إيفان فيكاريو مارتن
في 1986، قانون مراقبة الاستخبارات الأجنبية (FISA) يحظر هذه الفئة المجموعة ب ترك بطولة العالم للراليات يتيمة لبعض من أكثر إبداعاتها إثارة. من بينها، رينو 5 ماكسي توربو، أحدث تطور للنموذج الذي استحوذ على خيال المعجبين مثل القليل من الآخرين. ستستمر العلامة الماسية في العمل مع RX450 y R5 GT توربولكنه لن يطور أبدًا آلة على المستوى الأسطوري R5 توربو. أو هكذا كان يُعتقد حتى الآن، لأنه تبين أن هناك رينو 19 كوادرا تيربو كان من الممكن أن يغير كل شيء.
نحن نتحدث عن نموذج تم تطويره في أوائل التسعينيات رينو-بيركس، مكتب الدراسات والأبحاث من الماركة الفرنسية . لقد كان قسمًا محاطًا ببعض الغموض والسرية، والذي كان أساسيًا في الخطط الرياضية لألباين ورينو في ذلك الوقت. مع ما يقرب من 120 من الفنيين والمهندسين، مشاريع مثل جبال الألب A310 V6 المرحلة 2 أو رينو 5 تيربو، البرتغال ejemplo.
وظلت نشطة بين عامي 1979 و1992، وهو العام الذي اندمجت فيه مع مركز فيلييه الفني، لتغلق نهائيًا في عام 1995. لذلك، بالتأكيد كانت سيارة Renault 19 Quadra Turbo المعنية أحد مشاريعه الأخيرة، جنبًا إلى جنب مع رينو كليو ويليامز و سافران بيتوربو.
رينو 19 كوادرا توربو
الآن دعونا نذهب مع بطل الرواية لدينا، وهو نموذج المنافسة كان يجب أن أقفز إلى بطولة العالم للراليات للتنافس مع Ford Escort RS Cosworth، تويوتا سيليكا توربو 4WD, لانسيا دلتا HF Integrale وما شابه ذلك. وهذا يعني أنها ستكون عودة إلى المنافسة بأسلوب أنيق، دون تدابير نصفية، وهو ما يتطلب استخدام الدفع الرباعي والميكانيكا للتوافق.
وفيما يتعلق بالدفع الرباعي، فإن RENAULT 19 لقد تم تصميمه بالفعل باستخدام أ نفق مركزي مصمم لاستيعاب نسخ 4×4. في الواقع، تمتعت R21 بالفعل بمتغير بهذا التكوين يسمى Quadra. على الرغم من أن شارع R19 لم يستفد من النفق المركزي المذكور أعلاه، إلا أن بطلنا استفاد من ذلك، والذي كان يتمتع بقوة دفع 4×4 مثل جميع منافسيه النظريين في بطولة العالم. ومع ذلك، فإنه يظهر أيضا طورت نسخة ثانية مع الدفع بالعجلات الأماميةربما أفكر في فئة 2 لتر. وفي كلتا الحالتين، تم استخدام الجسم ذو الثلاثة أبواب كقاعدة.
وفيما يتعلق بالمحركات، تم اختيار محرك توربو 1.8 مع عمود كامات علوي مزدوج. والرمز الداخلي F7P. لقد كان الميكانيكيون هم من قاموا بتجهيز R19 وClio 16V، والذين أنتجوا في نسخة السلسلة 140 و137 حصانًا على التوالي. بالنسبة للنموذج الأولي للدفع بالعجلات الأمامية، تطور الأمر حتى وصلت القوة الحصانية إلى رقم قريب من 190 حصانًا. في نموذج كوادرا وكان من المتوقع أن تتجاوز 300 حصان لتكون قادرة على التنافس وجها لوجه مع بقية المجموعة أ. كلاهما كان لديه علبة تروس بست سرعات.
نظرة البرية
إذا كان هناك شيء يأسر الذين لم يولدوا بعد رينو 19 كوادرا تيربو إنه تطورها الجمالي أو بالأحرى الديناميكية الهوائية. لأنه دون الوصول إلى تجاوزات Maxi Turbo، فإن الحقيقة هي أن مظهرها، على أقل تقدير، مخيف. ونرى الجانب الأيمن، الأقل مبالغة، إذ بحسب ما يقال، كان الجانب الأيسر وحشيًا حقًا. بدءًا بما نراه، التوسيع هو إعلان نوايا وسيكون بمثابة لاستيعاب الطرق الأكبر. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي على مدخل هواء لتبريد المكابح الخلفية.
إذا نظرنا إلى الخلف، يمكننا أن نرى على الجانب الأيسر جناحًا يسقط على طول الطريق. قطعاً، دليل على الطبيعة الراديكالية لهذا الاقتراح. ومن المنطقي أن يتم اختبار كلا الإصدارين في وحدة واحدة، حيث أنهما يقللان من تكاليف التطوير. المصابيح الخلفية هي أ تطور تلك المقدمة في R19 المرحلة 2، على الرغم من أسلوب "الساحل إلى الساحل".
وأخيرا، تم إلغاء مشروع رالي Renault 19 Quadra Turbo. ولا يُعرف أي شيء عما حدث للنموذجين الأوليين، حيث لا يُعرف سوى الصورتين اللتين نشرناهما وظهرتا في مجلة فرنسية. على ما يبدو، الوحدة الثانية، ذات الدفع بالعجلات الأمامية، تم طلاؤها باللون الأحمر. عار، لأن الحقيقة هي أن العينة المصورة كانت شنيعة، الوريث الجدير لسيارة رينو 5 ماكسي توربو.
