جافيلاك
تم تقديمها في عام 1962 مع سيارة رينو 8 الجديدة و فلوريدا S، المحرك رباعي الأسطوانات من ماركة Diamond المسمى “كليون فونتي"، تكريمًا للمصنع الذي تم إنتاجه فيه في البداية، وكان يتمتع بعمر طويل وتم تركيبه على عدد لا يحصى من المركبات. غالبًا ما يشير الناس إلى هذا المحرك باسم محرك سييرا، وهو الاسم الأكثر شيوعًا في إسبانيا.
ظهرت هذه المحركات لأول مرة في FASA-Renault في عام 1965، في ذلك الوقت يبدأ إنتاج سيارة رينو 8 المذكورة أعلاه في بلد الوليد. ومنذ تلك اللحظة، وكما حدث في بقية الأسواق التي باعت فيها رينو سياراتها، السيارات المجهزة بكتلة سييرا ستحظى بشعبية كبيرة، تمكن من الإنتاج، في حالة إسبانيا، حتى فترة طويلة من التسعينيات بنماذج مثل توينجو أو اكسبريس.
المحرك 1.037: ميكانيكي ولد لأسباب ضريبية
خلال ستينيات القرن الماضي، شارك محرك سييرا حديث الولادة بشكل عام في إزاحاته في جميع البلدان التي تم تسويقه فيها. كان أحد المتغيرات الأكثر شيوعًا في ذلك الوقت هو الكتلة التي يبلغ حجمها 1.108 سم مكعب، مشترك في المجموعة الفرنسية والذي تم تركيبه في إسبانيا على Renault 10 و Alpine A110.
ولكن مثل كل أوروبا في ذلك الوقت، كان لدى إسبانيا قوانينها الضريبية الخاصة فيما يتعلق بقوة السيارات وإزاحتها. أي سيارة تقل عن عتبة 1.040 سم مكعب و9 HP مالية سيتم إعفاؤها من دفع ضريبة الرفاهية.، نظرًا لأن المركبات ذات الإزاحة والقوة الأكبر كانت تعتبر من الكماليات غير الضرورية التي اضطرت إلى دفع معدل مماثل لضريبة القيمة المضافة اليوم.
ولتجنب النفقات الإضافية التي يتحملها المشترون عند شراء سيارة جديدة، طورت بعض الشركات المصنعة نسخًا إسبانية بمحرك أقل، كما كان الحال مع السيارة الجديدة. SIMCA 900، نطاق الوصول إلى عائلة SIMCA 1000. من جانبها ستقوم FASA-Renault بتطوير محرك خاص لهذا السوق بسعة 1.037 سم مكعب يقع بين الكتلتين 956 و1.108.وأنه سيكون جاهزاً مع بداية السبعينات.
ثلاثية 1.037: 5، 6، 7
عندما تكون متعددة الاستخدامات RENAULT 6 تم تقديمها في فرنسا عام 1968، وكان المحرك الأول الذي تم تجهيزها به هو الكتلة القديمة فينتو، والتي طورت قوة قليلة جدًا في ذلك الوقت، والتي تعرضت لانتقادات عندما تم طرحها في السوق. لهذا السبب عندما ظهرت "دون رينو 6" لأول مرة في إسبانيا في العام التالي، تقرر إطلاقها مباشرة بمحرك سييرا سعة 956 سم مكعب وقوة 41 حصان.
في فرنسا، تلقت R6 نسخة بمحرك 1.108 سم مكعب، تسمى Renault 6 TL، بدءًا من عام 1971. وفي إسبانيا، لم يكن تجهيز سيارة في هذا القطاع والفئة بهذه الكتلة منطقيًا بسبب ضريبة الرفاهية المذكورة أعلاه، وبالتالي تنتهي FASA بتطوير كتلة تبلغ 1.037 سنتيمترًا مكعبًا و50 حصانًا من الطاقة للسوق الإسبانية، والتي ستجهزها R6 TL منذ منتصف السبعينيات.
تم تصميم FASA-Renault لتحل محل R8 المخضرم، وستطلق في عام 1974 نموذجها الأول والوحيد الذي تم تصنيعه بالكامل في إسبانيا، وهو Renault Siete، والذي ظهر به المحرك 1.037 لأول مرة، والنموذج الذي سيُطلق عليه منذ عام 1978 اسم Renault 7. أربعة أبواب وثلاثة مجلدات تم تطويرها بواسطة ميشيل بومصمم R5, لقد كانت واحدة من سيارات السيدان الأكثر إثارة للاهتمام للمشترين في ذلك الوقت كانت السيارة السبعة هي السيارة الوحيدة ذات المحرك الأمامي والمنتجة محليًا والتي تم إعفاؤها من ضريبة الرفاهية. هذا أيضًا منع المالك من الاضطرار إلى تقديم إقرار ضريبة الدخل، على الرغم من أن هذا القانون سيتغير بعد وقت قصير من إطلاق Siete، حيث أصبح معممًا على الجميع.
مع وصول R-Seven، تمكن محرك R5، الذي تم تصنيعه منذ عام 1972، من تنويع عروض محركاته في عام 1975، حيث قدم كتلة 956 سنتيمترًا مكعبًا في الطرازات الأولية (950 وTL)، و1.037 سنتيمترًا مكعبًا في تشطيب تحويل الغاز إلى سوائل.. ستستمر FASA-Renault في إنتاج هذا المحرك حتى عام 1979، لأنه بحلول عام 1980، سيتم بيع رينو 6 جي تي إل و7 جي تي إل بمحرك 1.108، والذي، على الرغم من إزاحته الأكبر، طور 5 أحصنة أقل (45 حصانًا)، بسبب انخفاض نسبة الضغط، لكنها أعطت عزم دوران أكبر قليلاً عند الثورات المنخفضة. أما بالنسبة للمحرك R5، فمن نفس العام، سيتم أيضًا تركيب تشطيبات TL وGTL على 1.108 محركات، تاركة وراءها 956 و1.037.
وهكذا، مع بداية عقد جديد، سينتهي تاريخ كتلة سييرا سريعة الزوال التي يبلغ حجمها 1.037 سم مكعب. محرك غريب للغاية، يُذكر جيدًا في إسبانيا بسبب قوته الميكانيكية واستهلاكه الضيق الذي ولد بسبب الحاجة المالية وذلك وساهمت بحبة رملها، على الرغم من تجهيزها بثلاثة نماذج فقط، في إجمالي أكثر من عشرين مليون محرك كليون فونتي التي أنتجتها رينومما يجعل هذه الآلية، بحسب بعض التقديرات، الأكثر تصنيعًا من أصل أوروبي في التاريخ.
الصور: رينو، خافيير راميرو
