ميغيل سانشيز
على الرغم من أنه قد يبدو غريباً ، إلا أن أجسام رانشيرا كانت أكثر حضوراً في المنافسة مما قد يُعتقد. وبهذا المعنى ، فإن عشاق سباقات الأسفلت سيتذكرون بالتأكيد فولفو 850 العقارية بطولة السيارات البريطانية عام 1994. نموذج غير متوقع على الإطلاق. من بينها ، حتى لو تم تقديم أسباب الديناميكية الهوائية ، لا يمكن توقع المزيد من الحجج من المعنى الإعلاني الخالص. في الواقع ، مهدت جميع ضجة وسائل الإعلام التي أثارها ذلك المشارك غير المتوقع الطريق لطرح 850 T-5R في السوق.
ومع ذلك ، في مناسبات أخرى ، تم تبرير أجسام رانشيرا تمامًا من الناحية العملية في المنافسة من خلال القدرة على توفير مساحة أكبر للحزم وقطع الغيار. وبالتالي ، ربما يكون المثال الأكثر وضوحًا هو مثال رينو 12 العقارية 4 × 4. نموذج قوي وفعال قادر على الانتصار في واحدة من أصعب الاختبارات في تاريخ الغارات الأفريقية بأكمله. كوت كوت 1977. سباق استنزاف للميكانيكيين ، يُعتقد أنه أصعب من رالي ساحل العاج أو رالي سفاري نفسه. بالضبط نوع المنافسة حيث يتم إهمال القضايا الأكثر دقة مثل الديناميكا الهوائية أو تسليم قوة حصانية كبيرة في الدورات العالية إلى الموثوقية اللازمة.
على وجه التحديد واحدة من أفضل ميزات رينو في ذلك الوقت. مزود أيضًا بإمكانية تركيب أنظمة جر 4 × 4 موقعة من Sinpar. تأسست الشركة عام 1946 لتحويل المركبات الصناعية إلى دفع رباعي. تخصصت لاحقًا في سيارات ركاب رينو لدرجة أنه في عام 1975 ، امتصها البيت الماسي نفسه. في هذه المرحلة ، نمت مبيعات طرازات رينو المزودة بنظام Sinpar 4 × 4 بفضل السوق المتنامي في المجال الزراعي.
كل هذا عززه نظام إعلاني قائم على الدعاية بالحقيقة. دعم تقريبًا أي مغامرة قررت قياس سيارات رينو بكثبان الصحراء. ومع ذلك ، فإن رينو لن تحتكر هذا السوق بمفردها لفترة طويلة. بعيد عنه، في عام 1980 ، أخذت بيجو تحت عباءتها المدرب دانجيل بهدف إنتاج نسخ 4 × 4 من نماذجها السياحية. عملية لها معنى تجاري وميكانيكي كامل. نظرًا لأن قوة بيجو كانت أسطورية بفضل انتصاراتها العديدة في سفاري رالي مع 404 و 504 و 504 V6 كوبيه. مجال حيث يجب على بيجو ، التنافس مع رينو ، الاستمرار في إعطاء شيء ما للحديث عنه بدمج أنظمة 4 × 4 أخيرًا.
بيجو 504 4X4 DANGEL ، التحديث هنا
عندما تم طرحها في عام 1968 ، كانت بيجو 504 بديلاً جيدًا لـ 404. كما تم تحديدها في سطورها بواسطة Pininfarina ، أخفى خطاب الغلاف الرصين سيارة موثوقة للغاية. من هنا، عززت بيجو سمعتها كشركة مصنعة ضخمة يمكن الوثوق بها. نادرًا ما يكون قادرًا على توليد مركبات لتصوير الأدرينالين ، لكنه متأكد جدًا عندما يتعلق الأمر بتقديم منتجات ذات أفضل نسب جودة / سعر في السوق.
تهيمن عليها ميكانيكاها مع أربع أسطوانات في الخط - باستثناء المحرك V6 المثبت على طراز كوبيه 1974 - ، قدمت بيجو 504 نسخة رانشيرا لأول مرة في عام 1970. فقط تلك التي ، جنبًا إلى جنب مع الشاحنة الصغيرة ، تم استخدامه من عام 1980 بواسطة Dangel لتحويلاته إلى 4 × 4. بهذه الطريقة ، حصلت بيجو أخيرًا على رد على سيارة رينو أعدته سينبار. أن تكون قادرًا على العرض في نطاقها على الطرق الوعرة من سيارتها المخصصة للجزء D. شيء يشبه سيارة الدفع الرباعي البدائية والأكثر خطورة ، على الرغم من أنها مصممة حصريًا للسوق الزراعي الذي يحتاج إلى سيارات مثل هذه للوصول إلى أماكن معينة.
فيما يتعلق بالمحركات ، تم تقديم بيجو 504 4 × 4 في كل من الديزل والبنزين. الأول سعة 2,3 لترًا و 70 حصانًا ، في حين أن الثاني به كتلة سعة 2 لتر مسؤولة عن توصيل 96CV. إذا أضفت إلى ذلك تطهير الأرض 21 سم وزاوية هجوم 53 درجة لها إحداثيات لإنشاء مذيب للطرق الوعرة. وفي الواقع ، كان كذلك. شيء مدعوم بمبيعات هذه بيجو 504. عرضت أولاً للإدارة العامة - الغابات والنار والكهرباء والدرك - ليتم إتاحتها على الفور لعامة الناس في الوكلاء. في المجموع ، تم بيع 3.186،1.442 وحدة في شكل شاحنة صغيرة و XNUMX،XNUMX من عربة المحطة.
القيادة على الرمال
على الرغم من أن اهتمام Peugeot Sport بدأ في بداية الثمانينيات بالتركيز على ما سينتهي به الأمر إلى 205 T16 من المجموعة B ، إلا أنهم لم ينسوا السباقات في إفريقيا في العلامة التجارية. وأقل سوءًا. لأنه بفضل الاهتمام الذي حظوا به في داكار بعد حل المجموعة الثانية المثيرة للجدل في المؤتمر العالمي للاتصالات الراديوية ، حققت علامة الأسد سبعة انتصارات. كونها أربعة منهم على التوالي بدءًا من تلك التي توجت آري فاتانين في عام 1987. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه خلال النسخ الأولى من هذه المنافسة الشهيرة لم يكن اهتمام بيجو سبورت مباشرًا بشكل خاص.
بهذه الطريقة ، على الرغم من أن بيجو 1982 504 × 4 بدأت في الانتشار في داكار منذ عام 4 ، إلا أن الحقيقة هي أن معظمها تم الاستيلاء عليها من قبل فرق خاصة دون دعم من العلامة التجارية. وضع مختلف تمامًا عن ذلك الذي مر به بعض سيارات رينو. انطلق في الكثبان الرملية بدعم رسمي من البيت الماسيلذلك نعتمد على التحضير واللوجستيات التي تتفوق حقًا على تلك الموجودة في بيجو. في الواقع ، بدعم من البيت الماسي ، أعد الأخوان Marreau قطعة تم تجهيز R20 بمحرك R18 Turbo.
كل هذا ، بالطبع ، تم على أساس إعداد 4 × 4 الذي وقعه Sinpar. وبالتالي ، فإن بيجو 504 لا علاقة لها برينو في داكار. انها أكثر، أن R20 التي ذكرناها للتو كانت الفائزة بطبعة 1982. بالطبع ، يتم تجميع الأجزاء المستخرجة من نماذج السلسلة بدقة. إثبات صلابة الشركات المصنعة الفرنسية عندما نتحدث عن Safari أو ساحل العاج أو داكار نفسها.
على أي حال ، هذه السنوات الأولى التي لا يزال من الممكن رؤية الوحدات المشتقة من نماذج السلسلة في المواضع الأولى تم استبدالهم بالاحتراف المعطى في السنوات التالية. تلك التي تشترك فيها سيارة الشارع والسيارة التي كانت متجهة إلى داكار فقط في الاسم وبعض العناصر الصغيرة في هيكل السيارة. المزيد من الأزمنة الحديثة التي ظلت فيها الخبرة والشجاعة اللازمتان للذهاب لمحاربة الكثبان الرملية بسيارة بيجو 504 4 × 4 بمثابة قصة تلتهمها الصحراء.
