ميغيل سانشيز
بفضل جغرافيتها وطرقها الترابية ، تعد فنلندا واحدة من الدول المرجعية لعالم التجمعات. ليس فقط لأنه المكان الذي جاء منه هنري تويفونين أو جوها كانكونين. ولكن أيضًا للجوائز مثل رالي الألف بحيرات. تم التنازع على بعض أقسامها منذ عام 1951 ، وهي مصدر دائم للترفيه بفضل تغيرات الارتفاع مقترنة بسرعات عالية. بهذه الطريقة ، تم التقاط بعض اللقطات الأكثر شهرة في تاريخ كأس العالم بأكمله على مضيق أونينبوهجا. مع قيام Audi Quattro أو Mini Cooper بإخراج العجلات من الأرض لتفسير القفزات التي تقطعها أمتار وأمتار من السفر.
ومع ذلك ، مع عودتنا إلى الوراء ، فإن نوع المركبات الموجودة في المراكز الفائزة أمر مذهل. وهذا هو ، على عكس Escort RS أو 131 Abarth المهيمنة في السبعينيات ، كانت السنوات الأولى من رالي Thousand Lakes بقيادة سيارات Peugeot أو Saab السيدان. انها أكثر، في النسخة الافتتاحية ، كان أوستن أتلانتيك هو الذي حقق النصر. بالتأكيد سيارة ثقيلة ومتذبذبة. مباشرة عند النقاط المقابلة لما يمكن اعتباره مرغوبًا عندما يتعلق الأمر بربط المنحنيات والخطوط المستقيمة بشكل فعال. بالإضافة إلى ذلك ، بمراجعة اختبارات المقاومة الأخرى على الأرض ، نرى كيف تحدث الظاهرة نفسها.
في الواقع ، حتى وصول فريق Datsun / Nissan الرسمي في عام 1970 ، كان النموذج الأكثر شهرة في Safari Rally هو Peugeot 404 مع ما يصل إلى ثلاثة انتصارات متتالية. كل هذا سبقه النجاحات الملحوظة التي حققتها مرسيدس 219 "عائمفي عامي 1959 و 1960. وبالتالي ، يجدر طرح السؤال التالي. لماذا ا؟ لماذا ، في أحداث تنافسية مثل راليات المسافات الطويلة ، تكتسح أثقل سيارات السيدان دائمًا الكثير من الطرازات الرياضية؟
في هذه المرحلة ، يمكن تناول الإجابة من منظورين مختلفين. من الواضح أن الأول يتعلق بالوقت الذي استغرقته النماذج المصممة من البداية إلى التدرب على الرالي لتظهر. انها أكثر، لا يشير عدد قليل من مؤرخي المحركات إلى لانسيا ستراتوس باعتبارها المثال الأول في هذا الصدد. ظهر نموذج ، دعنا نتذكر ، في عام 1973. وهذا يعني ، فقط العام الذي بدأت فيه بطولة العالم للراليات ، على الرغم من أنه ، في نفس الوقت ، بعد أكثر من عقدين من بدء الاختبارات على النحو المحدد مثل Safari أو ألف بحيرات. ناهيك عن Montecarlo ، التي يعود تاريخها إلى عام 1911.
ومع ذلك ، فإن المنظور الثاني له علاقة بالمزيد من القضايا الفنية. على وجه التحديد مع الموثوقية. ليس عبثًا ، على الرغم من أن Peugeot 404 أو Mercedes 219 لم يبرزوا في ردود أفعالهم الفورية ، إلا أنهم فعلوا ذلك بسبب قوتهم التي أثبتت جدواها. باختصار ، لم يكونوا سريعين. لكنها موثوقة للغاية. بفضل هذا ، في الاختبارات على الحصى ذات المراحل الطويلة جدًا في خضم الظروف الجوية القاسية ، كانت هذه سيارات السيدان العائلية الخيار الأكثر منطقية. ما هو أكثر من ذلك ، مع بعض التغييرات فقط من حيث الإيقاف ، يمكن لأي سائق شبه محترف أن يفوز بألقاب دولية. ماذا كان يمكنك ان تطلب اكثر؟
وهكذا ، حتى وصول Alpine A110 أو Escort RS أو Kadett GT / E ، سيطرت سيارات السيدان الرصينة ولكن المقاومة للعلامات التجارية الألمانية أو الفرنسية أو السويدية على إفريقيا وشمال أوروبا. قصة نجاح فيها يسلط الضوء على سيارة مرسيدس 220SE W111 من عام 1959 مع الهيكل 014930. الفائز ، على وجه التحديد ، في إحدى نسخ رالي ميل لاغوس. على وجه التحديد عام 1961 ، بفضل قيادة راونو ألتونين. بطل رالي أوروبي في عام 1965 ، بالإضافة إلى فوزه بسباق مونت كارلو عام 1967 على ظهر سيارة ميني كوبر إس.
مرسيدس 220SE W111 ، على الطريق في الصالون
في أوائل الثمانينيات ، كانت مرسيدس قلقة للغاية بشأن صعود BMW. حصرية بنفس القدر ولكن في نفس الوقت غير رسمية ، كانت نماذج الوصول مرغوبة وناجحة بشكل متزايد بفضل اللمسة الرياضية الواضحة. في هذا المنصب ، تمكنت مرسيدس أخيرًا من التفاعل مع عرض 190 في عام 1982. نجاح مبيعات كامل بفضل حل وسط ممتاز بين الجودة والأداء خدم في شكل صالون مدمج. أيضا ، الإصدار 190E من خلال الحقن المباشر ، أعطت اللمسة الرياضية المرغوبة للنظر إلى بعضنا البعض مع BMW.
علاوة على ذلك ، رأى التنفيذيون في مرسيدس أنها قاعدة مثالية لإنشاء نموذج المجموعة ب لبطولة العالم للراليات. ليس عبثًا ، فقد تم تقديم ذلك باعتباره أكثر من رهان دعائي مثير للاهتمام. القدرة على استخدام العلامة التجارية في عودتها الرسمية إلى المنافسة ، تركت وراءها بعد الكارثة الرهيبة في لومان 1955. وهكذا ، في مرسيدس كانوا قريبين حقًا من دخول نفس الدوري مثل 250 T16 أو Delta S4. ومع ذلك ، فإن ظهور Audi Quattro أزعج كل خططه.
ليس من المستغرب ، أن نظام الدفع الرباعي المبتكر الذي قدمه إنشاء فرديناند بيتش قلب كل شيء رأسًا على عقب في بطولة العالم للراليات. وبالتالي ، فإن التخلص من الدفع الخلفي يفرض جهودًا هائلة من حيث الجر. بسبب هذا الوضع الجديد ، تخلت مرسيدس عن فكرة صنع Group B 190E ، تميل نحو تطوير نسخة لـ DTM مع 190 EVO. واحدة من أكبر الأساطير في تاريخ سباقات السيارات في أوروبا. مع كل هذا ، على الرغم من أن عودة المنزل الألماني إلى المنافسة تمت بطريقة ناجحة حقًا ، إلا أنها وضعت جانباً عالم المنافسة على الأرض مرة أخرى.
بهذه الطريقة ، تم تأكيد ثابت في تاريخ العلامة التجارية مرة أخرى. وهذا هو ، على الرغم من ظهور نماذج الأرض المثيرة للاهتمام التي توجت بنجمة مرسيدس بشكل متكرر ، إلا أنها كانت دائمًا إبداعات خاصة تم إنشاؤها على وحدات المسلسل. انها أكثر، تم توفير عدد قليل فقط من عجلات فولاذية خاصة مقاس 15 بوصة من المصنع مثل تلك المركبة على سيارة مرسيدس 220SE W111 الفائزة بألف بحيرات. معيار صارم في ميكانيكاها. تم تعريفه من خلال محرك M127.982 بسعة 2,2 لتر وست اسطوانات و 118 سي فولت تم إنتاجه من 1959 إلى 1965.
بلا شك ، مثال ممتاز على الموثوقية لأكثر من 66.000 وحدة مدعومة من نفس المحرك. لذا فإن الأشياء ، هذه الرالي مرسيدس هي درس في أهمية المتانة والجودة في التصنيع. بالإضافة إلى ذلك ، تظهر اليوم على أنها كلاسيكيات ، حتى أنها تتحدى منطق التصميم والسلوك ، تضمن أحاسيس قوية لأولئك الذين يجرؤ على محاكاة إنجاز Aaltonen في بحيرات الألف بحيرات عام 1961.
صور: RM Sotheby's
