إيفان فيكاريو مارتن
طوال تاريخها الطويل، فورد موستانج مع عدد كبير من الإصدارات موزعة على خمسة أجيال. بجانب، السيارة الرياضية الأكثر مبيعاً في التاريخ يصل عمره إلى 60 عامًا هذا العام، حيث ظهر في السوق الأمريكية في منتصف عام 1964. وفي هذه المناسبة، قررنا أن ننظر إلى أحد المتغيرات المنافسة الأقل شهرة، فورد موستانج جي تي بي مصممة للطعن في بطولة IMSA.
كان نموذج GTP -Grand Touring Prototype متطابقة بشكل أساسي مع FISA Group Cعلى الرغم من أنها تطورت إلى فئة مختلفة. لذلك كانوا نماذج أولية رياضية أصيلة وكانت سارية المفعول بين عامي 1981 و1993. وهذا هو تقريبًا نفس الوقت الذي لعبت فيه المجموعة C، التي أقيمت بطولتها العالمية آخر مرة في عام 1992. وكان الفرق الرئيسي بين البطولتين هو أن IMSA لم يُظهر أبدًا أدنى اهتمام بالاستهلاك أو الكفاءة.
شارك فورد مع زاكسبيد موستانج توربو استنادًا إلى الجيل الثاني من الطراز ومؤطر في فئة GTX. عندما أصبح هذا الأمر قديمًا في عام 1983، أصبح من الواضح أنه يجب تطوير نموذج جديد لمواصلة المنافسة معه. علاوة على ذلك، لم يكن من المنطقي المشاركة بسيارة لم تعد تُباع منذ ذلك الحين تم تقديم الجيل الثالث من موستانج في عام 1979. تم إلقاء البطاقات.
وُلدت سيارة فورد موستانج جي تي بي
وبما أن القاعدة، أو على الأقل جزء منها، سيكون موستانج الجيل الثالث، كان محرك السيارة في المقدمةوهو أمر غير مألوف للغاية عندما نتحدث عن النماذج الأولية الرياضية. كان المحرك المختار هو محرك Ford BDA المشتق من ليما، بسعة 2,1 لتر والذي يوفر ما لا يقل عن 600 حصانبفضل رأس الأسطوانة المكون من 16 صمامًا. بالنسبة لعلبة التروس اليدوية ذات الخمس سرعات، تم استخدام شركة Hewland المتخصصة.
الشخص المسؤول عن تصميم النموذج الأولي كان بوب رايلي، الذي ابتكر هيكلًا من ألياف الكربون ونومكس، مع كيفلر في بعض المناطق. أي أنه تم البحث عن الحد الأقصى من الصلابة المرتبطة بالوزن الأدنى، وهو في الواقع، وبقي عند 803 كيلوغرامات فقط. تم تصنيع هذا التمثيل الصامت إلى شركتي Roush وProtofab، بالتعاون مع مختبرات Ford Aerospace Western Development Labs. وبطبيعة الحال، من الناحية الديناميكية الهوائية، تم تصميم Ford Mustang GTP مع التفكير في تحقيق أقصى استفادة من التأثير الأرضي، مع الاستفادة من حقيقة أن يمكن استخدام ناشر ضخم. العلاقة كان الوزن / القوة 1,33 كجم / السيرة الذاتية، مثل الفورمولا 1.
وكانت النتيجة نموذجًا أوليًا حقيقيًا فيه من الصعب جدًا التعرف على أي ميزة موستانج من المنتج. ويمنحها المحرك الأمامي مقدمة ضخمة تتسع خلفها السيارة حتى تصل إلى مؤخرة متوجة بجناح ضخم. داخليًا، حصلت السيارة على لقب "Batmobile". تم تصنيع ثلاث وحدات فقط ووضعها في أيدي الفريق، شريك فورد المعتاد فريق زاكسبيد الولايات المتحدة الأمريكية.
الظهور الأول المنتصر... والآن
كان كلاوس لودفيج مسؤولاً عن اختبار السيارة في حلبة Moroso Motorsport Park في فلوريدا (الولايات المتحدة الأمريكية)، وكانت النتائج واعدة للغاية. 21 أغسطس 1983 ظهرت سيارة Ford Mustang GTP لأول مرة بالنصر على حلبة Road Atlanta يقودها تيم كوكونيس وكلاوس لودفيج. على أية حال، لقد كان انتصارًا مضللًا، لأنه كان سباقًا اتسم بالمطر ولم يكن هناك أي منافسين تقريبًا في فئة GTP. بجانب، تم استخدام محرك BDA Turbo 1.7حيث أن النهائي لم يكن جاهزا حتى عام 1984.
للأسف بالنسبة للمشروع لم تكن السيارة بالسرعة الموعودة ولم تكن الموثوقية على قدم المساواة.. وكان الهيكل والمحرك هشين للغاية، الأمر الذي قضى على الفريق، حيث أنه لن يتمكن من تحقيق انتصار آخر حتى في عامي 1983 و1984. لقد تخلوا عن 11 سباقًا من أصل 14 سباقًا شاركوا فيها. تمكن لودفيج من احتلال المركز الخامس في سباق الجائزة الكبرى لسونوما عام 5، وهو المنصب الذي كرره في نهاية العام في دايتونا، برفقة توم جلوري.
لم تتسابق سيارة Ford Mustang GTP مرة أخرى وتم إلغاء المشروع المشكل، على الرغم من أنه تركنا على طول الطريق واحدة من أروع سيارات موستانج في التاريخ. قبل بضع سنوات، ظهر مقطع فيديو غير معروف للسيارة وهي تتنافس في ذلك السباق الأول والمنتصر على طريق أتلانتا. فيه يمكننا الاستمتاع بالنموذج الأولي المذهل أثناء العمل، مع خروج النيران من العادم. يا له من عار أن فشلها كان مذهلاً بنفس القدر.
