إيفان فيكاريو مارتن
في بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت شركة فيات في وضع يسمح لها بتولي المسؤولية من 50 الشهيرة ، والمعروفة باسم "توبولينو". ثم تم إطلاق ما يسمى Project 100.، مما سيؤدي إلى ظهور فيات 600. المشروع 101 و 102 ، اللذان ولدا في نفس الوقت تقريبًا ، سيؤديان إلى 1400 و 1100 على التوالي. على رأسه المهندس الإيطالي دانتي جياكوسا، شخصية رئيسية في تاريخ شركة فيات. النموذج الأولي الذي نعرضه لك هو جزء من هذا التطوير والذي ، بمرور الوقت ، سيعمل أيضًا على تشكيل سياتنا 600.
تم العمل على ثلاثة خيارات ميكانيكية مختلفة للسيارة الجديدة. الأول كان مع المحرك الأمامي والعجلات الخلفية، والتي تم التخلص منها لأنها تتطلب استخدامًا أكبر للحديد والصلب. كانت هذه العناصر نادرة جدًا في ذلك الوقت ، حيث كانت الحرب العالمية الثانية لا تزال حديثة جدًا. تم أخذ التكوين في الاعتبار أيضًا "كل شيء أمامنا" -مشروع 100 E1-، أي مع المحرك الأمامي والجر. كانت المفضلة لدى مهندسي العلامة التجارية ، لكنها جلبت معها مشكلة تكلفة مفاصل السرعة الثابتة. ولم يتضح أيضًا ما إذا كان من الممكن تصنيعها في مجموعات كبيرة ، لذلك تم استبعاد هذا الخيار أيضًا.
أخيرًا ، فيما سمي مشروع 100 E2 ، تم اختيار التكوين المشهور "للخلف". لقد كان حلاً عصريًا للغاية في ذلك الوقت ، مع أمثلة مثل فولكس فاجن تايب 1 أو "بيتل" ورينو 4 سي في. بالطبع ، تم الحفاظ على الفرضية الأساسية التي مفادها أن الوزن النهائي يجب أن يكون حوالي 500 كيلوغرام. كان هذا إجراء توفيرًا خالصًا ، على الرغم من أنه لم يتم تحقيقه بالكامل ، حيث تجاوز الرقم 600 كجم في الترتيب الجاري. أراد أيضا سرعة إبحار لا تقل عن 85 كم / ساعة.
هنا يأتي نموذجنا الأولي فيات 600 حيز التنفيذ، حيث تم بناء ما مجموعه خمس وحدات بين عامي 1952 و 1954. كان الهدف هو تقييم ليس فقط القسم الجمالي ، ولكن أيضًا الآليات المختلفة التي تم اختبارها قبل اختيار خيار أو آخر. في هذه الحالة ، يظهر رقم الشاسيه 00001 ورقم المحرك 00002 ، لذلك من الممكن أنه كان أول من بني.
تبريد الهواء أو الماء
ومن بين الاقسام ان لا يزال يتعين تحديد المحرك أو علبة التروس. تم النظر في خيارين ، الأول هو محرك رباعي الأسطوانات مبرد بالماء. والثاني هو محرك ذو أسطوانتين على شكل V عند 4º من 2 سم3، في هذه الحالة مبرد بالهواء. دعونا نتذكر أن هذا كان النظام المستخدم ، على سبيل المثال ، في "بيتل".
على وجه التحديد ، فإن النموذج الأولي الذي يوضح هذا التقرير هو واحدة من تلك التي جهزت بمحرك ثنائي الأسطوانة مبرد بالهواء. تم التخلص من الميكانيكي المذكور أخيرًا بسبب ارتفاع درجة حرارته ، مما أدى إلى تشوه بعض الأجزاء. لم يساعد ترتيب الصمامات أيضًا ، لأن الأداء النهائي للمحرك لم يكن كما هو متوقع. أشياء ، وكما نعلم جيدًا ، Fiat 600 - ومعها سياتنا المتجانسة - مجهزة بمحرك رباعي الأسطوانات 4 سم3 مما أدى إلى تسمية النموذج. أسفرت عن 18 CV في 4.600 لفة. سيُجهز المحرك 500 بمحرك ثنائي الأسطوانات مبرد بالهواء ، ولكنه يختلف عن المحرك الذي تم اختباره في المشروع 100.
من الأشياء الأخرى التي يكشفها لنا نموذج Fiat 600 الأولي المحفوظ في تراث FCA في تورين هو أنه تم اختبار علب التروس المختلفة. اثنان على الأقل ، لأنه في هذه الحالة يجهز علبة تروس ثلاثية السرعات بدون القابض. لقد كان نظامًا هيدروليكيًا تم استخدامه في Fiat 1900 والذي سعى إلى جعل قيادة السيارة بسيطة وبديهية. في 600 ، المساحة المتاحة تروس محدودة لثلاثة، الأمر الذي انتهى باستبعاد هذا الخيار. كان التعامل معها أيضًا شديد الصعوبة ، مما أدى إلى القضاء على جزء من مزايا الاستغناء عن القابض. لذلك ، تم اختيار ناقل الحركة اليدوي المشهور رباعي السرعات في النهاية.
كفضول ، سنقول أنه من المؤكد ذلك على الأقل كانت هناك وحدتان من SEAT 600 في إسبانيا مع ناقل حركة أوتوماتيكي. من المفترض أنها كانت أوامر محددة لشخص يعاني من مشاكل في الساق - اليسار ، كما هو مفهوم -. مهما كان الأمر ، سنعود إلى الموضوع ، حيث لا يزال واحدًا منهم على الأقل محفوظًا.
تصميم خارجي مختلف جدًا
يتغير الجزء الأمامي من هذا النموذج الأولي لـ Fiat 600 تمامًا تقريبًا فيما يتعلق بالنموذج النهائي. من الصعب جدًا تحديدها أو ربطها بسيارة المخزون إذا نظرت إليها فقط من الأمام. في الواقع ، للوهلة الأولى يذكرك تقريبًا بـ Renault 4CV. هنا نرى عناصر يمكن التعرف عليها مثل القمر ، والمصدات المسطحة - الموجودة أيضًا في الخلف - أو المؤشرات على الأجنحة. بالطبع ، هنا لديهم هواء على طراز فن الآرت ديكو تقريبًا. شوارب الكالاندرا مفقودة.
في المنظر الجانبي ، مساحة البلورات قريبة جدًا بالفعل من النتيجة النهائية. لها قوس عجلة خلفي مستقيم ، مع انتفاخها المميز. أيضًا فتح الأبواب الخلفية موجود بالفعل. كما نرى في الرسم التخطيطي للوقت ، تم التفكير في وضع عمودي مركزي مائل ، ولكن تم إهماله لأنه يوفر صلابة أكثر عموديًا.
يترك الجزء الخلفي القليل من الشك في أننا نتعامل مع 600 ، على الرغم من بعض الاختلافات الواضحة. من بينها ، نافذة خلفية أصغر أو مصابيح تجريبية مرتفعة مثبتة على قالب معدني. هذا يخفي كمية هواء لتبريد المحرك، وهو جانب مهم في هذا المحرك ، كما ذكرنا من قبل.
التصميم الداخلي لسيارة فيات 600 النموذجية
إذا كان الجزء الداخلي من 600 بسيطًا بالفعل ، فماذا نقول عن بطلنا. أنسب كلمة لتعريفها هي Spartan ، على الرغم من أنه من المفهوم أنه تم ببساطة تقييم الخيارات للنموذج النهائي. لوحة التحكم محدودة بساعة واحدة في وضع مركزي. المقاعد ، من جانبها ، تم تقليلها إلى الحد الأدنى من التعبير ، فهي تشبه إلى حد كبير طراز Citroën 2CV. نظرًا لأشكالها ، فإنها تقصر الأماكن على أربعة ركاب.
ناقل الحركة هو معدن مكشوف ، إما لأن الكرة العلوية مفقودة ، جيد لأنه مجرد نموذج أولي. لدينا الخنق بجانبه على الأرض ، إلى جانب رافعة أخرى لم نتمكن من تحديدها. بالطبع ، تحتوي على دواستين فقط ، دواسة الوقود والفرامل.
كما نعلم جيدا ، كانت سيارة Fiat 600 النهائية مختلفة تمامًا عن هذا النموذج الأولي، ومعها ، سياتنا 600. على أية حال ، إنها رفاهية تم الحفاظ عليها طوال هذه السنوات التي ، على حد علمنا ، لم تبدأ مرة أخرى. في اللحظة يتم عرضه في مرافق تراث تورينو FCAحيث تلتقي كلاسيكيات Abarth و Fiat و Lancia وبعض سيارات Alfa Romeo.
