ميغيل سانشيز
صور فيراري 308 GTB Vetroresina: RM Sothebys
عادة ، هناك الكثير من الحديث عن التأثير الهائل الذي تتلقاه رياضة السيارات من صناعة الطيران. حقيقة، يمكن ملاحظة ذلك في عدد غير قليل من السيارات التي نستخدمها في أيامنا هذه.. بادئ ذي بدء ، على الرغم من أن رينو هو الشخص المسؤول عن الترويج لها في الثمانينيات ، إلا أن الحقيقة هي أن الشاحن التوربيني موجود منذ فترة طويلة. على وجه التحديد من فترة ما بين الحربين. عندما أضافت حركتها الأكسجين إلى المزيج حيث ارتفعت الطائرات وبالتالي وصلت إلى المناطق ذات الهواء الأقل قابلية للاحتراق.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت سيارات مثل مرسيدس 300SL رائدة في الحقن المباشر من خلال استعارةها من الطائرات الحربية. وصبي ، كما لو أن كل هذا لم يكن كافيًا ، فإن مسار F1 نفسه له علاقة كبيرة بالأجنحة. حقيقة، أدى تطبيق ما يسمى بتأثير الفنتوري إلى ظهور ما ، بفضل لوتس ، أصبح يُعرف باسم تأثير التربة. مما لا شك فيه أنه أحد أكثر التطورات إثارة للاهتمام وإثارة للجدل في هذا التخصص ، حيث يوفر التزامًا لم يسبق له مثيل.
ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن تصميم السيارات يثني أيضًا على الإبحار. وهكذا ، اتخذت أجسام المراكب الصغيرة الأشكال السلسة والراقية لقوارب النزهة خلال العقود الأولى من القرن الماضي. فضلاً عن ذلك، استمد كل من Vicenzo Lancia و Battista Falchetto من هياكل القوارب الإلهام اللازم لإنشاء لامدا. تم تجهيز هذا الطراز بأول هيكل أحادي تم إنتاجه بكميات كبيرة ، ولم يبرز هذا الطراز بسبب وزنه الجيد فحسب ، بل تميز بشكل خاص بالصلابة التي تحققت بفضل هذا التصميم الجديد.
قفزة هائلة في مجال القيادة الجماعية على الرغم من أنه ، بالإضافة إلى ذلك ، تم نسخ التقنيات المصممة لتحسين الأداء الرياضي من الملاحة البحرية. وبهذه الطريقة ، كانت إحدى أبرز المواد هي الألياف الزجاجية. تم استخدامه بشكل رائد بواسطة Glasspar على هيكل السيارة لعام 2 G1949. سيارة رياضية صغيرة وخفيفة صنعت في الساحل الغربي ، وهي مبنية على هيكل سيارة جيب ويليز ، أصبحت الإجابة الأمريكية على سيارات رودستر البريطانية الصغيرة. من هنا ، قفزت الألياف الزجاجية لعامة الناس بفضل كورفيت C1 عام 1953. مرتدية هذه المواد جنبًا إلى جنب مع الطرز المهمة الأخرى مثل Kaiser Darrin.
مع كل هذا ، وعلى الرغم من الصعوبات الأولية الواضحة عند العمل مع مثل هذه المواد المبتكرة ، كان المزيد والمزيد من المصنّعين مهتمين بتصميم هياكلهم بهذه الطريقة. خاصة عندما نتحدث عن البيوت البريطانية نركز على الروح الرياضية. انها أكثر، وصلت لوتس إلى نوبة هذه الظاهرة من خلال تقديم Elite Type1957 في عام 14. سيارة خفيفة الوزن ذات مقعدين تم تشجيعها على استخدام الألياف الزجاجية كأساس لتطوير هيكلها الأحادي. في هذه المرحلة ، كان الشيء المثير للفضول هو أن نرى كيف لم ينتشر الحماس البريطاني لهذه المادة ذات الأصل البحري في إيطاليا.
علاوة على ذلك ، من Touring إلى Zagato عبر Ghia ، فضلت كل ورشة من ورش Transalpine المراهنة على الألومنيوم عند الحديث عن تقليل الوزن. ومع ذلك ، فإن وصول السبعينيات كان سيقدم مستجدات بهذا المعنى. أخبار من شأنها أن تأتي تحت ذراع واحدة من أشهر سيارات فيراري على الإطلاق. 308 GTB من عام 1975. تقديمه كبديل عن Dino 246 ، وذلك بفضل berlinetta ملحمة "كافالينو"مع محركات V8 في الوضع الخلفي المركزي. نفس الشيء الذي فسر حتى اليوم بنجاح كبير نطاق الوصول إلى الشركة المصنعة Maranello.
فيراري 308 GTB VETRORESINA ، جولة وقصة خلفية
لا شك أن 308 GTB لم تكن مجرد نجاح لفيراري. لكن ، على وجه الخصوص ، بالنسبة لـ Pininfarina. في الواقع ، كانت الخطوط الرئيسية التي ميزتها في هذا النموذج هي الأساس لسلسلة كاملة لا تزال موجودة حتى اليوم. ايضا، هذا المظهر المخترق والعضلي الذي تم إنشاؤه في شكل سيارة إنتاج كل شيء يختبره باولو مارتن أو جيورجيتو جيوجيارو أو مارسيلو غانديني منذ نهاية العقد الماضي. عملية تعرف باسم "تصميم الوتد" وهذا ، في 308 ، كان ممتلئًا بجاذبية جمالية خاصة عرفت فيراري كيف تستفيد منها لتقذف نفسها حتى الثمانينيات.
على أي حال ، لم يتم تصنيع وتجميع ألواح 308 GTB في Pininfarina. بعيدًا عن ذلك ، تم تكليف سكاليتي. بدأت شركة بودي شوب ، منذ الأربعينيات ، في أن تكون شركة لا يمكن تمييزها تقريبًا عن فيراري. في الواقع ، استوعبتها أخيرًا عندما وجدت نفسها على بعد أمتار قليلة منه. انها أكثر، بقليل من المهارة ، كان من الممكن أن يسمع إنزو فيراري من مجاله الضربات والضغط على سيرجيو سكاليتي. الذي ، بالمناسبة ، جاء به حوالي 450 موظفًا يركزون بشكل حصري تقريبًا على الإنتاج لجارتها القوية.
ومع ذلك ، فإن دخول 308 GTB في الإنتاج كان بمثابة نقطة مثيرة للاهتمام لسكاليتي. ليس من المستغرب أن يكون هذا أول هيكل فيراري مصنوع من الألياف الزجاجية. المادة التي كان من المفترض أن يطلق عليها اسم Vetroresina في الصوت اللحني للخطاب الإيطالي. ضع في هذا الموقف ، الحقيقة هي أن هذا بدا مثيرًا للاهتمام. وهذا هو ، بعد كل شيء ، أدى استخدام الألياف إلى خفض وزن البرلينيتا إلى 1.090 كجم. إذا قمنا بدمج هذا مع الهيكل الصلب الأنبوبي أو فرحة محرك V8 مع 255CV ، فلدينا سيارة رياضية مفعمة بالحيوية حقًا. أكثر من ذلك عندما نلاحظ تغذيتها بأربعة مكربن من Weber أو عمود الحدبات المزدوج لكل بنك.
ومع ذلك ، بالنسبة للعديد من مستخدمي العلامة التجارية ، كان هناك شيء في 308 GTB لم يكن مناسبًا تمامًا. ونعم ، كان استخدام Vetroresina. مادة ، حسب رأيهم ، من الدرجة المنخفضة. جودة رديئة للغاية لفيراري ، وفي الواقع ، أكثر نموذجية من النماذج التجريبية التي تنتجها المنازل البريطانية الصغيرة. باختصار، قدر العميل من Maranello نبل المعدن على الفوائد الخفيفة للألياف الزجاجية. المواد التي ، باستثناء غطاء المحرك المصنوع من الألمنيوم ، سيطرت تمامًا على هيكل سيارة بيرلينيتا V8 الجديدة.
في هذه المرحلة ، في نهاية عام 1976 ، بدأت الوحدات المخصصة للسوق الأمريكية في تصنيع الألمنيوم والفولاذ المضغوط. تغيير تم في منتصف عام 1977 ، إضافة تلك المخصصة للموزعين الأوروبيين. حقيقة، انتهى المطاف بفيراري شديدة التأنيب من استخدام هذه المواد. لدرجة أنه لم يتم استخدامه مرة أخرى على أي طراز بخلاف بضع قطع محددة على الأنف أو التنانير. الشفقة. حسنًا ، في الحقيقة ، كانت الجودة التي عمل بها Scaglietti مع الألياف الزجاجية رائعة حقًا. لا علاقة لبعض السيارات الرياضية الأخرى ، حيث يمكنك رؤية النهاية الضعيفة حتى بالعين المجردة.
ومع ذلك ، فإن تاريخ 308 GTB Vetroresina به مفارقة مثيرة للاهتمام. وهي قصة ذهابًا وإيابًا. وهكذا ، بينما في سنواتها الأولى انخفضت قيمة 712 وحدة من Vetroresina بشكل مثير للقلق ، يحدث العكس الآن. بعيدًا عن النسيان ، هم الوحدات الأكثر طلبًا وتقديرًا من قبل هواة الجمع. الأمر الذي أدى إلى ارتفاع أسعار بيعها إلى ما يزيد عن 200.000 يورو ، وكشف أيضًا عن استمرار هذا الاتجاه التصاعدي. وبمرور السنين ، هناك مستجدات وتطورات تسعد حتى الأكثر رجعية.
PD سيتم بيع الوحدة المستخدمة لتوضيح هذه المقالة بالمزاد العلني في 1 فبراير القادم في باريس بواسطة RM Sotheby's. كما يمكن أن يرى ، فإنه ليس فقط أي فيترويسينا. إنها إحدى مجموعات Group 4s التي أنشأها الأخوان Facetti. يتمتع بسجل أكثر من مثير للاهتمام في السباقات ، فهو مكمل ممتاز لـ 308 ميشيلوتو معدة -أيضًا بموجب قواعد المجموعة الرابعة- لعالم التجمعات.
