فورد كابري: السيارة الأوروبية الكلاسيكية التي صنعت نفسها

فورد كابري في إسبانيا (وفي الصحافة الإسبانية)

إنه معروف لكل ذلك في بداية الثمانينيات ، وصلت كابري عبر القنوات الرسمية ، عبر فورد إسبانيا ، متأخرة بشكل رهيب ورمزيًا. في كثير من النواحي ، تم تفسير وصول سيارات MkIII الأولى (الأولى المطلية بدرجتين من اللون الرمادي والمخصصة فقط للمديرين التنفيذيين للعلامة التجارية) التي عبرت حدودنا على أنها محاولة من شركة Ford للقضاء على فائض السيارات الذي سيصبح قديمًا في كم ستعلن عن إطلاق طراز جديد تمامًا: سييرا.

وفي الوقت نفسه ، ستشارك السلسلة الأخيرة في كتالوج مع بقية سيارات العلامة التجارية. كان عرضها للجمهور الإسباني محدودًا إلى نهاية واحدة تسمى «S» ، مع نوعين مختلفين ، Super GT 2.0 l و Super Inyection 2.8 لتر ، وفي ثلاثة ألوان محتملة كانت في الواقع خمسة ألوان: الأحمر والأبيض والأسود ، على الرغم من أنه يمكن طلبها أيضًا باللون الأصفر والرمادي أنثراسايت.

على أي حال ، يجب أن نتذكر الآن أنه حتى عام 1980 ، تم استيراد كابري فقط عند الطلب ، دون أن تكون جزءًا من كتالوج فورد الرسمي في إسبانيا.

اليوم، من الشائع نسبيًا العثور على مقالات وإشارات عن Ford Capri في مجلات مخصصة للسيارات القديمة مثل Classic Motor أو Exclusive Classics أو Auto Bild Classic أو Classic Cars ، لإعطاء بعض الأمثلة ، وحتى في مجموعات النماذج المصغرة مثل سياراتنا العزيزة -80 ثانية- ، من الطايا ، حيث كان من الممكن لأول مرة شراء ، في عام 2005 ، إصدار فردي بمقياس MkIII المقابل والمتوقع بمقياس 1:43.

لكن البحث يصبح صعبًا بشكل خاص عند محاولة جمع المقالات ذات الصلة والمعلومات المستهدفة للجمهور الإسباني في ذلك الوقت ، خاصة في بداياتها. إنه مسار يتطلب بشكل أساسي وقت مكتبة الصحف وجرعات كبيرة من الصبر ، مما يؤدي إلى الظهور اللطيف للبيانات في المنشورات المتخصصة أو حتى في الصحف ، مما يساعدنا في الحصول على فكرة عالمية عن مرور النموذج فورد لبلدنا. سنحاول القيام بذلك أدناه ، بافتراض عدم وجود كل المقالات الموجودة ، لكنها كلها موجودة وتشكل مثالًا جيدًا يحتوي على جوهر العناصر الغائبة.

المنظور القائل بأن مرور السنوات يسمح برؤية بعض التناقضات في التعليقات التي أدلى بها صحفيو سيارات مختلفون حول كابري ... انتقادات أكثر أو أقل حدة ، أو اختبارات قيادة بفقرات مضحكة حقًا أو مجرد ترجمات حرفية لمنشورات أخرى هي بعض المراجع الجيدة. لكن جميعها ذات قاسم مشترك ، يتم التعبير عنه بشكل عام في نهاية كل مقالة: الثناء على جمالياته وشخصيته.

ينعكس أحد أفضل الأمثلة على ذلك في اختبار مقارن بين Capri 2.8i و Opel Manta i200 ، تم إجراؤه في مجلة "Motor 16" في فبراير 1984. ومن المستحسن قراءة الفقرة التالية بشكل متناقل وليس كمبدأ إرشادي يجب اتباعه:

[اقتبس الخاص] «فورد ، أوسع ويمكننا القول حتى أنه مريح ، ومع ذلك ، لديه جمهور أكثر ملاءمة لأولئك الذين يريدون فقط أن يكونوا قادرين على التباهي بامتلاك سيارة كوبيه ، مع العديد من الخيول ، لوضعها بسرعة عالية على الطريق السريع أو مع أول مخرج من إشارات المرور ، تاركًا وراءه مساران أسودان مع انزلاق الإطارات ". [/ su_quote]

يعود تاريخ أول المراجع المنشورة إلى 25 يناير 1969 في مجلة "Autopista" ، أي بعد يوم واحد من تقديم كابري للجمهور. يشير النص بالتحديد إلى صالون بروكسل. لكنهم يقولون القليل عنه لسبب أساسي:

[su_quote] «من جانبها ، لم ترغب شركة فورد ، التي يُتوقع أن يكون طراز كابري فيها حداثة رائعة ، في الكشف عن لغز الدرج الضخم المغطى بالسيلوفان. في غضون أيام قليلة ، سوف ترفع فورد الغلاف. ربما تكون أنظمة ترويجية جديدة. [/ su_quote]

لاحقًا سيظهر ، مرة أخرى في «Autopista» ، اختبار السيارة الذي أجراه برنارد كارات لـ «L 'Auto-Journal» ، تحت عنوان "موستانج على الطراز الأوروبي." يلخص كتابان كتابيان محتوى الاختبار المذكور: "هيئة ناجحة جدا" و "سلوك مشكوك فيه". مع معايير جاذبة للحكمة ، توصي بمحركات بحد أقصى 1700 سم مكعب ، منذ ذلك الحين تعتبر أنه من الصعب التحكم في السيارة ؛ عندما يشير إلى تحضير 2.300 سم مكعب و 170 حصان ، فإنه يتحدث عن الدخول "في مجال الألعاب البهلوانية ، بغض النظر عن مدى استعداد التعليق."

في 5 أبريل 1969 ، عنوان "الطريق السريع" ، والذي يمكن رؤيته كمرجع دائم ، عنوان مقال مطابق تمامًا للمقال السابق ذكره. لكنها تقدم هذه المرة تقريرًا مفصلاً عن الخيارات المعروضة ، وتقارنها بالسعر مع سيارتين معاصرتين من الطراز على الرغم من أنها أغلى بكثير: فيات 124 سبورت كوبيه وشعاع الشمس «رابير». ويخلص المؤلف إلى أنه نظرًا لسعره المنخفض وخياراته المتعددة ، فإنه لا يجد سوى منافسًا في أوبل ، "في نسخ الكوبيه من كاديت وريكورد وكومودور".

في الوقت نفسه ، يقدم وكلاء Ford الأسبان للعملاء المحتملين ، في كتالوجات فاخرة ، "المشتقات 23 للاختيار من بينها كابري الخاص بك" ، "وهو ما تعتقد أنه عادل ، عندما تكون السيارة التي تشتريها هي نفسها التي طالما حلمت بها." ما لا جدال فيه هو الدبلوماسية التي قدموا بها النموذج ، والتي نجحت في أغراض البيع:

[su_quote] «التصميم ليس جديدًا تمامًا: بعض النماذج الرياضية الإيطالية الأكثر تميزًا تشبه كابري. الحداثة هي صنع سيارة مثل كابري بأسعار معقولة ". [/ su_quote]

تبدأ "السيارة التي لطالما أردتها" في التمتع بحياة خاصة بها. أخبار موجزة مثل مظهر المكشوفة التي أدلى بها Abbot ، والتي لديها "حققت نجاحًا كبيرًا مع نسختها القابلة للتحويل من كابري ، وهو نموذج لا يزال قائماً على الرغم من وجوده في السوق لعدة سنوات" ، أو النسخة الجديدة من "كابري 3000 إي الفاخر" ، التي نُشر أحد اختباراتها في سبتمبر 1971 في مجلة "الفورمولا" ، أصبحت شائعة على مر السنين.

والمنافسة فعلت الباقي. انتصارات أليكس سولير-رويج الدولية (أربع جولات من السيارة السياحية الأوروبية) بقيادة سيارة فورد ألمانيا RS 2600 رسمية في عام 1971 و 72 ، أو النجاحات المشتركة مع خورخي دي باغراتيون في بطولة السرعة الإسبانية عام 1973 ، أو الانتصار الجديد في تلك البطولة مع فرانسيسكو توريديمر في عام 1974 ، ساهموا في نشر صورة MkI في عدد لا يحصى من الصحف الأسبوعية.

يتم ترجمة مظهر كابري الثاني كـ "طريقة رائعة لتكون عملي". هذه هي الطريقة التي تم بها الترويج للمتغيرات الأساسية للمجموعة في إسبانيا ، على الرغم من أن النسخة الأكثر فخامة من السيارة حاولت ما لن تحققه هذه السلسلة في المستقبل بمفردها: "Capri II Ghia تبشر بحقبة جديدة في رياضة السيارات."

مع تجديد النطاق في عام 1978 ، ندخل المرحلة الأكثر شهرة ديل كابري في إسبانيا. وفي أكثرها تناقضًا. إنه لمن الغريب أن نتابع ، من خلال المنشورات ، المراحل المختلفة والتدريجية لإدخال طرازين MkIII الأكثر شيوعًا: 2.0 و 2.8i. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو تناوب النقد مع وضد نفس السيارة (ما هو مكتوب عن 2.0 يستحق اهتمامًا خاصًا) ، مفصولة ببضعة أشهر. ربما كانت ناجمة عن الارتباك الذي أحدثته شركة Ford ، والذي أدى في كثير من الحالات إلى إثارة غضب المالكين الجدد من خلال طرح سيارة في السوق ، الإصدار 2.0 ، دون إخطار المشترين بالإصدار الوشيك للنسخة 2.8i. فقط عشرة أشهر فصلت بين عمليتي الإطلاق.

في فبراير 1978 ، المجلات المتخصصة لم تراهن لتضمين محرك 2.8i القوي من غرناطة في كابري ، منذ ذلك الحين "المبيعات المنخفضة نسبيًا للإصدارات الأكثر قوة من كابري لا تبرر ذلك". لن يكون لدينا أخبار ذات صلة عن السيارة حتى نوفمبر 1980. على وجه التحديد ، في يوم 22 ، في مجلة «Autopista» ، أُعلن أن شركة Ford Spain قد استوردت 400 وحدة من 2.0 الموافق لعام 80 وأنهم سيكونون على بيع من 12 ديسمبر في جميع وكلاء العلامات التجارية. في ملخص هذا الرقم ، يشار إليه بعنوان بارز: «إل كابري في الميزان» ، ويستمر قائلا: "مع اقتراب حياتها التجارية من الانقراض ...". تم تحديد مسار 2.0 بالفعل عند وصوله إلى بلدنا.

في 3 يناير 1981 ، في اختبار 2.0 S ، نقرأ: "ما يمكن أن يكون بمثابة مكابح عند التفكير في اقتناء كابري هو أنها نموذج بمستقبل ضئيل." واصل التقدم:

[su_quote] «(...) عدم اهتمام فورد من خلال تطبيق بعض الإصلاحات الجوهرية (التعليق الخلفي و 5 تروس) ، فإنهم يجعلون مسيرته محكوم عليها بنهاية سريعة نسبيًا. بالطبع ، من الممكن أن يكون البديل جاهزًا بالفعل ، أو أطلق عليه اسم Capri أو أي شيء آخر ؛ ولكن من يشتري سيارة كابري الحالية يكاد يكون على يقين من أنه بحلول الوقت الذي يريد فيه بيعها ، سيبيع سيارة لم تعد مصنعة ". [/ su_quote]

على الرغم من حقيقة أنه في 18 أبريل 1981 ، في مقال يشير إلى عدد كبير من الواردات المتوقعة في السوق الإسبانية ، هناك إشارة إلى 2.8i حيث تم توضيح ذلك "إن سعرها المرتفع مقارنة بسيارات فورد الأخرى سيجعل كابري 160 حصاناً منتشرًا قصصياً" ، في 12 سبتمبر من نفس العام ، يظهر الاختبار الكامل للنموذج. يلخص الملخص المحتوى جيدًا:

[اقتبس الخاص] «بأداء لامع وسعر معقول جدا ، يعيدنا Capri 2.8i إلى الأوقات المجيدة قبل 20 عامًا ، عندما لم يكن هناك قيود على السرعة ، ولا أزمة في الطاقة. بتعليقها القوي وعدم وجود قفل ذاتي ، فهي سيارة للسائقين الخبراء والناضجين ؛ لكن التحسينات المختلفة للمعدات والميكانيكا تشير إلى أنها سيارة من الثمانينيات على أي حال ". [/ su_quote]

لإنهاء هذا الملخص والمقال ، مرجع آخر. في 29 أغسطس 1981 ، نشرت مجلة «فيلوسيتي» اختبار 2.8i. بعد بعض العناوين الأصلية ("كل شيء ممكن في غرناطة" ، في اشارة الى الميكانيكا ، "تعليق حديث في الأمام و" عربة "في الخلف" ، o «سيارة رياضية من الأسهم الفاسدة») ، ينهي مؤلفه عمودًا يمكن أن يخدم ، من ناحية ، كنقطة أخيرة للتاريخ الصغير للنموذج في إسبانيا ، ومن ناحية أخرى ، يعكس المشاعر التي نتشاركها جميعًا ، نحن محظوظون اليوم لرعايتهم. ، في بعض الأحيان على حدود الهوس ، كابري في أي عصر:

[su_quote] «نوصي أولئك الذين يبدأون قيادتهم ، إذا اختاروها ، بالتحلي بالصبر والذهاب شيئًا فشيئًا في محاولة للتعرف عليها لأنهم ، في النهاية ، سيكونون أحدهما والآخر ، إنسانًا وآلة ، أصدقاء غير مشروط ". [/ su_quote]

[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = 'https: //youtube.com/watch؟ v = 69MJVQH9pFQ']