جافيلاك
الكتاب الأخير من خافيير نافارو فورتونو يستعرض التاريخ المهم والغني ، ولكن غالبًا ما يتم تجاهله المركبات الصناعية في إسبانيا. كل هذا محدود في وقت ، بين عامي 1950 و 1990 ، انتشرت فيه شركات السيارات في بلادنا ؛ تمت مراجعة عصر الاستبداد والتنمية والتكنوقراطية ، وانتهى بالفعل في الثمانينيات مع دخول إسبانيا إلى المشهد الاقتصادي العالمي وما يعنيه ذلك بالنسبة للصناعة.
إنه أمر مثير للفضول ، ولكن بعد الحرب الأهلية المدمرة ، كانت المركبات الأولى التي بدأت تظهر ببطء هي المركبات الصناعية. على بقايا هيسبانو سويزا المجيدة ، تم بناء ENASA في عام 1946 ، والتي ستصنع شاحنات Pegaso المحبوبة والشهيرة. يجب أن نتذكر أنه في مشهد السيارات في الخمسينيات من القرن الماضي ، حتى ظهور سيات ورينو وستروين ، كان الأمر مهيمناً للسيارات الصغيرة ، والتي كان لها أيضًا نسخ تجارية مخصصة لنقل البضائع الخفيفة. تجدر الإشارة إلى Biscúter “Rubia” أو PTV ، وهذه الأخيرة هي العلامة التجارية الرائدة اليوم من حيث مركبات العمل.
الكلاسيكيات الصناعية: "ازدهار" الستينيات
لقد كان أيضًا وقت Barreiros Diésel ، و Land Rover Santana ، و DKW ، وهو وقت التقدم الكبير الذي تميز أيضًا بإعادة تدوير وإعادة استخدام الأسطول الحالي المحفوف بالمخاطر من قبل بناة السيارات الرائعين ، وكثير منهم مجهولون ، وقد نجح ذلك لإطالة عمر المركبات القديمة التي كانت منتشرة في إسبانيا قبل الحرب.
جاءت "الطفرة" في الستينيات مع إنشاء شركات تصنيع السيارات ، الذين عرضوا أيضًا سيارات العمل الخاصة بهم. ماذا اقول من سياتا ، رينو 4F أو سيتروين AZU. سوق تطور بسرعة كبيرة حتى وصل إلى الوقت الذي قررت فيه اليابان تصنيع شاحناتها الصغيرة في إسبانيا باستخدام نيسان.
لحظات في تاريخ موازٍ لتاريخ السيارات في إسبانيا وقد تم سردها بطريقة توضيحية للغاية في أحدث كتاب من خافيير نافارو فورتونو، والتي اجتاحت بالفعل قبل بضع سنوات مع كلاسيكياتنا بالصور (1950-1990), ويعود ذلك الآن إلى المكتبات بهذا العمل ذي الشكل المماثل ، وهذا يكمل هذا العمل تمامًا ، والذي يعد بإسعاد أي محبي سيارات أسبانية كلاسيكية.
