغيرة وجميلة وسريعة جدًا. وأخيرًا تمت الموافقة عليه من قبل FIA ، تم تصنيع حوالي خمسين وحدة من أجلها - لاحقًا ، في التسعينيات ، سيتم إنتاج المزيد ، وإن كان ذلك باستخدام المحركات الحديثة.
نمت G12 لتصبح G16 ، والتي تضم سيارة BMW سعة 2 لتر داخل غطاء المحرك وتهدف إلى مواجهة سيارة Chevron B8s الرائعة من Derek Bennett. وافق Ginetta أيضًا على هذا النموذج ، لكنه لم يطوره بالكامل ، وفي الواقع ، لم يواجه شيفرون بجدية.
سيكون هناك دائمًا سؤال عما كان سيحدث إذا كان الأخوان والكت قد أرادوا المثابرة في المحاولة. هناك مشجع في إنجلترا أعد له G16 وهو الآن يتفوق بسهولة على الآخرين الذين يقودون غروره البديل. لذلك ربما يمكننا القول أن الإمكانيات كانت موجودة.
كانت المشكلة أن ووكيتس لم يكن بإمكانها الجلوس بلا حراك ، مع شغف السيارات في صراع دائم مع العقل. التفكير دائمًا في المستقبل ، وتحديد ما يجب فعله بعد ذلك. بالنسبة إلى فريقهم التالي ، سيختارون مواجهة MG Midget و Triumph Spitfire.
لقد احتاجوا إلى شيء أكثر راحة من G4 ، لذلك قاموا بسحب G15 ، المصنوع من الجزء الخلفي من Hillman Imp - الميكانيكا وعلبة التروس و ناقل الحركة وأنف Spitfire متصل بهيكل أنبوبي. بالطبع ، سيكون جسم الكوبيه من الألياف الزجاجية وجذابًا للغاية ، وكذلك أقل من فورد GT40.
كانت G15 رائعة وتم بيع 750 وحدة في أربع سلاسل بين عامي 1967 و 1974. كان محرك Imp عبارة عن عمل فني من السبائك الخفيفة يمكن تعديله بسهولة ليعطي 100 حصان ؛ ومع ذلك ، فإن النسخة الأصلية 50 لم تكن سيئة بالنظر إلى أننا نتحدث عن سيارة يقل وزنها عن 500 كيلوغرام. من الناحية المنطقية ، ركض ، ومن المنطقي أنه فاز في فصله. لدرجة أن السلطات الرياضية قررت إزالته من قائمة الآلات المؤهلة لممارسة المسابقات الرياضية للبيع للجمهور.
كان آخر طراز Ginettas الكلاسيكي هو G21. كان منافسًا لأجهزة TVRs في أوائل السبعينيات ، من أجل Vixen و Tuscan و Taimar ، من بين طرازات أخرى من ماركة Blackpool. تم تصنيع 70 سيارة فقط بين عامي 65 و 1970 ، معظمها بميكانيكا Hillman 1976 تم ضبطها بواسطة المُعد Holbay ، وبعضها مع قلب Ford V1725 يستخدم أيضًا وبالتحديد بواسطة TVR و Marcos.
كانت G21 فكرة جيدة أخرى ، لكن الأمر استغرق وقتًا طويلاً لبدء الإنتاج. هذا شيء كان يحدث في جينيتا ، لكن هذه المرة مر وقت كافٍ حتى يفقد الناس الاهتمام. سوف نقول هنا أن هذا الاحتمال كان على وشك الانهيار للشركة ، والتي تعافت مرة واحدة فقط عندما كان هناك في الثمانينيات عودة حمى السيارات المعدلة.
ثم أنتج الأخوان G26 ، 2 + 2 على أساس فورد سييرا التي بيعت جيدًا للأجزاء والتي عادت بها. على أي حال ، يفضل عشاق العلامة التجارية نسيان هذه المرحلة ، حتى لو تم إنتاج محرك G32 المتأخر داخلها ، فقد تم تصميم آلة جيدة أخرى هذه المرة للوقوف في وجه Toyota MR2 والتي تم إعادة بيعها بالفعل.
في عام 1991 ، باعوا Ginetta إلى Martin Pfaff ولكن ، كما قلنا من قبل ، احتفظوا بحقوق إنتاج G4 و G12 و G16 ، والتي يتم تسويقها الآن باستخدام القطارة تحت شعار Dare.
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = 3r-PPFSRB2w']
جينيتا G33: أول سيارة رياضية في عصر بفاف ؛ 700 كيلوغرام مدعوم بمحرك روفر V8 سعة 3.9 لتر (For جوناس تل)
رصيد الفيديو: جو تابنر ، من يوتيوب
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
العودة الى المستقبل و التجديد
بدأ M.Pfaff بإطلاق G33 ، وهو ظهور لامع يرتدي الجماليات التقليدية لسيارة جينيتا رودستر ، ويبدو ، نعم ، أكثر قوة وخوفًا. داخل حجرة المحرك ، كان لديها محرك V8 Rover سعة 3.9 لتر ... وحش ، وحش جميل ، والذي فشل تطويره - مرة أخرى - وتسويق الشركة في تحقيقه. 99 سيارة فقط غادرت المصنع.
ثم أعيد تقديم المفهوم الأصلي لـ G4 ، مع G27 ولاحقًا مع G20 ، وتم إنشاء بطولة علامة تجارية واحدة بذكاء بحيث - كما فعل Peter Wheeler مع TVR - ستبقى الشركة في وضع مالي مستقر. في الحقيقة، هذا ما تعيشه جينيتا بشكل أساسي اليوم.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
أخيرًا ، في عام 2005 ، تغيرت ماركة إسيكس مرة أخرى ، وهذه المرة سقطت في يد لورانس توملينسون. هذا رجل أعمال شاب ناجح يحب رياضة السيارات - تسابق مع TVR و Panoz GT في Le Mans - ومنح الشركة القيادة والصحة المالية التي كانت تفتقر إليها دائمًا إلى حد ما.
حاليًا يتم إنتاج G40 و G50 و G55 بشكل أساسي ، سيارات رياضية لمختلف فئات المنافسة. من ناحية أخرى ، هناك مبادرة مثيرة للاهتمام قام بها توملينسون والتي تمثل استمرارًا لإدارة Pfaff وهي إنشاء بطولة الناشئين ، وهي بطولة مصممة للطيارين المراهقين الذين تتراوح أعمارهم بين 14 و 16 عامًا والتي جذبت الأطفال دامون هيل أو توم ويلكينشو أو مارتن براندل أو جون سورتيز ، من بين آخرين.
أخيرًا ، سنقول إن طراز G40 متاح في إصدار الشارع ، وأن Ginetta تستعد لـ G60 ، وهي سيارة خارقة صغيرة من ألياف الكربون بمحرك وسطي ، والتي ، وفقًا للتقاليد الأكثر رسوخًا في المنزل ، تستغرق وقتًا طويلاً. للوصول إلى سوق.
[/ su_note]
