ميغيل سانشيز
يعد تاريخ بيجو أحد الأطول في مجال السيارات الأوروبي الواسع بأكمله. ليس من المستغرب أن تأسست هذه الشركة منذ ما يقرب من مائتي عام. تشمل أنشطة متباينة مثل صناعة مطاحن البن أو إنتاج الدراجات. خلط كل هذا مع واحد من أعظم إنتاجات السيارات في القرن العشرين. تناوب النماذج الضخمة مع بعض أساطير المنافسة مثل 205 T16 من المجموعة B أو 905 من Le Mans. وهكذا ، على الرغم من أنه قد يكون من الصعب تصديق ذلك اليوم ، فإن الحقيقة هي أن بيجو عرضت قبل الحرب العالمية الثانية مباشرة واحدة من أكثر النطاقات العالية شعبية والمذيبة بين جميع الأوروبيين.
من الواضح أنه أقل بكثير من سيارات رولز رويس الرائعة أو هيسبانو سويزا أو إيسوتا فراشيني في الوقت الحالي. على الرغم من أنه في نفس الوقت أعلى بكثير من النطاقات العامة التي يقدمها مواطنوهم رينو أو سيتروين. وبهذه الطريقة ، وحتى منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، قدمت بيجو سيارتي 401 و 601 الفسيحين. لم يكن هناك طرازان مميزان للغاية ، ولكن في نفس الوقت فعالين للغاية من حيث المساحة وسرعة الإبحار. ايضا، تم استبدال كلاهما في عام 1935 بـ 402. من الواضح أن التصميم متأثر بالديناميكا الهوائية الانسيابية التي وصلت مؤخرًا من الولايات المتحدة. وبالتالي ، يُثبت إلى أي مدى عرفت شركة بيجو كيفية الجمع بين شخصيتها كشركة مصنعة عامة مع السماح لنفسها بالتجربة والابتكار في أعلى مجالات مجموعتها.
في الواقع ، في نفس عام 1935 ، عرض الإصدارات لأول مرة كسوف. تم طرحها في كل من سلسلة 601 اللاحقة وكل سلسلة 402 ، وتميزت بالسطح الصلب القابل للسحب لأول مرة. إنه ابتكار تمامًا في الوقت الحالي ، حيث استعادته فورد فيرلين 500 سكاي لاينر في عام 1957. من أجل السلسلة الرائعة. استعادت بيجو هذا النوع من السقف في عام 1999 لتدشين ملحمة CC كوبيه كابريوليه الحالية. مع كل هذا ، سيكون من الصعب تقديم بيجو الثلاثينيات كشركة غير إبداعية. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن بعض المكانة التي اكتسبتها في المنافسة خلال العشرينيات والعشرينيات من القرن الماضي قد ضاعت. بعد أن فازت بسباق 24 Hours of Spa في عام 1926.
وهكذا ، من عام 1936 حتى الأشهر التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تعاونت بيجو رسميًا مع صانع السيارات Portout لإصدارات Darl'mat. بالتااكيد، الأكثر أناقة وعالية الأداء من بين جميع موديلات بيجو التي ولدت خلال الثلاثينيات. هذا هو الأكثر رياضية حتى ، بالفعل في الثمانينيات ، ركز منزل الأسد مرة أخرى على المنافسة بمساعدة وتوجيه جان تود.
من الصفقة إلى الشركة التجارية
في الوقت الحاضر ، حددت كل شركة من شركات السيارات الأقسام التجارية. بفضلهم ، لم يتم تصميم الحملات الإعلانية فقط. ولكن يتم إجراء العديد من دراسات السوق أيضًا تحديد ما إذا كان أي نموذج ممكن يمكن أن يحقق مكانة تجارية مربحة. ومع ذلك ، لم يكن هذا هو الحال منذ عقود. بهذه الطريقة ، كان التواصل بين التجار والمصنع ضروريًا عند اكتشاف الجمهور المحتمل.
بهذا المعنى ، فإن أحد أفضل الأمثلة هو سيرة ماكس هوفمان. هاجر النمساوي إلى نيويورك الذي صعد كواحد من أكبر مستوردي السيارات الأوروبية إلى الولايات المتحدة. لكن ليس هذا فقط. يتمتع بغريزة تجارية ممتازة ، كانت تحليلاته وراء ولادة موديلات مثل BMW 507 أو Mercedes 300SL أو Porsche 356 Speedster. كل هذا بفضل القدرة غير العادية على القراءة إلى أين ستذهب احتياجات وأذواق سوق الرياضة. بنفس الطريقة والطريقة التي عرف بها Lee Iacocca كيفية تفسير متطلبات رياضة السيارات الجماعية.
حسنًا ، في أواخر العشرينات من القرن الماضي ، أظهرت الموزعة Emilie Darl'mat مهارات مماثلة. بعد كل شيء ، بالإضافة إلى تداول نماذج Panhard ، باعت ورشته في باريس أيضًا مجموعة بيجو بأكملها. في الواقع ، في بداية الثلاثينيات ركز عليها فقط ، وقام برهان خاص بقدر ما كان محفوفًا بالمخاطر مسبقًا. لا أكثر ولا أقل من أداء جبل وإصدارات هوائية من طراز 301 الشهير. وهكذا ، في عام 1933 ، قدم إحدى هذه المركبات التي غطاها Pourtout في معرض باريس للسيارات. بيت العربات حيث كان يعمل جورج بولين. بالتحديد المسؤول عن إصدارات Eclipse المثيرة للاهتمام المذكورة أعلاه.
بيجو 402 دارلمات ، موديل ساحر قبل الحرب
نادراً ما تستطيع العلامة التجارية المتخصصة القيام بسلسلة حصرية صغيرة. وهذا منطقي. بعد كل شيء ، فهي تتطلب إنتاجًا حرفيًا لا يتناسب مع الأعداد الكبيرة ووتيرة إنتاج السلسلة. بعبارات أخرى. يكاد يكون من المستحيل على شركة ضخمة أن تتكيف مع النطاق الصغير الذي تفرضه الحرفية المهيمنة للنماذج عالية الجودة قصيرة المدى. مع ذلك، الأسهل هو التعاون مع مدرب أو لاعب كمال أجسام حيث يتم الاستعانة بمصادر خارجية لتجميع هذه النماذج الحصرية.
مثال على ذلك هو ما فعلته كل من رينو وفيات مع Alpine و Abarth على التوالي. على الأقل حتى انتهى بهم الأمر إلى استيعابهم في السبعينيات. بطريقة مماثلة ، بدأت بيجو رسميًا في توريد الشاسيه والميكانيكا إلى إميلي دارلمات واتحادها مع شركة بناء المركبات Pourtout منذ عام 1936. في المقام الأول ، كان الهيكل هو تلك الخاصة بـ 302. ولكن لاحقًا ، ركز هذا النشاط على نسخة من إطار 402 تم تقصيرها إلى حد ما في قاعدة عجلاتها. وهكذا ، في عام 1938 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لسيارة بيجو 402 دارلمات الخاصة.
تم تصميم Peugeot 402 Darl'mat Special ، على نطاق واسع وقصير وخفيف في كل من الإصدارات المفتوحة والمغلقة. هذا نعم ، دائمًا وفقًا لتوجيهات جورج بولين. من وقع هنا على ما يمكن أن يكون أفضل تصميم له قبل إطلاق النار عليه عام 1942 من قبل القوات النازية. والدليل على ذلك خطوطها الهوائية الممتازة، جنبًا إلى جنب مع تفاصيل رائعة من أزياء آرت ديكو. مع إنتاج يقدر بحوالي 105 وحدة ، كان لدى Peugeot 402 Darl'mat Special كتلة محرك 1.750 سم مكعب مأخوذة من طراز السلسلة الكبيرة.
دافع سمح بدخول ثلاث وحدات في لومان عام 1938 من قبل التاجر دارلمات. حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام. حسنًا ، نجح هذا النموذج في الفوز بفئة XNUMX لتر ، كما احتل المرتبة الخامسة في التصنيف العام. في هذا الطريق، بيجو 402 دارلمات سبيشال لم تسجل في التاريخ فقط كنموذج جميل. ولكن أيضًا كسيارة سباق فعالة سمحت ، للحظة ، لبيت الأسد بالعودة إلى أكثر المناصب تميزًا في السباقات الأوروبية. بلا شك ، كلاسيكي استثنائي حقًا قبل الحرب. التي ستقوم RM Sotheby's ببيعها بالمزاد العلني الوحدة التي أوضحنا بها هذه المقالة أغسطس المقبل في مونتيري ، كاليفورنيا.
الصور: RM Sotheby's
