ميغيل سانشيز
من بين النماذج المتعددة التي أنشأتها فيديريكو سالدانيا في شركته Automóviles y Autoscooters Kapi، تبرز سيارة Jip موديل 1955 كواحدة من أكثر السيارات لفتًا للانتباه بفضل تشابهها الواضح مع سيارات Jeep-Willys. في الواقع، هذا أمر وقح بصراحة، على الرغم من أن هذا، في الحقيقة، لا يمكن أن يسبب المفاجأة نظرًا للإبداع المتفشي لقبطان المشاة.
تأسست في بورغوس، في نهاية الأربعينيات عندما بدأت - بطريقة محفوفة بالمخاطر بقدر ما كانت حرفية - في إنتاج العديد من السيارات الصغيرة لتلبية الطلب، في غياب القدرة على شراء سيارة مثل على هذا النحو، تم تصنيعه بتقنية التغطية الشاملة حيث يمكن للمرء أن يجد منها تحويلات الديزل في الشاحنات -باريروس وأعمالهم الأولى- لمولدات الغاز -بيري بيرمانير قبل تأسيس مونتيسا- أو الدراجات البخارية والدراجات النارية بجميع أنواعها.
باختصار، موقف سيارات يهيمن عليه عدم الاستقرار ولكن أيضًا يسوده البراعة؛ حالتين متحدون عادة في الأوقات العجاف كما كانت تلك السنوات التي هيمن عليها الاكتفاء الذاتي والعزلة الدولية والبطاقات التموينية.
سياق فيه، على الرغم من كل شيء، أشخاص مضطربون مثل فيديريكو سالدانيا أو غييرمو مينينديز -مؤسس عام 1943م المركبات الكهربائية Autarquía SA- لقد تجرأوا على تحقيق قفزة في الإنتاج.
من بورغوس إلى برشلونة يبحثون عن الصناعة المساعدة
من خلال تفكيره الكبير ضمن النطاق الصغير المتأصل في السيارات الصغيرة، برز فيديريكو سالدانيا حوالي عام 1950 مع تقديم سيارة Super 125. وكانت هذه السيارة، المجهزة بمحرك Montesa، وفقًا للصور القليلة المحفوظة، نوعًا من «هايغا"في صورة مصغرة. باختصار نموذج ساحر بقدر ما هو صفيق في تشابهها مع النماذج الأجنبية - ما سيحدث بعد فترة وجيزة مع Jip كان يلوح في الأفق بالفعل - والذي، مع ذلك، لم يتمكن من الوصول إلى سلسلة بسبب الاقتصاد في الوقت الحالي.
في الواقع، عند التفكير في السيارات الصغيرة، فإن ذلك مناسب للعلامة التجارية الجديدة كابي للسيارات والدراجات البخارية كان من الممكن أن يتم تقديمها لهم بأفضل الأسعار التنافسية الممكنة. علاوة على ذلك، إزالة أمثلة محددة مثل بسكويت "بيغاسين" أو Clúa 500 - كلاهما من صنع بيدرو سيرا - نجد أمثلة قليلة في البانوراما الأيبيرية المتعلقة بالسيارات الصغيرة الفاخرة أو التجارية المتخصصة.
ومع ذلك، ظل قائد المشاة غزير الإنتاج مصممًا على توسيع فرقته بناءً على مجموعة متنوعة وشخصية للغاية. غرض بموجبه نقل مقر إقامته من بورغوس إلى برشلونة والسعي للاستقرار في سياق أكثر ملاءمة لإنتاج السيارات؛ محاطة بصناعة مساعدة وفيرة في كاتالونيا كما تكاد تكون معدومة في قشتالة القديمة على الرغم من قربها من بيزكايا واتصالاتها مع فرنسا ومدريد.
تبدأ المبيعات التسلسلية
واصل فيديريكو سالدانيا، الذي تم تركيبه بالفعل في برشلونة، خطه الإبداعي، حيث ابتكر دراجات ثلاثية العجلات ودراجات رباعية ذات أجسام مفتوحة ومغلقة مع استخدام محركات البنزين بالتبادل. مونتيسا، هيسبانو فيلييه، ديربي أو فيتا AMC. انفجار معين ظهرت فيه سيارة Kapiscooter - المناسبة جدًا للسوق في ذلك الوقت - بإصدارات 125 سم مكعب و175 سم مكعب، سواء في الإصدارات السياحية أو التجارية.
أكثر مصداقية بكثير من سابقتها سوبر 125، أصبح هذا أعظم نجاح للعلامة التجارية على الرغم من ظهور بسكويت. المنافس الرئيسي لكابي بفضل الاقتصاد الواضح في التصنيع والاستخدام، وهو المسؤول عن جعلها جزءًا من المشهد الحضري لبرشلونة منذ عام 1953 حتى استبدالها بالمركبات متعددة الاستخدامات الشهيرة على طراز SEAT 600 أو FASA R4.
في هذه المرحلة، وحتى بطريقة غير متسلسلة وفوضوية إلى حد ما في تعريف نطاقها، بدأت Automóviles y Autoscooters Kapi في التحرك بقوة أكبر بفضل تدفق المبيعات النادر ولكن المستمر. نوع من الاستقرار الذي شعر فرانسيسكو سالدانيا بالارتياح لابتكاره، مواجهة 1955، مجموعة مذهلة حقًا من السيارات الصغيرة.
من سيارة مرسيدس 190-SL إلى سيارة جيب-ويليز، نسخ طبق الأصل مصغرة
في عام 1955، ربما كانت السيارات الصغيرة في ذروتها داخل السوق الإسبانية؛ وسط انتعاش اقتصادي واضح، على الرغم من أنه لا يزال، في الوقت نفسه، بدون سيارات ركاب في متناول الطبقات الشعبية. في هذه المرحلة، ابتكر فيديريكو سالدانيا هذا العام تجديد طموح لنطاقها وكان من بينهم نموذجان مذهلان حقًا.
بادئ ذي بدء، وعلى الرغم من أنه يُعتقد أنه لم يتم تجميع النموذج الأولي مطلقًا، فقد أعلن كابي في الصحافة عن التصنيع الوشيك لسيارة صغيرة هيكل السيارة على طراز مرسيدس 190-SL. وكما رأينا في بداياته، لم يكن لدى قائد المشاة هذا أي شيء أمامه عندما يتعلق الأمر بإطلاق النار على التصميمات الراسخة التي يمكن التعرف عليها.
تكرر شيء ما مع جيب، التي دخلت السلسلة - مع بيع حوالي 30 وحدة على مدى عامين - تحت مظهرها الرافد لمظهر جيب ويليز. مما لا شك فيه السمة المميزة لها و، مناقشات منفصلة بشأن الملكية الفكرية، المسؤولة عن إعطاء هذه السيارة الصغيرة سحرًا واضحًا كما لو كانت إحدى سيارات الألعاب البالية التي يمكنك وضع طفل بداخلها.
كابي جيب، محرك إيريسا للنهج الاقتصادي
على الرغم من انخفاض إنتاجها، فإن الحقيقة هي أن Kapi Jip تبدو وكأنها سيارة صغيرة مناسبة جدًا لما كانت عليه هذه المركبات في عام 1955 تقريبًا. بادئ ذي بدء، تم ضمان هيكلها بألواح مسطحة في الغالب اقتصاد إنتاج عظيم. علاوة على ذلك، اتبعت لوحة القيادة نفس المنطق المتقشف، مع حجرة مناسبة لاستيعاب شخصين بالغين وبعض الطرود.
فيما يتعلق بالمحرك، - وعلى الرغم من أنه تم الإعلان عنه في البداية باستخدام محرك Fita-AMC رباعي الأشواط وحتى محرك Hispano-Villiers ثنائي الأشواط - فقد تم هنا اختيار محرك بسيط أحادي الأسطوانة ثنائي الأشواط سعة 197 سم مكعب، تم تصنيعه في مدريد بواسطة إندوسترياس ريونيداس إسبانولاس إس إيه (إيريسا). قادرة على إنتاج حوالي 8 أحصنة عند 4.200 دورة في الدقيقة، وقد اعتمدت مخططها على مخطط شركة Hispano-Villiers، على الرغم من رداءة جودة موادها، في الحقيقة، فقد دخلت الأسواق الدولية مؤخرًا على استحياء بعد توقيع اتفاقية مدريد. كانت اتفاقيات عام 1953 عبئًا على موثوقيتها.
ومع ذلك، مع وزنها الذي يزيد قليلاً عن 200 كيلوغرام، اكتفى Kapi Jip بهذه الميكانيكا، القادرة على دفعها بشكل موثوق فوق 70 كم / ساعة. كل هذا باستخدام كأساس أ إطار سترينجر والعارضة التي تم تثبيت الجسم بها، وبالتالي إخفاء نظام التعليق بزنبركات ورقية ومحور صلب أو مكابح أسطوانية مطبقة فقط على العجلات الخلفية. باختصار، إنه بسيط بقدر ما هو فعال للتنقل في أنحاء المدينة أو الطرق العرضية.
إغلاق يمكن التنبؤ به
دون الأخذ بعين الاعتبار المنافسة التي تمارسها Biscúter أوتوناسيونال أو إيزيتا ايزو موتور إيطالياالحقيقة هي أن الشركة التي أسسها فيديريكو سالدانيا عام 1950 لم تحقق أبدًا مستوى مبيعات موثوقًا للقفز إلى نطاق صناعي حقيقي.
ونتيجة لذلك، في عام 1956، انتهى الأمر بالحسابات بالتسرب في كل مكان، مما أدى إلى توقف إنتاج التصميمات الجديدة بينما كانت المخزونات تم بيعها من خلال العلامة التجارية Pinguy. علاوة على ذلك، وفقًا لبعض المصادر، تم بيع رخصة تصنيع السيارات التي كانت بحوزة كابي إلى شركة Munguía Industrial SA (MUNISA)، التي ستبدأ في إنتاج السيارة. Goggomobil في 1958.
ومع ذلك، فإن حقيقة أن الشخصية الغزيرة والإبداعية لشخص مثل قائد المشاة هذا صمت فجأة بدت غريبة للغاية بالنسبة لنا. ولهذا السبب شرعنا في البحث عن بيانات عن حياته اللاحقة باستخدام أموال المكتبة الافتراضية للصحافة التاريخية تدار من قبل وزارة الثقافة.
مجموعة، بتاريخ 27 مارس 1958، وجدنا فيها نعيًا وأخبارًا في Diario de Burgos الإبلاغ عن وفاته في برشلونة قبل أربعة أيام متأثرا بجروح أصيب بها في حادث مروري. كان عمره 40 عامًا فقط.
الصور: RM Sotheby's
