جافي مارتن
صور فيات باندا: فيات
يمكن أن تكون المظاهر خادعة وفي عالم السيارات أكثر من ذلك بكثير. هناك سيارات تبدو للوهلة الأولى رياضية وقوية وسريعة ، ولكن بعد ذلك اتضح أنها كلها واجهة ، كما هو الحال مع العديد من الموديلات الحالية ذات الإطارات الضخمة والتصميم الموحي. ولكن هناك أيضًا سيارة ذات تصميم بسيط وحلول عملية ومحركات أساسية ، وهو ما يثير الدهشة لجميع الهندسة المطبقة في إنشائها.
قد تكون إحدى تلك السيارات هي مينيالتي اشتهرت بين الناس بسبب صغر حجمها وليس بسبب تصميم ايسيجونيس العبقري. مثال آخر على سيارة بسيطة ولكنها مثيرة للاهتمام على مستويات أخرى هو فيات باندا، سيارة سيات باندا المحبوبة والودية ، والتي يبلغ عمرها 40 عامًا وهي سيارة ثورية في العديد من الجوانب ، رغم أنها في النهاية معروفة ببساطتها في التصميم. هناك عبارة تتعلق بلوحة القيادة الخاصة بك ، والتي بالمناسبة ، يجب القول أن لوحة القيادة المذكورة غير موجودة.
إنها إحدى خصائص FIAT Panda ، فهي لا تحتوي على لوحة القيادة على هذا النحو ، على الرغم من أن المصممين يعرفون كيفية الاستفادة من هذه الحقيقة. بالمناسبة المصممين الذين ترأسهم جيورجيتو جيوجيارو. كان Italdesign هو استوديو التصميم المسؤول عن إنشاء FIAT Panda ، مع فرضية كونه سيارة اقتصادية ، عندما يتعلق الأمر بتصنيعها وصيانتها واستخدامها على أساس يومي. الوظيفة لها الأسبقية على توفير الشكل والتكلفة على أي شيء آخر.
فيات باندا: تصميم عطلة
لكن Giugiaro كان فنانًا حقيقيًا ، رجلًا يتمتع ببراعة ملحوظة ، على الرغم من أنه عاش دائمًا في ظل مصممين مثل Pininfarina. نحن مدينون لسيارات Giugiaro مثل BMW M1 (e26) ، و Alfa Romeo Alfasud ، و Maserati 3200 GT ، و De Lorean ، و Renault 21 ، والجيل الأول والثاني من سيات إيبيزا وتوليدو ، وفولكس واجن W12 المذهلة ... وبالطبع ، واحدة من السيارات الأكثر متابعة اليوم ، فولكس فاجن جولف “MK1” ابتكرت شركة Italdesign سيارات رائعة لعدد لا يحصى من العلامات التجارية.
كان ذلك في عام 1976 عندما اتصل كارلو دي بينيديتي ، الرئيس التنفيذي لشركة FIAT في ذلك الوقت ، بجوجيارو لتكليفه بوظيفة. كان عليه أن يصمم سيارة بسيطة ورخيصة ومتعددة الاستخدامات ، على وجه التحديد ، قال دي بينيديتي إنه لا ينبغي أن يكون إنتاجها أغلى من سيارة فيات 126 ويجب أن تكون عقلانية وقابلة للاستخدام مثل سيتروين 2 سي في أو رينو 4. بالإضافة إلى ذلك ، أعطوه هامشًا لعرض العمل لبضعة أشهر فقط. جيوجيارو تسلم الطلب في بداية الصيف ويجب أن ينتهي بنهاية شهر أغسطس.
في ذلك الوقت ، كان جيوجيارو في إجازة في سردينيا ، لذلك طلب إحضار طاولة التصميم الخاصة به إلى مكان إجازته وبدأ العمل في المشروع مع شريكه ، ألدو مانتوفاني. استغرق الأمر بضعة أسابيع لإنهاء المشروع، والتي تميزت بالبراعة المستخدمة في إنشائها.
عليك أن تدخر ، ولكن ببراعة
على سبيل المثال استجابت أشكال جسمه ، بألواح ناعمة ومميزة بخطوط مستقيمة ، إلى توفير التكاليف. من الأرخص بكثير تصنيع الألواح ذات الأشكال البسيطة والمستقيمة مقارنة بالأشكال المعقدة ، كما أن تجميعها أسهل وبالتالي تصنيعها أرخص. بالإضافة إلى ذلك ، في نفس الوقت تستفيد إلى أقصى حد من المساحة وتوفر مقصورة فسيحة نسبيًا لحجمها الخارجي. يقدم المصنع أيضًا أفكارًا غريبة لتوفير التكاليف ، مثل المطاطين على جانبي السقف ، وهما موجودان ببساطة لتغطية اللحامات.
المقصورة هي مضيعة أخرى للبراعة وتوفير التكاليف. أبواب وأعمدة غير مطلية ، مقاعد بسيطة للغاية وعملية للغاية (يمكن طيها للأمام وللخلف ، وإزالتها من السيارة ...) ، بالإضافة إلى عدم وجود لوحة عدادات. ما يمكن رؤيته بالعين المجردة بمجرد دخولك هو جدار الحماية الذي يفصل حجرة المحرك عن مقصورة الركاب، الذي يحتوي على فتحات للتدفئة ويعمل كدعم لوحدة الأجهزة. في منتصف الارتفاع ، يتم تثبيت شريط ، بفضل التنجيد المدمج ، يعمل كصينية لترك كل ما تريد.
التفاصيل التي تمر دون أن يلاحظها أحد من خلال تصميم الأشكال المربعة ، وعلى ما يبدو ، لا يمكن تصورها ، ولكنها في الواقع تخفي بعض الأعمال الهندسية الشيقة والأفكار الجيدة FIAT Panda هي سيارة أحدثت ثورة في الشركة الإيطالية ، حيث حددت المسار الذي ستتبعه شركة FIAT من تلك اللحظة فصاعدًا ، وفتحت الباب أمام العصر الحديث و بالتأكيد يديرون ظهورهم ، بعد عقود من الرهان على ذلك ، إلى "كل ما وراءك".
من الباندا ، كل من FIAT و SEAT ، تم تصنيع أكثر من 4,5 مليون وحدة في 23 عامًا من الحياة التجارية. خرجت الوحدة الأخيرة من Panda من خط التجميع في 5 سبتمبر 2003 ، وهي Panda Young 1100 أي.
